一种地铁车顶安装座组成中螺栓安装座焊接定位工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车顶安装座组成中螺栓安装座焊接定位工装，包括定位板，定位板包括第一定位板和第二定位板，第一定位板形状与安装座开孔相匹配，均为凸字状结构，使第一定位板能嵌入安装座开孔内，第二定位板叠摞设置在第一定位板上，第二定位板盖在第一定位板的长边，并向外延伸；本实用新型专利技术通过相互叠摞的第一定位板和第二定位板形成定位工装，第一定位板嵌在安装座上的安装座开孔内，实现第二定位板在安装座上位置的固定，然后通过第二定位板的位置实现螺栓安装座在安装座的准确安装，安装简单，解决因安装过程繁琐易造成螺栓安装座位置偏移的的问题。螺栓安装座位置偏移的的问题。螺栓安装座位置偏移的的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车顶安装座组成中螺栓安装座焊接定位工装

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[0001]本技术涉及轨道交通内装领域，特别是涉及一种地铁车顶安装座组成中螺栓安装座焊接定位工装。

技术介绍
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[0002]车顶安装座组成是地铁构件中的重要组成部分，由安装座A、螺栓安装座B、筋板C焊接组合而成，如图4和图5所示，螺栓安装座B为几字形结构；筋板C及螺栓安装座B都需要使用焊接工艺连接在安装座A上，由于筋板C是焊接在螺栓安装座B的中心，螺栓安装座B在定位时，需要保证关于筋板C两侧对称，并盖在安装座开孔D上，在实际安装过程中，划线测量过程十分繁琐，准确性也较难保证，容易造成螺栓安装座B位置偏移，影响产品质量。

技术实现思路
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[0003]本技术所要解决的技术问题是：现有技术中螺栓安装座在安装板上安装过程繁琐、及易造成螺栓安装座位置偏移的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的一种技术方案是：一种地铁车顶安装座组成中螺栓安装座焊接定位工装，包括定位板，其特征是：所述定位板包括第一定位板和第二定位板，所述第一定位板形状与所述安装座开孔相匹配，均为凸字状结构，使第一定位板能嵌入所述安装座开孔内，所述第二定位板叠摞设置在所述第一定位板上，所述第二定位板盖在所述第一定位板的长边，并向外延伸。
[0005]进一步的，所述第一定位板的一端部与所述第二定位板上同侧的一端部之间的距离为11.9mm或35.9mm。
[0006]进一步的，所述第二定位板上设置有矩形凸出部，矩形凸出部的轴线与所述第二定位板的轴线重合，并向所述第一定位板的顶部延伸，且矩形凸出部的宽度为25.8mm。
[0007]本技术的有益效果为：
[0008]通过相互叠摞的第一定位板和第二定位板形成定位工装，第一定位板嵌在安装座上的安装座开孔内，实现第二定位板在安装座上位置的固定，然后通过第二定位板的位置实现螺栓安装座在安装座的准确安装，安装简单，解决因安装过程繁琐易造成螺栓安装座位置偏移的问题。
[0009]为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点更能明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图示，做详细说明如下。
附图说明：
[0010]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的其中一幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本申请的结构示意图。
[0012]图2为本申请的主视图。
[0013]图3为本申请的右视图。
[0014]图4为现有技术中安装座的结构示意图。
[0015]图5为现有技术中车顶安装座组成的结构示意图。
[0016]图6为本申请使用时的结构示意图。
[0017]图中，1
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第一定位板、2
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第二定位板、3
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矩形凸出部；A
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安装座、B
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螺栓安装座、C
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筋板、D
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安装座开孔。
具体实施方式：
[0018]下面将参照附图更详细地描述本技术的实施例。虽然附图中显示了本技术的某些实施例，然而应当理解的是，本技术可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本技术。应当理解的是，本技术的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本技术的保护范围。
[0019]应当理解，本技术的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本技术的范围在此方面不受限制。
[0020]本技术实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。
[0021]实施例一
[0022]如图1
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图3和图6所示，一种地铁车顶安装座A组成中螺栓安装座BA焊接定位工装，包括定位板，定位板包括第一定位板1和第二定位板2,第一定位板1厚度为4mm，第二定位板2厚度为6mm，第一定位板1形状与安装座开孔D相匹配，均为凸字状结构，使第一定位板1能嵌入安装座开孔D内，第二定位板2叠摞设置在第一定位板1上，第二定位板2盖在第一定位板1的长边，并向外延伸，同时，第一定位板1的一端部与第二定位板2上同侧的一端部之间的距离为11.9mm或35.9mm；第一定位板1和第二定位板2叠摞后可为焊接连接，同时，第二定位板2盖在第一定位板1的长边并向外延伸，实现在第一定位板1嵌入安装座开孔D内后，第二定位板2能放置在安装座A上，防止第一定位板1从安装座开孔D掉落，保证第一定位板1与安装座开孔D的稳定配合，确保第二定位板2在安装座A上位置的稳定性，，由于第二定位板2在第一定位板1上的位置固定，从而能够根据第一定位板1与安装座开孔D的配合，确定第二定位板2在安装座A的具体位置，便于通过第二定位板2的具体位置对螺栓安装座BA进行安装。
[0023]使用时，把第一定位板1嵌入安装座开孔D内，延伸出第一定位板1的第二定位板2放置在安装座A上，螺栓安装座BA放置在安装座A上，且螺栓安装座BA的两边与第二定位板2两侧对齐，完成螺栓安装座BA在安装座A上的定位。
[0024]实施例二
[0025]如图1
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图3所示，本实施例是在实施例一的基础上增加凹台6等技术特征进行详细描述获得的，其余技术特征与实施例一相同，相同之处在此不做赘述，其中，本实施例与实
施例一的不同之处在于：第二定位板2上设置有矩形凸出部3，矩形凸出部3的轴线与第二定位板2的轴线重合，并向第一定位板1的顶部延伸，且矩形凸出部3的宽度为25.8mm。
[0026]在本实施例中，通过在第二定位板2上增加矩形凸出部3(整体冲压或切割成型)，使矩形凸出部3与第二定位板2整体形成凸字形结构，同时，矩形凸出部3的宽度为25.8mm，其与螺栓安装座BA的内部空腔宽度间隙配合，使螺栓安装座BA能刚好套在矩形凸出部3上，从而快速完成螺栓安装座BA与第二定位板2之间位置的定位，从而实现螺栓安装座BA的快速定位，操作方便快捷。
[0027]注意，上述仅为本技术的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本技术不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本技术的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本技术进行了较为详细的说明，但是本技术不仅仅限于以上实施例，在不脱离本技术构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本技术的范围由所附的权利要求范围决定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车顶安装座组成中螺栓安装座焊接定位工装，包括定位板，其特征是：所述定位板包括第一定位板和第二定位板，所述第一定位板形状与安装座开孔相匹配，均为凸字状结构，使第一定位板能嵌入所述安装座开孔内，所述第二定位板叠摞设置在所述第一定位板上，所述第二定位板盖在所述第一定位板的长边，并向外延伸。2.根据权利要求1所述的地铁车顶安装座组成中螺栓安装座...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔旭阳，李可岩，陈少谦，张腾飞，时宏杰，
申请(专利权)人：郑州明泰交通新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：