适用于解耦式电动刹车系统的建压单元技术方案

本实用新型专利技术提供了一种适用于解耦式电动刹车系统的建压单元，其包括电机、滚珠丝杠、活塞、活塞连接套筒、弹簧组件和主缸，所述滚珠丝杠的一端部通过连接组件固定至所述电机的空心轴上，形成一体结构，所述电机安装在所述主缸上，所述活塞通过弹簧组件安装在所述主缸内，所述滚珠丝杠的另一端部通过所述活塞连接套筒与所述活塞连接。本实用新型专利技术采用空心轴电机，内置滚珠丝杠与活塞组件，并配备防转件与弹簧，简化结构、安装方便。电机采用四点接触球轴承与深沟球轴承的双轴承形式，定转子对中更好，改善顿转扭矩，有利于降低噪音，并且能承受大的轴向冲击。大的轴向冲击。大的轴向冲击。

【技术实现步骤摘要】
适用于解耦式电动刹车系统的建压单元


[0001]本技术涉及电动刹车系统领域，特别涉及一种适用于解耦式电动刹车系统的建压单元。

技术介绍

[0002]随着汽车业的不断发展，由于石油的枯竭及环境的破坏等问题，节能、环保等优势使电动车成为汽车工业未来发展的主要方向。为了提高能源利用率、节约资源、保护环境，各国的汽车工业都在大力研发电动汽车。由于电机、电池技术等的限制，电动汽车续驶里程短、成本高这两个问题阻碍了电动汽车的普及与商业化。
[0003]基于此现状，本领域技术人员开发了Dbooster电子制动助力系统，替代原真空助力器及真空源，保证原制动踏板感觉，发挥电子助力器的优势，并保证与其他制动系统的协调。Dbooster由控制器控制永磁电机提供制动助力，常规制动时可根据制动踏板的输入，为制动系统提供液压，以实现车辆的有效制动。在自动驾驶模式下，可以根据信号输入为制动系统提供液压，以实现车辆的有效制动。
[0004]Dbooster是由建压单元(PSU)提供制动助力，PSU设计的优劣直接影响系统的助力输出、振动与噪音与ECU的协调，以及成本等，需对建压单元进行持续改进来满足不断更新的需求。
[0005]建压单元作为电子制动助力系统的核心模块，类似的产品结构复杂且安装不便、成本高、满足不了最新的系统要求。
[0006]有鉴于此，本申请专利技术人设计了一种适用于解耦式电动刹车系统的建压单元，以期克服上述技术问题。

技术实现思路

[0007]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中电动刹车系统的建压单元结构复杂，安装不方便，且成本高等缺陷，提供一种适用于解耦式电动刹车系统的建压单元。
[0008]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
[0009]一种适用于解耦式电动刹车系统的建压单元，其特点在于，所述建压单元包括电机、滚珠丝杠、活塞、活塞连接套筒、弹簧组件和主缸，所述滚珠丝杠的一端部通过连接组件固定至所述电机的空心轴上，形成一体结构，所述电机安装在所述主缸上，所述活塞通过弹簧组件安装在所述主缸内，所述滚珠丝杠的另一端部通过所述活塞连接套筒与所述活塞连接。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述连接组件包括末端壳体、碟簧和末端垫片，所述末端壳体过盈压装入所述空心轴底，所述滚珠丝杠的一端部通过碟簧和末端垫片与所述末端壳体连接。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述滚珠丝杠的一端部通过锁紧件和锁紧螺母将
丝杠轴与所述空心轴固定。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述活塞和所述活塞连接套筒之间通过球头连接，所述活塞连接套筒和所述滚珠丝杠螺纹连接。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述建压单元还包括防转套筒，所述防转套筒的内孔中设置有滑轨，所述活塞连接套筒设置有轨道滑槽，所述滑轨对应插入所述轨道滑槽中。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述弹簧组件包括弹簧和弹簧座，所述弹簧安装在所述弹簧座内，所述弹簧座固定并通过活塞垫圈固定在所述活塞的内孔轴上。
[0015]根据本技术的一个实施例，所述弹簧为建压单元回位弹簧，所述活塞为建压单元活塞。
[0016]根据本技术的一个实施例，所述滚珠丝杠与所述活塞连接套筒通过螺纹连接。
[0017]根据本技术的一个实施例，所述活塞的外圆面设置有多个孔，用于活塞在形成初始位置时正常进液和出液。
[0018]根据本技术的一个实施例，所述电机的底部设置有印刷电路板和感应转子，所述感应转子与所述印刷电路板上的线圈匹配使用，将所述电机的转子的角度和速度的信号传递给电子控制单元。
[0019]本技术的积极进步效果在于：
[0020]本技术适用于解耦式电动刹车系统的建压单元，具有如下诸多优势：
[0021]一、采用空心轴电机，内置滚珠丝杠与活塞组件，并配备防转件与弹簧，简化结构、安装方便。
[0022]二、电机采用四点接触球轴承与深沟球轴承的双轴承形式，定转子对中更好，改善顿转扭矩，有利于降低噪音，并且能承受大的轴向冲击。
[0023]三、滚珠丝杠轴固定于电机空心轴上，在丝杠螺母与空心轴之间设置蝶形弹簧组件，有利于防止丝杠螺母在快速回位时撞击空心轴、同时也起到吸振的作用，安装方便。
[0024]四、防转件(防转套筒)固定在主缸壳体上，内置两条滑轨与固定在丝杠螺母上的活塞连接套筒的两条轨道配合，起到防止丝杠螺母在运行过程中旋转的作用，相对于将防转件布置在主缸内腔，避免了滑轨摩擦后的碎屑混入制动液的可能。
附图说明
[0025]本技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
[0026]图1为本技术适用于解耦式电动刹车系统的建压单元的结构示意图。
[0027]【附图标记】
[0028]电机
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10
[0029]滚珠丝杠
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20
[0030]活塞
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30
[0031]活塞连接套筒
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40
[0032]主缸
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50
[0033]末端壳体
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60
[0034]碟簧
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61
[0035]末端垫片
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62
[0036]锁紧件
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21
[0037]锁紧螺母
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22
[0038]防转套筒
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70
[0039]弹簧
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80
[0040]弹簧座
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81
[0041]活塞垫圈
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82
[0042]印刷电路板
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11
[0043]感应转子
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具体实施方式
[0044]为让本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明。
[0045]现在将详细参考附图描述本技术的实施例。现在将详细参考本技术的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。
[0046]此外，尽管本技术中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于解耦式电动刹车系统的建压单元，其特征在于，所述建压单元包括电机、滚珠丝杠、活塞、活塞连接套筒、弹簧组件和主缸，所述滚珠丝杠的一端部通过连接组件固定至所述电机的空心轴上，形成一体结构，所述电机安装在所述主缸上，所述活塞通过弹簧组件安装在所述主缸内，所述滚珠丝杠的另一端部通过所述活塞连接套筒与所述活塞连接。2.如权利要求1所述的适用于解耦式电动刹车系统的建压单元，其特征在于，所述连接组件包括末端壳体、碟簧和末端垫片，所述末端壳体过盈压装入所述空心轴底，所述滚珠丝杠的一端部通过碟簧和末端垫片与所述末端壳体连接。3.如权利要求2所述的适用于解耦式电动刹车系统的建压单元，其特征在于，所述滚珠丝杠的一端部通过锁紧件和锁紧螺母将丝杠轴与所述空心轴固定。4.如权利要求1所述的适用于解耦式电动刹车系统的建压单元，其特征在于，所述活塞和所述活塞连接套筒之间通过球头连接，所述活塞连接套筒和所述滚珠丝杠螺纹连接。5.如权利要求1所述的适用于解耦式电动刹车系统的建压单元，其特征在于，所述建压单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄新，刘铁民，高祥，沈鑫，游祥，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：