一种可减少积碳防变形的缸体制造技术

本发明专利技术公开了一种可减少积碳防变形的缸体，包括缸体，所述缸体的顶部设有安装板，所述安装板的底部下方设有曲轴箱，所述缸体的底部设有垫板，所述垫板的顶部固定安装有若干喷油器，所述喷油器的顶端外侧壁上套设有连接板，所述连接板的顶部上方设有固定板，所述固定板的顶部螺接有若干连杆，若干所述连杆的底端螺接在连接板的顶部，且连杆的顶端通过螺栓与固定板固定连接，该缸体结构设计紧凑合理，安装方便，且强度高，能有效提高车辆的燃油系统工作的稳定性，进而恢复或者是提升发动机功率以及设计的参数，还可以减少燃油中的高硫的副作用，提升机油的燃油品质，可以节约燃油的同时减少排放中的有害物质成分，达到节能环保的目的。的。的。

【技术实现步骤摘要】
一种可减少积碳防变形的缸体


[0001]本专利技术涉及发动机
，特别涉及一种可减少积碳防变形的缸体。

技术介绍

[0002]汽车缸体是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。
[0003]机体组包括气缸盖，气缸体以及油底壳。有的发动机将气缸体分成上下两部分，上部称为气缸体、下部为曲轴箱。机体组的作用是作为发动机各机构，各系统的装配基体；其本身的许多部分又分别是曲轴连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分。气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分，是承受高温、高压的机件；曲柄连杆机构、杆机物曲柄连杆机构包括活塞、连杆、带有飞轮的曲轴等，它是承受高温、高压的机件，是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。
[0004]然而，缸体的工作条件十分恶劣。它要承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦。因此，它应具有足够的强度和刚度，并且能有效防止变形，保证各运动零件位置正确，运转正常；同时发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下会产生一种焦着状的物质，也就是积碳。如果积碳过多就会带来包括发动机动力下降、动力输出不均匀、运行不平稳、油耗增加、尾气超标、着车困难等一系列的问题。严重的话，也会严重影响发动机的正常运行，造成内部零部件卡滞、气门封闭不严等各种能够导致发动机损坏的重大问题出现。故此，我们提出一种可减少积碳防变形的缸体。

技术实现思路

[0005]本专利技术的主要目的在于提供一种可减少积碳防变形的缸体，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：
[0007]一种可减少积碳防变形的缸体，包括缸体，所述缸体的顶部设有安装板，所述安装板的底部下方设有曲轴箱，所述缸体的底部设有垫板，所述垫板的顶部固定安装有若干喷油器，所述喷油器的顶端外侧壁上套设有连接板，所述连接板的顶部上方设有固定板，所述固定板的顶部螺接有若干连杆，若干所述连杆的底端螺接在连接板的顶部，且连杆的顶端通过螺栓与固定板固定连接。
[0008]进一步的，所述固定板的一侧设有油气分离器，所述油气分离器的顶部外表面上套设有若干缸套，所述缸套的顶端横向设置有进气管道，所述进气管道的一端开设有进气口。
[0009]进一步的，所述连接板的顶部上方且位于固定板下方设有油管，所述油管的外表面且位于喷油器的顶端处均开设有一个相应的油管分口。
[0010]进一步的，所述喷油器的顶端设有喷油嘴，所述喷油嘴与油气分离器相连接。
[0011]进一步的，所述油气分离器的内侧壁表面上开设有与喷油嘴相对应的油孔，且油气分离器的外表面一端设有排气管。
[0012]进一步的，所述缸套内套设有气缸，所述气缸的内侧壁表面上涂覆有铝合金漆料。
[0013]进一步的，所述连接板的两端外表面上分别开设有与喷油嘴以及连杆相适配的套孔和螺孔。
[0014]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
[0015]1、本专利技术中，通过涡流增压技术迅速增加发动机气缸含氧量，使其形成二次导入新鲜空气，促进气缸内燃油更好的混合雾化，使燃料更加充分燃烧，最终达到提升汽车动力、节约燃油、降低排放、提高汽车刹车灵敏度、减少缸体积碳延长汽车发动机使用寿命的目的。
[0016]2、本专利技术中，通过油气分离器将液压油与压缩空气严格隔离，缸内的活塞杆接触工作件后自动启程，动作速度快，能有效提高发动机使用效率，且该缸体结构简单，安装便利，所占用的空间小，利于推广使用。
[0017]3、该缸体能有效提高车辆的燃油系统工作的稳定性，进而恢复或者是提升发动机功率以及设计的参数，还可以减少燃油中的高硫的副作用，提升机油的燃油品质，可以节约燃油的同时减少排放中的有害物质成分，达到节能环保的目的。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本专利技术的喷油器的结构示意图；
[0020]图3为本专利技术的气缸与缸套的装配示意图；
[0021]图4为本专利技术的连接板的结构示意图；
[0022]图5为本专利技术的油气分离器局部结构示意图。
[0023]图中：1、缸体；2、安装板；3、曲轴箱；4、垫板；5、喷油器；6、连接板；7、固定板；8、连杆；9、螺栓；10、油气分离器；11、缸套；12、进气口；13、油管；14、喷油嘴；15、气缸；16、套孔；17、螺孔；18、排气管；19、油孔。
具体实施方式
[0024]为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接
相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0027]实施例
[0028]请参阅图1
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5，本专利技术提供一种技术方案：
[0029]一种可减少积碳防变形的缸体，包括缸体1，缸体1的顶部设有安装板2，安装板2的底部下方设有曲轴箱3，缸体1的底部设有垫板4，垫板4的顶部固定安装有若干喷油器5，喷油器5的顶端外侧壁上套设有连接板6，连接板6的顶部上方设有固定板7，固定板7的顶部螺接有若干连杆8，若干连杆8的底端螺接在连接板6的顶部，且连杆8的顶端通过螺栓9与固定板7固定连接。
[0030]本实施例中，固定板7的一侧设有油气分离器10，油气分离器10的顶部外表面上套设有若干缸套11，缸套11的顶端横向设置有进气管道，进气管道的一端开设有进气口12，连接板6的顶部上方且位于固定板7下方设有油管13，油管13的外表面且位于喷油器5的顶端处均开设有一个相应的油管分口，机油需要润滑缸体与活塞，但是一部分机油它们会从汽缸壁与活塞之间窜入到曲轴箱3中，通过油气分离器10用来把空气和机油分开，让机油回到机油盘，并且通过喷油器5迅速增加发动机气缸15的含氧量，使其形成二次导入新鲜空气，促进气缸15内燃油更好本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可减少积碳防变形的缸体，包括缸体(1)，其特征在于：所述缸体(1)的顶部设有安装板(2)，所述安装板(2)的底部下方设有曲轴箱(3)，所述缸体(1)的底部设有垫板(4)，所述垫板(4)的顶部固定安装有若干喷油器(5)，所述喷油器(5)的顶端外侧壁上套设有连接板(6)，所述连接板(6)的顶部上方设有固定板(7)，所述固定板(7)的顶部螺接有若干连杆(8)，若干所述连杆(8)的底端螺接在连接板(6)的顶部，且连杆(8)的顶端通过螺栓(9)与固定板(7)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种可减少积碳防变形的缸体，其特征在于：所述固定板(7)的一侧设有油气分离器(10)，所述油气分离器(10)的顶部外表面上套设有若干缸套(11)，所述缸套(11)的顶端横向设置有进气管道，所述进气管道的一端开设有进气口(12)。3.根据权利要求1所述的一种可减少积碳防变形的缸体，其特征在于：所述连接板(6)的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭勇，
申请(专利权)人：重庆市锋盈汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：