一种汽车门框用多泡管密封条制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门框用多泡管密封条，该密封条的第一泡管和第二泡管均设于夹持件的上方，密封唇边设于夹持件下方。第二泡管设于第一泡管的一侧，第二泡管下部与第一泡管下部共用一段泡管壁，共用的泡管壁上开有排气孔，第二泡管最外侧设有伸缩段。在第一泡管另一侧还设有第三泡管。夹持件U型槽上下内表面各固定有一缓冲垫，缓冲垫上固定有多个夹持块，夹持件的U型凹槽底部设有密封海绵。密封唇边的尾部包裹有一截面呈圆形的密封块，尾部还内置磁条。该密封条的密封效果得到了极大的提升，在较大的关门力作用下泡管也不易发生过度形变；且无需额外在夹持件的槽口处设置密封结构来提高的密封性；且该密封条的密封唇边具有密封可靠性。有密封可靠性。有密封可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门框用多泡管密封条


[0001]本技术涉及汽车零件
，更具体地，涉及一种汽车门框用多泡管密封条。

技术介绍

[0002]密封条主要用于汽车的门、窗、仓盖等需要密封的间隙部位，除起密封作用，即防止外部风、沙、雨水、尘土等有害物质浸入车内外, 还起减震、隔音、装饰作用，以提高汽车部件的工作寿命和汽车的乘坐舒适性，同时车门密封条提供合适的关门力，提升关门手感和声音品质。
[0003]现有的汽车门框用密封条大多为单泡管，单泡管既要起到密封作用，又要起到缓冲和支撑作用，在较大的关门力下，单泡管的负荷较大，易发生永久形变、失去弹力。若重复的设有多个结构相同的泡管，则需要更大关门力来挤压密封条的泡管，严重的情况下则无法使车门严密合上。
[0004]现有密封唇边靠弹力与钣金面接触，密封唇边老化失去弹性后会出现悬空，与钣金存在间隙导致密封失效。
[0005]除了泡管和密封唇边外，夹紧件的止口处的密封问题经常被忽视，夹持件的U型槽内常采用夹持齿或倒刺状的结构来实现夹持，虽然有良好的防滑效果，但密封效果一般，常需要在夹持件U型槽口处额外的设置密封结构来增强密封效果，该密封结构一般为结构单一的密封边，需要与门框钣金有效贴合后才能够实现密封效果，可靠性和适用性较差。

技术实现思路

[0006]基于以上内容，本技术公开了一种汽车门框用多泡管密封条，包括夹持件、第一泡管、第二泡管和密封唇边，所述第一泡管和第二泡管均设于夹持件的上方，所述密封唇边连接于夹持件的下方；
[0007]所述第二泡管设于第一泡管的一侧，第二泡管尺寸小于第一泡管，第二泡管下部与第一泡管下部共用一段泡管壁，所述共用的泡管壁上开有排气孔，所述第二泡管最外侧设有伸缩段，所述伸缩段由折叠的泡管壁形成，使第二泡管具有充气拉伸的余地。汽车门关闭时，第一泡管被车门钣金挤压，内部的气体通过排气孔进入第二泡管，将第二泡管撑起，此时的第二泡管能与车门钣金接触，起到辅助支撑作用，并与第一泡管共同形成密封结构。
[0008]优选地、在第一泡管另一侧还设有第三泡管，第三泡管与第二泡管结构相同，其下部也与第一泡管下部共用一端泡管壁，且共用的泡管壁上也开开设有排气孔，第三泡管在相同原理的作用下，能更进一步增强密封条的密封效果和支撑效果。
[0009]进一步地、所述夹持件U型槽上下内表面各固定有一缓冲垫，所述缓冲垫上固定有多个夹持块，所述夹持块的截面呈半圆形，由EPDM 海绵橡胶制成。较常见的齿条来夹持，半圆形的夹持块在压力作用下，能与门框支撑钣金实现最大程度的贴合，缓冲垫能够增强夹持块的夹持力度，也能起到震动缓冲的作用，使夹持块与支撑钣金始终保持贴合。
[0010]优选地、所述夹持件内置加强筋，所述加强筋为钢条或增强纤维骨架，能够增加夹持件的夹持力度，夹持件的U型凹槽底部还设有密封海绵或密封胶或橡胶垫，夹持件完全装卡于门框后，密封海绵或密封胶或橡胶垫能够与门框支撑钣金的止口接触后再形成一道密封，所述密封胶为不干胶。
[0011]进一步地、所述密封唇边的尾部包裹有一截面呈圆形的密封块，所述密封块为EPDM海绵橡胶材质，截面呈圆形的密封块能够以多角度与门框钣金进行接触，并在力的作用下被挤压贴合于门框钣金，密封唇边的尾部还内置磁条，在磁条对金属钣金的磁力吸引的作用下，密封块能够与门框钣金始终保持贴合，避免出现悬空。
[0012]通过以上技术方案，本技术的有益效果在于：
[0013]所述的一种汽车门框用多泡管密封条，除了第一泡管能够起缓冲和密封的作用外，还设有第二泡管和第三泡管，起到辅助密封和辅助支撑的作用，使密封效果得到了极大的提升，在较大的关门力作用下泡管也不易发生过度形变。
[0014]该密封条的夹持件通过缓冲垫和截面呈半圆形的夹持块，较其他采用夹持齿或倒刺状结构来实现夹持的夹持件，密封效果更好，无需额外在夹持件的槽口处设置密封结构来提高的密封性。
[0015]该密封条的密封唇边通过尾部内置的磁条，在磁条对金属钣金磁力吸引的作用下，使尾部包裹的密封块能够与门框钣金始终保持贴合，提升了密封的可靠性。
附图说明
[0016]图1为本申请所述的一种汽车门框用多泡管密封条的结构示意图；
[0017]附图标记说明：1第一泡管、101排气孔、2第二泡管、201伸缩段、3第三泡管、4夹持件、401缓冲垫、402夹持块、403加强筋、 404密封海绵、5密封唇边、501密封块、502磁条。
具体实施方式
[0018]下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“前”“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0019]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]参照图1的一种汽车门框用多泡管密封条,包括夹持件4、密封唇边5、第一泡管1、第二泡管2和第三泡管3，所述第一泡管1、第二泡管2和第三泡管3均设于夹持件4的上方，第二泡管2和第三泡管3分设于第一泡管1的两侧；所述密封唇边5设于夹持件4的下方。
[0021]所述第二泡管2尺寸小于第一泡管1，第二泡管2下部与第一泡管1下部共用一段泡
管壁，所述共用的泡管壁上开有排气孔101，所述第二泡管2最外侧设有伸缩段201，所述伸缩段201由折叠的泡管壁形成，伸缩段201使第二泡管2具有充气拉伸的余地。第三泡管3 和第二泡管2结构相同，此处不再赘述。汽车门关闭时，第一泡管1 被车门钣金挤压，内部的气体通过排气孔101进入第二泡管2和第三泡管3，将第二泡管2和第三泡管3撑起，此时的第二泡管2、第三泡管3能和与车门钣金接触，起到辅助支撑作用，并与第一泡管1共同形成密封结构。
[0022]所述夹持件4的U型槽上下内表面各固定有一缓冲垫401，所述缓冲垫401上固定有多个夹持块402，所述夹持块402的截面呈半圆形，由EPDM海绵橡胶制成。较常见的采用齿条来夹持，半圆形的夹持块402在压力作用下，能与门框支撑钣金实现最大程度的贴合；缓冲垫401能够增强夹持块402的夹持力度，也能起到震动缓冲的作用，使夹持块402与支撑钣金始终保持贴合。
[0023]所述夹持件4内置加强筋403，所述加强筋403为钢条，能够增本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门框用多泡管密封条,其特征在于：包括夹持件(4)、第一泡管(1)、第二泡管(2)和密封唇边(5)，所述第一泡管(1)和第二泡管(2)均设于夹持件(4)的上方，所述密封唇边(5)设于夹持件(4)的下；所述第二泡管(2)设于第一泡管(1)的一侧，第二泡管(2)尺寸小于第一泡管(1)，第二泡管(2)下部与第一泡管(1)下部共用一段泡管壁，共用的泡管壁上开有排气孔(101)，所述第二泡管(2)最外侧设有伸缩段(201)。2.根据权利要求1所述的一种汽车门框用多泡管密封条,其特征在于：在第一泡管(1)另一侧还设有第三泡管(3)，第三泡管(3)与第二泡管(2)结构相同，第三泡管(3)下部也与第一泡管(1)下部共用一端泡管壁，且共用的泡管壁上也开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：张林烽，张国浩，
申请(专利权)人：江阴市吉赛塑业有限公司，
类型：新型
国别省市：