一种双层冷却水套结构及其动力总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种双层冷却水套结构及其动力总成，双层冷却水套结构用于设置在发动机的缸盖上，包括：上层水套，内设有第一冷却腔体；下层水套，内设有第二冷却腔体；连接通道，连通第一冷却腔体与第二冷却腔体；进口与出口，均连通发动机的冷却液泵体以形成冷却液循环；出口设置在上层水套上，下层水套包括主进水口与副进水口，主进水口的进液量大于副进水口的进液量。本实用新型专利技术通过在下层水套上设置主进水口与副进水口，并使得主进水口的进液量大于副进水口的进液量，通过主进水口的冷却液通过排气鼻梁区域对缸盖高热部位进行散热，再通过连接通道流到上层水套。再通过连接通道流到上层水套。再通过连接通道流到上层水套。

【技术实现步骤摘要】
一种双层冷却水套结构及其动力总成


[0001]本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种双层冷却水套结构及其动力总成。

技术介绍

[0002]发动机在工作过程中需要对其进行冷却以防工作温度过高影响其功率输出，普通的风冷式结构对于大功率发动机来说，散热效果有限，因此如今开始考虑水冷式结构，目前发动机一般在缸盖上安装水冷隔套，通过冷却部件内的水泵部件向水冷隔套循环冷却液，从而进行水冷散热。
[0003]现有的缸盖水套为单层结构，冷却液由前端往后端均匀流动对缸盖进行散热，而发动机的部分位置发热量非常高，如发动机的排气鼻梁区域，因此在冷却液均匀流动的情况下，没有大量冷却液通过缸盖的高热部位，从而致使对缸盖的冷却效果差，进而会影响发动机的性能及缸盖的使用寿命。
[0004]有鉴于此，特提出本技术。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种双层冷却水套结构及其动力总成，以解决现有技术中缸盖水套的冷却液均匀从前端流向后端，无法集中对缸盖进行高效散热的技术问题。
[0006]本技术第一方面提供了一种双层冷却水套结构，用于设置在发动机的缸盖上，包括：
[0007]上层水套，内设有第一冷却腔体；
[0008]下层水套，内设有第二冷却腔体；
[0009]连接通道，连通所述第一冷却腔体与所述第二冷却腔体；
[0010]进口与出口，均连通所述发动机的冷却液泵体以形成冷却液循环；
[0011]其中，所述出口设置在所述上层水套上，所述下层水套包括主进水口与副进水口，所述上层水套与下层水套通过连接通道相连接，所述主进水口的进液量大于所述副进水口的进液量。
[0012]在本方案中，通过在下层水套上设置副进水口与主进水口，并使得主进水口的进液量大于副进水口的进液量，通过主进水口的冷却液通过排气鼻梁区域对缸盖高热部位进行散热，再通过连接通道流到上层水套。冷却液通过副进水口与主进水口通过连接通道进入上层水套结构后，从出口排出至发动机的冷却液泵，以实现冷却液循环。
[0013]在本技术的进一步方案中，所述下层水套的下端包括多个中部套件以及两个边缘套件，多个所述中部套件相互连接，两个所述边缘套件分别设置在多个相互连接的所述中部套件的端部。
[0014]在本技术的进一步方案中，所述第一冷却腔体包括设置于多个所述中部套件内的中部腔体以及设置于所述边缘套件内的边缘腔体，所述边缘腔体与所述中部腔体相互连通。
[0015]在该方案中，通过将下层水套分隔为多个中部套件与边缘套件，且在中部套件与边缘套件内分别设置相互连通的中部腔体与边缘腔体，使得进入第一冷却腔体内的冷却液可以均匀分散，增加双层冷却水套结构与发动机缸盖的接触面积，进而能够有效提升双层冷却水套结构的冷却效率。
[0016]在本技术的进一步方案中，所述连接通道的一端设置在所述边缘套件或所述中部套件的顶端，所述连接通道的另一端设置在所述上层水套的底部。
[0017]在本方案中，通过在所述边缘套件与所述中部套件的顶部设置多个连接通道，连接通道的另一端与上层水套的底部相连，使得下层水套内的冷却液可以从多个方向进入上层水套，以使得从下层水套进入上层水套的冷却液均匀分散，进而使得冷却液最终从出口流出，这一过程提升了冷却液与缸盖的换热效率。
[0018]在本技术的进一步方案中，所述副进水口包括设置在中部套件底部的两个中部进口以及设置在边缘套件上的一个边缘进口。
[0019]在本技术的优化方案中，两个所述边缘套件上还设置有支撑柱，所述支撑柱与所述下层水套相连接，通过增加支撑柱能够提升下层水套与上层水套之间的连接强度。
[0020]在本技术的进一步方案中，所述上层水套与所述下层水套上设有安装件，所述安装件用于所述双层冷却水套结构与所述缸盖相连接。
[0021]在本技术的进一步方案中，所述中部套件设有两个，所述边缘套件设有两个，两个所述中部套件相互连接，两个所述边缘套件设置在两个所述中部套件的端部。
[0022]在本技术的进一步方案中，两个所述中部套件以及所述边缘套件与所述中部套件围设成缸盖开口，所述缸盖开口与所述缸盖进气道重合以供所述缸盖进气道冷却。
[0023]本技术第二方面提供了一种动力总成，包括控制器、减速器以及发动机，其中，所述发动机内设有本技术第一方面所述的一种双层冷却水套结构。
[0024]在本技术的进一步方案中，所述进口向外突出成柱状，所述发动机的缸盖上设有水冷通道，所述进口卡入所述水冷通道内。
[0025]在本方案中，通过双层冷却水套结构能够使得大量冷却液通过缸盖的排气鼻梁区域，进而有效的对发动机进行快速冷却。
[0026]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0027]本技术通过在下层水套上设置主进水口与副进水口，并使得主进水口的进液量大于副进水口的进液量，通过主进水口的冷却液通过排气鼻梁区域对缸盖高热部位进行散热，再通过连接通道流到上层水套。冷却液通过副进水口与主进水口通过连接通道进入上层水套结构后，从出口排出至发动机的冷却液泵，以实现冷却液循环。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本技术其中一个实施例提供的一种双层冷却水套结构的结构示意图；
[0030]图2为本技术其中一个实施例提供的一种双层冷却水套结构的立体图。
[0031]附图标记
[0032]1、下层水套；
[0033]201、边缘套件；
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202、中部套件；
[0034]203、缸盖开口；
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301、第一主进水口；
[0035]302、第二主进水口；
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303、第三主进水口；
[0036]4、连接通道；
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501、边缘进口；
[0037]502、中部进口；
[0038]6、上层水套；
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7、出口。
具体实施方式
[0039]为了使本技术的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本技术。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
[0040]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双层冷却水套结构，用于设置在发动机的缸盖上，其特征在于，包括：上层水套，内设有第一冷却腔体；下层水套，内设有第二冷却腔体；连接通道，连通所述第一冷却腔体与所述第二冷却腔体；进口与出口，均连通所述发动机的冷却液泵体以形成冷却液循环；其中，所述出口设置在所述上层水套上，所述下层水套包括主进水口与副进水口，所述上层水套与下层水套通过连接通道相连接，所述主进水口的进液量大于所述副进水口的进液量。2.根据权利要求1所述的一种双层冷却水套结构，其特征在于，所述下层水套的下端包括多个中部套件以及两个边缘套件，多个所述中部套件相互连接，两个所述边缘套件分别设置在多个相互连接的所述中部套件的端部。3.根据权利要求2所述的一种双层冷却水套结构，其特征在于，所述第二冷却腔体包括设置于多个所述中部套件内的中部腔体以及设置于所述边缘套件内的边缘腔体，所述边缘腔体与所述中部腔体相互连通。4.根据权利要求3所述的一种双层冷却水套结构，其特征在于，所述连接通道的一端设置在所述边缘套件或所述中部套件的顶端，所述连接通道的另一端设置在所述上层水套的底部。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：黄志超，唐振国，
申请(专利权)人：柳州菱特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：