高压电池动力车辆的绝缘故障处理方法、装置和存储介质制造方法及图纸

本申请提供一种高压电池动力车辆的绝缘故障处理方法、装置和存储介质，绝缘故障处理方法包括：分别获取车辆的高压系统中正极侧和负极侧对车身地的绝缘阻值；当一侧的绝缘阻值低于预设阈值，同时另一侧的绝缘阻值不低于所述预设阈值时，禁止所述车辆下高压。本申请提供的高压电池动力车辆的绝缘故障处理方法、装置和存储介质不仅综合判断整车高压系统两侧的绝缘阻值，在单侧绝缘阻值低于预设阈值的情况下，同步对另一侧绝缘阻值进行评估，避免了但凡出现绝缘故障就下高压的情况，优化绝缘故障的处理策略，提升用户的用车体验。提升用户的用车体验。提升用户的用车体验。

【技术实现步骤摘要】
高压电池动力车辆的绝缘故障处理方法、装置和存储介质


[0001]本申请涉及绝缘处理
，具体涉及一种高压电池动力车辆的绝缘故障处理方法、装置和存储介质。

技术介绍

[0002]随着新能源车辆销量的逐年提高，由于整车绝缘故障引发的车辆无法行驶的问题也越来越多。为了规范新能源车辆的发展，国家发布了针对新能源车辆的绝缘电阻及绝缘监测的安全标准：在最大工作电压下，直流电路绝缘电阻应不小于100Ω/V，交流电路应不小于500Ω/V。如果直流和交流的B级电压电路可导电的连接在一起，则应满足绝缘电阻不小于500Ω/V的要求。在实际应用中，通过对整车正对地的绝缘阻值Rp和负对地的绝缘阻值Rn其中一个数值进行故障判定，这个数值可以是两者的并联值，也可以是两者的取小值，从而及时发现绝缘故障并采取保护措施，如下高压。
[0003]在构思及实现本申请过程中，专利技术人发现至少存在如下问题：当单极侧的绝缘阻值低于阈值，然而另一侧的绝缘性能良好时，整车就采取下高压的保护措施，导致车辆因故障无法行驶，车辆失去动力抛锚在路中间，导致交通严重拥堵，甚至引发交通事故，很容易造成用户的不满和投诉。
[0004]前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

技术实现思路

[0005]为了缓解以上问题，本申请提供一种高压电池动力车辆的绝缘故障处理方法。
[0006]在一方面，本申请提供一种高压电池动力车辆的绝缘故障处理方法，具体地，包括：
[0007]分别获取车辆的高压系统中正极侧和负极侧对车身地的绝缘阻值；
[0008]当一侧的绝缘阻值低于预设阈值，同时另一侧的绝缘阻值不低于所述预设阈值时，禁止所述车辆下高压。
[0009]可选地，所述高压电池动力车辆的绝缘故障处理方法中的所述预设阈值包括第一预设阈值和第二预设阈值，所述第一预设阈值大于所述第二预设阈值，所述当一侧的绝缘阻值低于预设阈值，同时另一侧的绝缘阻值不低于所述预设阈值时，禁止所述车辆下高压的步骤包括：
[0010]当一侧的绝缘阻值低于所述第二预设阈值，同时另一侧的绝缘阻值不低于所述第一预设阈值时，降低所述车辆的速度至第一速度，和/或降低所述车辆的功率至第一功率。
[0011]可选地，所述高压电池动力车辆的绝缘故障处理方法在执行所述当一侧的绝缘阻值低于预设阈值，同时另一侧的绝缘阻值不低于所述预设阈值时，禁止所述车辆下高压的步骤包括：
[0012]当一侧的绝缘阻值低于所述第二预设阈值，同时另一侧的绝缘阻值不低于所述第二预设阈值且低于所述第一预设阈值时，降低所述车辆的速度至第二速度，和/或降低所述
车辆的功率至第二功率，其中所述第二速度小于所述第一速度，所述第二功率小于所述第一功率。
[0013]可选地，所述高压电池动力车辆的绝缘故障处理方法在执行所述分别获取车辆的高压系统中正极侧和负极侧对车身地的绝缘阻值的步骤之前包括：
[0014]获取所述车辆的行驶速度和/或行驶功率。
[0015]可选地，所述高压电池动力车辆的绝缘故障处理方法还包括：
[0016]响应于两侧的绝缘阻值均低于所述预设阈值，禁止所述车辆上高压。
[0017]另一方面，本申请还提供一种绝缘故障处理装置，具体地，包括：高压电池包、绝缘阻值检测电路、电压采样模块、控制模块；
[0018]其中，所述高压电池包用于供电给所述绝缘阻值检测电路；
[0019]所述电压采样模块与所述绝缘阻值检测电路连接，用于获取所述高压电池包对车身地的绝缘阻值；
[0020]所述控制模块与所述电压采样模块连接，以实现如上所述的高压电池动力车辆的绝缘故障处理方法。
[0021]可选地，所述绝缘故障处理装置中的所述绝缘阻值检测电路包括：第一绝缘阻值等效电阻和第二绝缘阻值等效电阻；
[0022]其中，所述第一绝缘阻值等效电阻和所述第二绝缘阻值等效电阻串联在所述高压电池包的两侧，所述第一绝缘阻值等效电阻连接所述高压电池包的正极，所述第二绝缘阻值等效电阻连接所述高压电池包的负极，所述第一绝缘阻值等效电阻和所述第二绝缘阻值等效电阻的公共端接地。
[0023]可选地，所述绝缘故障处理装置中的所述绝缘阻值检测电路还包括：第一电容、第二电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻和第四电阻；
[0024]其中，所述第一电容和所述第二电容串联在在所述高压电池包的两侧，所述第一电容连接所述高压电池包的正极，所述第二电容连接所述高压电池包的负极，所述第一电容和所述第二电容的公共端接地；
[0025]所述第一电阻、所述第二电阻、所述第三电阻和所述第四电阻依次串联在所述高压电池包的正极和负极之间，所述第二电阻和所述第三电阻的公共端接地。
[0026]可选地，所述绝缘故障处理装置中的所述绝缘阻值检测电路还包括：开关件；所述开关件的第一端连接所述第一电阻和所述第二电阻的公共端，所述开关件的第二端连接所述高压电池包的负极；所述电压采样模块与所述第四电阻并联，用于采集所述开关件闭合时的第一电压和所述开关件断开时的第二电压。
[0027]另一方面，本申请还提供一种存储介质，具体地，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的高压电池动力车辆的绝缘故障处理方法。
[0028]如上所述，本申请提供的高压电池动力车辆的绝缘故障处理方法、装置和存储介质综合判断整车高压系统两侧的绝缘阻值，在单侧绝缘阻值低于预设阈值的情况下，同步对另一侧绝缘阻值进行评估，避免了但凡出现绝缘故障就下高压的情况，优化绝缘故障的处理策略，提升用户的用车体验。
附图说明
[0029]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本申请一实施例的高压电池动力车辆的绝缘故障处理方法的流程图。
[0031]图2为本申请一实施例的绝缘故障处理装置的结构图。
[0032]图3为本申请一实施例的绝缘阻值检测电路的电路图。
[0033]本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
[0034]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高压电池动力车辆的绝缘故障处理方法，其特征在于，包括：分别获取车辆的高压系统中正极侧和负极侧对车身地的绝缘阻值；当一侧的绝缘阻值低于预设阈值，同时另一侧的绝缘阻值不低于所述预设阈值时，禁止所述车辆下高压。2.如权利要求1所述的高压电池动力车辆的绝缘故障处理方法，其特征在于，所述预设阈值包括第一预设阈值和第二预设阈值，所述第一预设阈值大于所述第二预设阈值，所述当一侧的绝缘阻值低于预设阈值，同时另一侧的绝缘阻值不低于所述预设阈值时，禁止所述车辆下高压的步骤包括：当一侧的绝缘阻值低于所述第二预设阈值，同时另一侧的绝缘阻值不低于所述第一预设阈值时，降低所述车辆的速度至第一速度，和/或降低所述车辆的功率至第一功率。3.如权利要求2所述的高压电池动力车辆的绝缘故障处理方法，其特征在于，所述当一侧的绝缘阻值低于预设阈值，同时另一侧的绝缘阻值不低于所述预设阈值时，禁止所述车辆下高压的步骤包括：当一侧的绝缘阻值低于所述第二预设阈值，同时另一侧的绝缘阻值不低于所述第二预设阈值且低于所述第一预设阈值时，降低所述车辆的速度至第二速度，和/或降低所述车辆的功率至第二功率，其中所述第二速度小于所述第一速度，所述第二功率小于所述第一功率。4.如权利要求1所述的高压电池动力车辆的绝缘故障处理方法，其特征在于，所述分别获取车辆的高压系统中正极侧和负极侧对车身地的绝缘阻值的步骤之前包括：获取所述车辆的行驶速度和/或行驶功率。5.如权利要求1所述的高压电池动力车辆的绝缘故障处理方法，其特征在于，还包括：响应于两侧的绝缘阻值均低于所述预设阈值，禁止所述车辆上高压。6.一种绝缘故障处理装置，其特征在于，包括：高压电池包、绝缘阻值检测电路、电压采样模块和控制模块；其中，所述高压电池包用于供电给所述绝缘阻值检测电路；所述电压采样模块与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏超，王健，刘伟，韩振程，严柯伟，于翔琛，
申请(专利权)人：威睿电动汽车技术宁波有限公司浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：