一种集成有EGR阀的冷却器及动力总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种集成有EGR阀的冷却器及动力总成，冷却器包括：第一端口部，设有进气口与出气口；换热部，连接于第一端口部，换热部设置有第一换热通道和第二换热通道，第一换热通道的一端连通于进气口，第二换热通道的一端连通于出气口；第二端口部，连接于换热部，第二端口部围成有腔体，腔体连通于第一换热通道和第二换热通道；EGR阀，设置于第二端口部并受控连通于腔体。本申请通过采用第一换热通道、腔体与第二换热通道组成冷却气体通道，即可以使得EGR阀能够安装于冷却器的中部，从而减小冷却器的整体空间占用，便于发动机整体安装。便于发动机整体安装。便于发动机整体安装。

【技术实现步骤摘要】
一种集成有EGR阀的冷却器及动力总成


[0001]本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种集成有EGR阀的冷却器及动力总成。

技术介绍

[0002]EGR即废气再循环系统，是将发动机排放尾气的一部分从排气管中取出，冷却后再返回到发动机的进气系统中，与混合气一起进入燃烧室以降低燃烧温度、减少NOx的生成量，最终减少对大气的污染，达到达标排放。现有技术中一般将EGR集成在冷却器上，即废气再循环冷却器，是废气再循环系统的关键零部件之一，由于尾气的排放温度高达450℃～950℃，需冷却至一定温度范围内，才能充分发挥发动机的工作效率。
[0003]现有技术如图1
‑
图2所示，EGR阀和冷却器分体布置或者集成模块EGR阀在冷却器前端或后端，冷却器气道为I型，在部分汽车中，发动机安装空间较小，空间布置受限，无法布置EGR阀、冷却器及相关管路系统匹配发动机。
[0004]有鉴于此，特提出本技术。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种集成有EGR阀的冷却器及动力总成，以解决现有技术中发动机安装空间小，无法布置EGR阀的技术问题。
[0006]本技术第一方面提供了一种集成有EGR阀的冷却器，冷却器包括：第一端口部，设有进气口与出气口；换热部，连接于第一端口部，换热部设置有第一换热通道和第二换热通道，第一换热通道的一端连通于进气口，第二换热通道的一端连通于出气口；第二端口部，连接于换热部，第二端口部围成有腔体，腔体连通于第一换热通道和第二换热通道；EGR阀，设置于第二端口部，用于控制所述第一换热通道和第二换热通道之间的通断。
[0007]在该方案中，通过将换热部内设置第一换热通道和第二换热通道，以便于进入冷却器的气体进行有效换热；第一换热通道的一端连通于进气口，第二换热通道的一端连通于出气口，以便气体进出，通过腔体连接第一换热通道与第二换热通道，同时EGR阀安装在第二端口部，并受控连接于腔体，因而在发动机需要废弃循环时，打开EGR阀，使得腔体内的气体经过EGR阀、第二换热通道，最终进入发动机完成废弃循环；同时，本申请通过采用第一换热通道、腔体与第二换热通道组成冷却通道，即可以使得EGR阀能够安装于冷却器的中部，从而减小冷却器的整体空间占用，便于发动机整体安装。
[0008]在本技术的进一步方案中，EGR阀设置为：当EGR阀开启时，EGR阀连通于腔体，经由进气口进入第一换热通道换热后的气体，经由腔体进入EGR阀和第二换热通道中；当EGR阀关闭时，第一换热通道与第二换热通道断开连通
[0009]在该方案中，EGR阀被设置为两种状态，即开启状态和关闭状态，在开启状态中，腔体中的气体通过EGR阀进入第二换热通道，关闭状态时，第一换热通道不与第二换热通道连通。
[0010]在本技术的进一步方案中，第一换热通道与腔体以及第二换热通道一起形成
U型气流通道。
[0011]在该方案中，通过将第一换热通道与腔体以及第二换热通道一起形成U型气流通道，即使得冷却器的整个气流通道呈U形，而EGR阀是安装在第二端口部上的，并连通腔体，即相当于安装在U形气流通道的中部，能够有效的减少EGR阀的占用空间，便于整体布置。
[0012]在本技术的进一步方案中，换热部包括有多个第一冷却水道和多个第二冷却水道，第一冷却水道和第二冷却水道用于设置换热介质，且第一冷却水道连通于第二冷却水道；相邻两个第一冷却水道间隔设置以形成第一换热通道，相邻两个第二冷却水道间隔设置以形成第二换热通道。
[0013]在该方案中，通过在换热部内设置多个第一冷却水道和第二冷却水道，用于换热介质流动，同时其间隔处形成第一换热通道和第二换热通道，即位于第一冷却水道和第二冷却水道内的换热介质为第一换热通道和第二换热通道内的气体进行换热。
[0014]在本技术的进一步方案中，第二端口部还围成有安装口，安装口连通于腔体，且安装口用于安装EGR阀；EGR阀的至少部分经由安装口设置于腔体内。
[0015]在该方案中，通过在第二端口部上设置一个连通腔体的安装口，便于将EGR阀组装在冷却器上，同时其部分设于腔体内，可用于控制第一换热通道和第二换热通道的通断。
[0016]进一步而言，第二端口部设置有凸台，凸台位于腔体中并用于对EGR阀的安装位置进行限位。
[0017]在本技术的进一步方案中，EGR阀包括：驱动电机；进气端，设置于腔体内，且进气端设置有用于控制进气的阀门；以及控制杆，两端分别连接驱动电机和阀门，以在驱动电机的驱动下控制阀门开闭。
[0018]在该方案中，提供了一个EGR阀的具体结构，通过电机提供动力，并通过控制杆传动以控制进气端上的阀门开闭，从而实现受控连通腔体的效果。
[0019]在本技术的进一步方案中，第一端口部上设有进水口，换热部上设有出水口，出水口和进水口均与第一冷却水道和第二冷却水道相连通。
[0020]在该方案中，通过在第一端口部上设置进水口为第一冷却水道和第二冷却水道导入换热介质，在换热部上设置出水口为第一冷却水道和第二冷却水道导出换热介质，进水口和出水口可以连接整车的换热系统来供给换热介质以实现循环。
[0021]在本技术的进一步方案中，换热部上还设有排气口，排气口与第一冷却水道和第二冷却水道连通，以用于排除第一冷却水道和第二冷却水道内的气体；排气口与出水口的水平高度高于进水口的水平高度。
[0022]在该方案中，通过在换热部上设置连通第一冷却水道和第二冷却水道的排气口，可以将第一冷却水道和第二冷却水道内的气体排出，通过使得排气口与出水口的水平高度高于进水口的水平高度，从而确保第一冷却水道和第二冷却水道内充满换热介质，进而有效提升换热效率。
[0023]在本技术的进一步方案中，第一端口部上还设有暖风口，暖风口连通于第一冷却水道；暖风口与整车的暖风系统相连通。
[0024]本技术第二方面提供了一种动力总成，包括发动机以及本技术第一方面提供的一种集成有EGR阀的冷却器，发动机连接于EGR阀；其中，当EGR阀开启时，EGR阀与腔体和发动机连通，经由第一换热通道换热后的气体，依次经由腔体、EGR阀进入发动机中。
[0025]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0026]本技术通过将换热部内设置第一换热通道和第二换热通道，以便于进入冷却器的气体进行有效换热；第一换热通道的一端连通于进气口，第二换热通道的一端连通于出气口，以便气体进出，通过腔体连接第一换热通道与第二换热通道，同时EGR阀安装在第二端口部，并受控连接于腔体，因而在发动机需要废弃循环时，打开EGR阀，使得腔体内的气体经过EGR阀、第二换热通道，最终进入发动机完成废弃循环；同时，本申请通过采用第一换热通道、腔体与第二换热通道组成冷却通道，即可以使得EGR阀能够安装于冷却器的中部，从而减小冷却器的整体空间占用，便于发动机整体安装。
附图说明
[0027]为了更清本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成有EGR阀的冷却器，其特征在于，所述冷却器包括：第一端口部，设有进气口与出气口；换热部，连接于所述第一端口部，所述换热部设置有第一换热通道和第二换热通道，所述第一换热通道的一端连通于所述进气口，所述第二换热通道的一端连通于所述出气口；第二端口部，连接于所述换热部，所述第二端口部围成有腔体，所述腔体连通于所述第一换热通道和所述第二换热通道；EGR阀，设置于第二端口部，用于控制所述第一换热通道和第二换热通道之间的通断。2.根据权利要求1所述的一种集成有EGR阀的冷却器，其特征在于，所述EGR阀设置为：当所述EGR阀开启时，所述EGR阀连通于所述腔体，经由所述进气口进入所述第一换热通道换热后的气体，经由所述腔体进入所述EGR阀和所述第二换热通道中；当所述EGR阀关闭时，所述第一换热通道和第二换热通道断开连通。3.根据权利要求1所述的一种集成有EGR阀的冷却器，其特征在于，所述第一换热通道与所述腔体以及所述第二换热通道一起形成U型气流通道。4.根据权利要求1所述的一种集成有EGR阀的冷却器，其特征在于，所述换热部包括有多个第一冷却水道和多个第二冷却水道，所述第一冷却水道和所述第二冷却水道用于设置换热介质，且所述第一冷却水道连通于所述第二冷却水道；相邻两个所述第一冷却水道间隔设置以形成所述第一换热通道，相邻两个所述第二冷却水道间隔设置以形成所述第二换热通道。5.根据权利要求1所述的一种集成有EGR阀的冷却器，其特征在于，所述第二端口部还围成有安...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄德伟，颜婷，张国锋，
申请(专利权)人：柳州菱特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：