无框车门玻璃密封结构和具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种无框车门玻璃密封结构和具有其的车辆，车门玻璃密封结构包括：密封条，密封条设于车顶纵梁外板上，密封条具有开口向下的密封槽，密封槽的外侧敞开；车门玻璃，车门玻璃沿上下方向可移动，在车门关闭且车门玻璃关闭车窗时，车门玻璃的上端位于密封槽内。根据本发明专利技术的无框车门玻璃密封结构，通过设置外侧敞开的密封槽，无需在开关车门时反复升降车门玻璃，降低了技术难度和故障率，减少了维修成本，提高了安全性。并且，通过将车门玻璃的上端设于密封槽内，保障了无框车门玻璃密封结构的密封性和降噪性能。封结构的密封性和降噪性能。封结构的密封性和降噪性能。

【技术实现步骤摘要】
无框车门玻璃密封结构和具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车门密封
，尤其是涉及一种无框车门玻璃密封结构和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]传统的无框车门玻璃会插入车身上部密封系统的卡槽内，导致车门在开启和关闭时需要反复升降玻璃，技术复杂，故障率高。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种无框车门玻璃密封结构，所述无框车门密封结构可以降低技术难度和故障率，减少维修成本，保障密封性和降噪性能。
[0004]本专利技术还提出一种车辆，所述车辆包括上述的无框车门玻璃密封结构。
[0005]根据本专利技术实施例的无框车门玻璃密封结构包括：密封条，所述密封条设于车顶纵梁外板上，所述密封条具有开口向下的密封槽，所述密封槽的外侧敞开；车门玻璃，所述车门玻璃沿上下方向可移动，在车门关闭且所述车门玻璃关闭车窗时，所述车门玻璃的上端位于所述密封槽内。
[0006]根据本专利技术实施例的无框车门玻璃密封结构，通过设置外侧敞开的密封槽，无需在开关车门时反复升降车门玻璃，降低了技术难度和故障率，减少了维修成本，提高了安全性。并且，通过将车门玻璃的上端设于密封槽内，保障了无框车门玻璃密封结构的密封性和降噪性能。
[0007]另外，根据本专利技术的无框车门玻璃密封结构，还可以具有如下附加的技术特征：
[0008]在一些实施例中，在车门关闭且所述车门玻璃关闭车窗时，所述车门玻璃的外表面与所述密封条的外端平齐；和/或，所述密封条的外端与所述车顶纵梁外板的外表面平齐。
[0009]在一些实施例中，在车门关闭且所述车门玻璃关闭车窗时，所述车门玻璃与所述密封槽的内壁连接。
[0010]在一些实施例中，在车门关闭且所述车门玻璃关闭车窗时，所述车门玻璃与所述密封槽的内壁通过磁吸方式连接。
[0011]在一些实施例中，所述密封槽的内侧壁上设有第一磁吸件，所述车门玻璃的内表面的顶部设有第二磁吸件，所述第一磁吸件和所述第二磁吸件之间具有吸引力；或，所述密封槽的内底壁上设有第一磁吸件，所述车门玻璃的顶面设有第二磁吸件，所述第一磁吸件和所述第二磁吸件之间具有吸引力。
[0012]在一些实施例中，所述第二磁吸件为粘贴于所述车门玻璃上的金属片或金属薄膜；或，所述第二磁吸件为形成在所述车门玻璃上的金属涂层。
[0013]在一些实施例中，在所述第二磁吸件为形成在所述车门玻璃内表面的金属涂层
时，所述金属涂层包括设于所述车门玻璃内表面顶部边缘的主涂层区域以及设于所述主涂层区域下方间隔设置的多个点涂层区域。
[0014]在一些实施例中，多个所述点涂层区域包括沿上下方向间隔设置的多排，每排所述点涂层区域包括多个沿前后方向间隔设置的多个点涂层区域，且位于下方的所述点涂层区域的面积小于位于上方的所述点涂层区域的面积。
[0015]在一些实施例中，所述第一磁吸件为设于所述密封条上的永磁体或电磁铁。
[0016]在一些实施例中，在所述第一磁吸件为电磁铁时，所述电磁铁为失电式电磁铁，所述失电式电磁铁通电无磁性，断电有磁性。
[0017]在一些实施例中，在所述第一磁吸件为电磁铁时，所述电磁铁为沿所述密封条的长度方向间隔开的多个。
[0018]在一些实施例中，所述第一磁吸件内嵌于所述密封条内。
[0019]在一些实施例中，所述第一磁吸件和所述密封条为一体件。
[0020]在一些实施例中，所述密封条位于所述密封槽顶部的区域的靠近所述密封槽的部分为微发泡结构件。
[0021]根据本专利技术实施例的车辆，包括上述的无框车门玻璃密封结构。
[0022]根据本专利技术实施例的车辆，通过设置上述的无框车门玻璃密封结构，通过设置外侧敞开的密封槽，无需在开关车门时反复升降车门玻璃，降低了技术难度和故障率，减少了维修成本，提高了安全性。并且，通过将车门玻璃的上端设于密封槽内，保障了无框车门玻璃密封结构的密封性和降噪性能。
[0023]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0024]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0025]图1是根据本专利技术实施例的无框车门玻璃密封结构的结构示意图；
[0026]图2是根据本专利技术实施例的无框车门玻璃密封结构的密封条与车门玻璃配合的结构示意图；
[0027]图3是根据本专利技术实施例的无框车门玻璃密封结构的第二磁吸件的结构示意图；
[0028]图4是根据本专利技术实施例的无框车门玻璃密封结构的第一磁吸件的结构示意图。
[0029]附图标记：
[0030]100、无框车门玻璃密封结构；
[0031]1、密封条；11、密封槽；111、第一磁吸件；112、复合材料骨架；113、导线；114、微发泡结构件；
[0032]2、车门玻璃；21、第二磁吸件；211、主涂层区域；212、点涂层区域；
[0033]3、车顶纵梁外板。
具体实施方式
[0034]下面详细描述本专利技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同
或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0035]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0036]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0037]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0038]下面参考附图描述根据本专利技术实施例的无框车门玻璃密封结构100。
[0039]如图1和图2所示，根据本专利技术实施例的无框车门玻璃密封结构100包括密封条本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无框车门玻璃密封结构，其特征在于，包括：密封条(1)，所述密封条(1)设于车顶纵梁外板(3)上，所述密封条(1)具有开口向下的密封槽(11)，所述密封槽(11)的外侧敞开；车门玻璃(2)，所述车门玻璃(2)沿上下方向可移动，在车门关闭且所述车门玻璃(2)关闭车窗时，所述车门玻璃(2)的上端位于所述密封槽(11)内。2.根据权利要求1所述的无框车门玻璃密封结构，其特征在于，在车门关闭且所述车门玻璃(2)关闭车窗时，所述车门玻璃(2)的外表面与所述密封条(1)的外端平齐；和/或，所述密封条(1)的外端与所述车顶纵梁外板(3)的外表面平齐。3.根据权利要求1所述的无框车门玻璃密封结构，其特征在于，在车门关闭且所述车门玻璃(2)关闭车窗时，所述车门玻璃(2)与所述密封槽(11)的内壁连接。4.根据权利要求3所述的无框车门玻璃密封结构，其特征在于，在车门关闭且所述车门玻璃(2)关闭车窗时，所述车门玻璃(2)与所述密封槽(11)的内壁通过磁吸方式连接。5.根据权利要求4所述的无框车门玻璃密封结构，其特征在于，所述密封槽(11)的内侧壁上设有第一磁吸件(111)，所述车门玻璃(2)的内表面的顶部设有第二磁吸件(21)，所述第一磁吸件(111)和所述第二磁吸件(21)之间具有吸引力；或，所述密封槽(11)的内底壁上设有第一磁吸件(111)，所述车门玻璃(2)的顶面设有第二磁吸件(21)，所述第一磁吸件(111)和所述第二磁吸件(21)之间具有吸引力。6.根据权利要求5所述的无框车门玻璃密封结构，其特征在于，所述第二磁吸件(21)为粘贴于所述车门玻璃(2)上的金属片或金属薄膜；或，所述第二磁吸件(21)为形成在所述车门玻璃(2)上的金属涂层。7.根据权利要求6所述的无框车门玻璃密封结构，其特征在于，在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李江涛，郭思达，王习文，史如坤，李莹，欧阳升乙，胡朝阳，高雪玉，宫雨，张春林，李金钢，谢伟，
申请(专利权)人：北京海纳川汽车部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：