一种用于汽车散热器主板的模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于汽车散热器主板的模具，包括上模具，所述上模具的内部内嵌有气缸一。本实用新型专利技术通过设置压紧组件，利用压紧组件跟随连接板下降，先和汽车散热器主板接触，随着连接板被气缸一带动继续下降，使压紧组件的弹簧产生压缩和回弹力，利用弹簧的回弹力实现对汽车散热器主板顶部压紧的作用，在后续冲头的冲压过程中，避免汽车散热器主板顶部受到冲头冲压时的拉扯，避免汽车散热器受拉扯发生形变现象；通过在下模具的两侧均设置气缸二、连接块一和校准板，利用两个气缸二向一起靠近，能够实现对汽车散热器主板中心定位的作用，便于人员快速对汽车散热器主板的冲压槽冲压位置进行定位，节省时间，提高了冲压效率。提高了冲压效率。提高了冲压效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车散热器主板的模具


[0001]本技术涉及汽车散热器主板加工
，具体为一种用于汽车散热器主板的模具。

技术介绍

[0002]散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成。其中散热器的主片，也被称为散热器主板在进行组装前，需要使用模具进行冲压出多个冲压槽。现有汽车散热器主板的模具在对主板进行冲压时，采用直接一步冲压完成，主板的冲压槽顶部缺少限位结构，在进行冲压过程中，高速下降的冲压头会先和主板接触，然而使主板被冲压位置发生形变，最后在高压下穿过主板，而此种方式进行冲压，虽然冲压出了冲压槽，但是主板顶部受高速冲头影响很容易会受冲压的拉扯发生形变，从而发生形变，且主板开始冲压前，人员将主板放置在下模具的顶部，对主板冲压槽的冲压位置需要耗费时间进行反复调整，十分影响冲压的效率，而若是不调整直接冲压很容易就会发生冲偏、冲斜的情况。
[0003]所以，为了解决上述中所提出的问题，提出一种用于汽车散热器主板的模具。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术中存在的技术问题，提供一种用于汽车散热器主板的模具，解决了目前汽车散热器主板的模具在使用时不对主板顶部限位，易造成冲压后发生拉扯导致形变和在冲压过程中需要手动调整主板冲压槽冲压位置的问题。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于汽车散热器主板的模具，包括上模具，所述上模具的内部内嵌有气缸一，所述气缸一的顶部与安装板栓接，所述上模具的内部设有两个压紧组件，所述气缸一的底端栓接有连接板，所述连接板的底部栓接有若干个冲头，所述连接板的底部设有压紧板，所述压紧板的底部设有冲压座，所述冲压座的底部栓接有下模具，所述压紧板、冲压座和下模具的内部均开设有若干个与冲头对应的冲槽，所述下模具的正面和背面均内嵌有气缸二，两个所述气缸二相对的一侧均栓接有连接块一，所述连接块一的顶部栓接有校准板。
[0006]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0007]进一步，所述压紧组件包括连接杆，所述连接杆的表面套设有弹簧，所述弹簧的顶端和底端通过弹簧固定件分别与连接板的底部和压紧板栓接。
[0008]进一步，所述连接杆的底端与压紧板栓接，所述连接杆的表面与连接板的内部滑动连接，所述连接杆的表面还与上模具的内部滑动连接。
[0009]进一步，所述压紧板的顶部开设有两个收纳槽，所述收纳槽的内部分别与连接杆和弹簧的表面套设。
[0010]进一步，所述校准板的底部对称栓接有连接块二，所述连接块二的两侧均栓接有滑块，所述下模具的顶部开设有四个导槽，所述导槽的两侧均连通有与滑块滑动连接的滑
槽。
[0011]进一步，所述下模具的顶部还开设有两个导向槽，所述导向槽的内部与校准板的表面套设。
[0012]与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
[0013]本技术通过设置压紧组件，利用压紧组件跟随连接板下降，先和汽车散热器主板接触，随着连接板被气缸一带动继续下降，使压紧组件的弹簧产生压缩和回弹力，利用弹簧的回弹力实现对汽车散热器主板顶部压紧的作用，在后续冲头的冲压过程中，可以避免汽车散热器主板顶部受到冲头冲压时的拉扯，可有效避免汽车散热器受拉扯发生形变现象；
[0014]通过在下模具的两侧均设置气缸二、连接块一和校准板，利用两个气缸二向一起靠近，能够实现对汽车散热器主板中心定位的作用，从而便于人员快速对汽车散热器主板的冲压槽冲压位置进行定位，节省时间，提高了冲压效率。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术结构剖视图；
[0017]图3为本技术下模具示意图；
[0018]图4为本技术下模具仰剖图。
[0019]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0020]1、上模具；2、气缸一；3、连接板；4、冲头；5、压紧组件；51、连接杆；52、弹簧；6、冲压座；7、下模具；8、冲槽；9、气缸二；10、连接块一；11、校准板；12、压紧板；13、收纳槽；14、导槽；15、连接块二；16、滑块；17、滑槽；18、导向槽。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提高一种技术方案：一种用于汽车散热器主板的模具，包括上模具1，上模具1的内部内嵌有气缸一2，气缸一2的顶部与安装板栓接，气缸一2和安装板安装后，气缸一2会拉动其底部的连接板3、冲头4、压紧板12悬浮在冲压座6的顶部，上模具1的内部设有两个压紧组件5，气缸一2的底端栓接有连接板3，连接板3的底部栓接有若干个冲头4，连接板3的底部设有压紧板12，压紧板12的底部设有冲压座6，冲压座6的底部栓接有下模具7，下模具7和压紧板12上下对应后进行固定，下模具7内部的冲槽8的底部要设置相对应的排料口，方便冲头4对汽车散热器主板冲压后，将冲压下的废料排出冲槽8的内部，压紧板12、冲压座6和下模具7的内部均开设有若干个与冲头4对应的冲槽8，下模具7的正面和背面均内嵌有气缸二9，两个气缸二9相对的一侧均栓接有连接块一10，连接块一10的顶部栓接有校准板11。
[0023]进一步的，压紧组件5包括连接杆51，连接杆51的表面套设有弹簧52，弹簧52的顶端和底端通过弹簧固定件分别与连接板3的底部和压紧板12栓接，通过压紧组件5的设置，连接杆51用于连接连接板3和压紧板12，通过连接杆51跟随连接板3下降，连接杆51可以进
行压缩，连接杆51具有回弹性，当连接杆51回弹力无法向上时，连接杆51的回弹会向下对压紧板12施力，压紧板12受力则会更紧的贴合冲压座6顶部的散热主板，弹簧52起到了对连接杆51导向的作用，使连接杆51压缩时可以保持直线而不会出现扭曲的情况。
[0024]进一步的，连接杆51的底端与压紧板12栓接，连接杆51的表面与连接板3的内部滑动连接，连接杆51的表面还与上模具1的内部滑动连接，通过连接杆51的底端与压紧板12栓接，连接杆51的表面与连接板3的内部滑动连接，连接杆51的表面还与上模具1的内部滑动连接的设置，连接杆51和连接板3与上模具1滑动连接，是为了保证连接板3可以正常的进行下降，进而保证连接板3底部的冲头4可以进入压紧板12内部的冲槽8后继续向下和汽车散热器主板接触，从而实现对汽车散热器抓板的冲压。
[0025]进一步的，压紧板12的顶部开设有两个收纳槽13，收纳槽13的内部分别与连接杆51和弹簧52的表面套设，通过收纳槽13的设置，收纳槽13设置在弹簧52的底部，可以在弹簧52压缩时对压缩后的弹簧52进行收纳，从而保证连接板3可以完全和压紧板12的顶部接触，进而使冲头4可以冲压穿过汽车散热器主板，完成冲压工作。
[0026]进一步的，校准板1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车散热器主板的模具，包括上模具(1)，其特征在于：所述上模具(1)的内部内嵌有气缸一(2)，所述气缸一(2)的顶部与安装板栓接，所述上模具(1)的内部设有两个压紧组件(5)，所述气缸一(2)的底端栓接有连接板(3)，所述连接板(3)的底部栓接有若干个冲头(4)，所述连接板(3)的底部设有压紧板(12)，所述压紧板(12)的底部设有冲压座(6)，所述冲压座(6)的底部栓接有下模具(7)，所述压紧板(12)、冲压座(6)和下模具(7)的内部均开设有若干个与冲头(4)对应的冲槽(8)，所述下模具(7)的正面和背面均内嵌有气缸二(9)，两个所述气缸二(9)相对的一侧均栓接有连接块一(10)，所述连接块一(10)的顶部栓接有校准板(11)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热器主板的模具，其特征在于，所述压紧组件(5)包括连接杆(51)，所述连接杆(51)的表面套设有弹簧(52)，所述弹簧(52)的顶端和底端通过弹簧固定件分别与连接板(3)的底部和压紧板(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘才华，林勇飞，陈华，
申请(专利权)人：深圳市联特佳汽车模具有限公司，
类型：新型
国别省市：