一种新能源汽车绝缘失效定位方法及车辆技术

本发明专利技术提供了一种新能源汽车绝缘失效定位方法及车辆，属于新能源汽车绝缘故障检测技术领域。车辆在发生绝缘故障时，难以定位绝缘失效位置，影响客户体验，故障排查费时费力。本发明专利技术通过获取车辆在行车时段和放置时段的整车高压系统绝缘阻值进行比较，若整车高压系统绝缘阻值在行车时段小于设定阈值，在放置时段也小于设定阈值，则绝缘失效点位于动力电池系统；若整车高压系统绝缘阻值在行车时段小于设定阈值，在放置时段大于设定阈值，则绝缘失效点位于整车驱动及负载系统。采用本发明专利技术能够对整车绝缘失效的位置进行定位，减少服务人员排查绝缘故障的时间。查绝缘故障的时间。查绝缘故障的时间。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车绝缘失效定位方法及车辆


[0001]本专利技术涉及一种新能源汽车绝缘失效定位方法及车辆，属于新能源汽车绝缘故障检测


技术介绍

[0002]当前道路交通造成的碳排放已经占到全球碳排放总量的18％，是温室气体排放的重要组成部分。加快推广新能源汽车，促进节能减排，将有效推进汽车领域低碳、绿色发展的实现。新能源汽车逐渐成为市场上的主流产品，汽车产业基本实现电动化转型，保障动力电池的安全成为新能源汽车领域的重要一环。
[0003]随着新能源汽车的推广，电动汽车的安全问题频发，仅2020年，有报道的新能源汽车着火事故多达几十起，其中多数是由于高压部件绝缘失效引起的，给社会带来了较大的负面影响，如何保障新能源汽车的安全，成为公众关注的重点。
[0004]目前，为保障新能源汽车高压系统安全，在整车上安装绝缘检测装置，当检测到整车高压系统绝缘失效时，会要求车辆停车，以保障系统安全。目前行业内采用的绝缘检测系统，无论是根据端电压检测原理，还是根据低频信号注入检测原理，都只能判断出高压系统存在漏电，但无法准确定位高压系统发生绝缘失效的部件和失效位置。无法定位绝缘失效部件，不能依据部件重要性采取不同的保护措施，遇到绝缘故障就停车，严重影响车辆的可靠性和客户的舒适度，同时售后服务人员排查绝缘失效位置时无从入手，需要投入大量的时间和人力，效率低下。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车绝缘失效定位方法及车辆，用于解决难以定位新能源汽车绝缘失效位置的问题。
>[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种新能源汽车绝缘失效定位方法，包括如下步骤：
[0007]1)获取车辆在行车时段的整车高压系统绝缘阻值作为第一绝缘阻值，还获取车辆在放置时段的整车高压系统绝缘阻值作为第二绝缘阻值；所述整车高压系统包括动力电池系统和整车驱动及负载系统；
[0008]2)根据第一绝缘阻值和第二绝缘阻值判断绝缘失效点的位置，若第一绝缘阻值小于设定阈值，第二绝缘阻值也小于设定阈值，则绝缘失效点位于动力电池系统；
[0009]若第一绝缘阻值小于设定阈值，第二绝缘阻值大于设定阈值，则绝缘失效点位于整车驱动及负载系统。
[0010]本专利技术的有益效果是：获取车辆在行车时段和放置时段的整车高压系统绝缘阻值进行比较，若整车高压系统绝缘阻值在行车时段小于设定阈值，在放置时段也小于设定阈值，则绝缘失效点位于动力电池系统；若整车高压系统绝缘阻值在行车时段小于设定阈值，在放置时段大于设定阈值，则绝缘失效点位于整车驱动及负载系统。采用本专利技术能够对整
车绝缘失效的位置进行定位，减少服务人员排查绝缘故障的时间。
[0011]进一步地，在上述方法中，，还获取车辆在充电时段的整车高压系统绝缘阻值作为第三绝缘阻值；在所述充电时段，动力电池系统连接充电机系统；根据第一绝缘阻值、第二绝缘阻值和第三绝缘阻值来判断绝缘失效点的位置；
[0012]若第一绝缘阻值大于设定阈值，第二绝缘阻值也大于设定阈值，而第三绝缘阻值小于设定阈值，则绝缘失效点位于充电机系统。
[0013]还获取车辆在充电时段的整车高压系统绝缘阻值，与在行车时段和放置时段的整车高压系统绝缘阻值进行比较，若在行车时段的整车高压系统绝缘阻值大于设定阈值，在放置时段的整车高压系统绝缘阻值也大于设定阈值，而在充电时段的整车高压系统绝缘阻值小于设定阈值，则绝缘失效点位于充电机系统。在对车辆的绝缘故障进行排查时，可将绝缘故障定位到充电机端，减少车辆排查绝缘故障的时间和人力成本。
[0014]进一步地，在上述方法中，所述设定阈值为动力电池系统总电压与100欧/伏的乘积。
[0015]根据国标GB18384的规定，绝缘阻值应不小于100欧/伏，因此将设定阈值定为动力电池系统总电压与100欧/伏的乘积。可以增强车辆的安全型。
[0016]本专利技术还提供一种车辆，包括动力电池系统、整车驱动及负载系统和控制器，所述动力电池系统通过放电回路连接整车驱动及负载系统，所述动力电池系统和整车驱动及负载系统组成整车高压系统，所述控制器用于获取整车高压系统的系统绝缘阻值，在放电回路上还设置有放电隔离开关，控制器控制连接放电隔离开关；控制器执行指令以实现如下绝缘失效定位方法，包括如下步骤：
[0017]1)在行车时段，闭合放电隔离开关，获取车辆在行车时段的整车高压系统绝缘阻值作为第一绝缘阻值；
[0018]2)在放置时段，断开放电隔离开关，获取车辆在放置时段的整车高压系统绝缘阻值作为第二绝缘阻值；
[0019]3)根据第一绝缘阻值和第二绝缘阻值判断绝缘失效点的位置，若第一绝缘阻值小于设定阈值，第二绝缘阻值也小于设定阈值，则绝缘失效点位于动力电池系统；
[0020]若第一绝缘阻值小于设定阈值，第二绝缘阻值大于设定阈值，则绝缘失效点位于整车驱动及负载系统。
[0021]在连接动力电池系统与整车驱动及负载系统的放电回路上设置隔离开关，由作为控制器的高压控制系统对其进行控制，在行车时段，闭合放电隔离开关，在放置时段，断开放电隔离开关，还获取车辆在行车时段和放置时段的整车高压系统绝缘阻值进行比较，若整车高压系统绝缘阻值在行车时段小于设定阈值，在放置时段也小于设定阈值，则绝缘失效点位于动力电池系统；若整车高压系统绝缘阻值在行车时段小于设定阈值，在放置时段大于设定阈值，则绝缘失效点位于整车驱动及负载系统。采用本专利技术能够对整车绝缘失效的位置进行定位，减少服务人员排查绝缘故障的时间。
[0022]进一步地，在上述车辆中，所述动力电池系统通过充电回路连接充电机系统，在充电回路上设置有充电隔离开关，控制器还控制连接充电隔离开关；
[0023]所述控制器在充电时段断开放电隔离开关，闭合充电隔离开关，并获取车辆在充电时段的整车高压系统绝缘阻值作为第三绝缘阻值；
[0024]根据第一绝缘阻值、第二绝缘阻值和第三绝缘阻值来判断绝缘失效点的位置；
[0025]若第一绝缘阻值大于设定阈值，第二绝缘阻值也大于设定阈值，而第三绝缘阻值小于设定阈值，则绝缘失效点位于充电机系统。
[0026]动力电池系统通过充电回路连接充电机系统，在充电回路上设置有充电隔离开关，控制器还连接充电隔离开关，在充电时段断开放电隔离开关，闭合充电隔离开关，还获取车辆在充电时段的整车高压系统绝缘阻值，与在行车时段和放置时段的整车高压系统绝缘阻值进行比较，若在行车时段的整车高压系统绝缘阻值大于设定阈值，在放置时段的整车高压系统绝缘阻值也大于设定阈值，而在充电时段的整车高压系统绝缘阻值小于设定阈值，则绝缘失效点位于充电机系统。在对车辆的绝缘故障进行排查时，可将绝缘故障定位到充电机端，减少车辆排查绝缘故障的时间和人力成本。
[0027]进一步地，在上述车辆中，所述设定阈值为动力电池系统总电压与100欧/伏的乘积。
[0028]进一步地，在上述车辆中，所述放电隔离开关包括放电正隔离开关和放电负隔离开关；所述放电正隔离开关连接动力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车绝缘失效定位方法，其特征在于，包括如下步骤：1)获取车辆在行车时段的整车高压系统绝缘阻值作为第一绝缘阻值，还获取车辆在放置时段的整车高压系统绝缘阻值作为第二绝缘阻值；所述整车高压系统包括动力电池系统和整车驱动及负载系统；2)根据第一绝缘阻值和第二绝缘阻值判断绝缘失效点的位置，若第一绝缘阻值小于设定阈值，第二绝缘阻值也小于设定阈值，则绝缘失效点位于动力电池系统；若第一绝缘阻值小于设定阈值，第二绝缘阻值大于设定阈值，则绝缘失效点位于整车驱动及负载系统。2.根据权利要求1所述的新能源汽车绝缘失效定位方法，其特征在于，还获取车辆在充电时段的整车高压系统绝缘阻值作为第三绝缘阻值；在所述充电时段，动力电池系统连接充电机系统；根据第一绝缘阻值、第二绝缘阻值和第三绝缘阻值来判断绝缘失效点的位置；若第一绝缘阻值大于设定阈值，第二绝缘阻值也大于设定阈值，而第三绝缘阻值小于设定阈值，则绝缘失效点位于充电机系统。3.根据权利要求2所述的新能源汽车绝缘失效定位方法，其特征在于，所述设定阈值为动力电池系统总电压与100欧/伏的乘积。4.一种车辆，包括动力电池系统、整车驱动及负载系统和控制器，所述动力电池系统通过放电回路连接整车驱动及负载系统，所述动力电池系统和整车驱动及负载系统组成整车高压系统，所述控制器用于获取整车高压系统的系统绝缘阻值，其特征在于，在放电回路上还设置有放电隔离开关，控制器控制连接放电隔离开关；控制器执行指令以实现如下绝缘失效定位方法，包括如下步骤：1)在行车时段，闭合放电隔离开关，获取车辆在行车时段的整车...

【专利技术属性】
技术研发人员：游祥龙，李龙，王坤，李静，
申请(专利权)人：宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：