一种可以更换气缸套的摩托车气缸体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可以更换气缸套的摩托车气缸体，涉及摩托车气缸体结构技术领域。本实用新型专利技术包括气缸体本体和气缸套，气缸体本体上表面开设有安装槽，安装槽内部安装有镶套，镶套内侧壁开设有若干棱槽，气缸套周侧面固定连接有若干限位棱，限位棱与棱槽滑动配合，安装槽内侧壁开设有两组伸缩槽，伸缩槽内部转动连接有丝杆，丝杆周侧面螺纹配合有滑柱，气缸套周侧面固定连接有限位环，限位环周侧面开设有若干卡槽。本实用新型专利技术通过设置伸缩槽、丝杆、滑柱、气缸套、限位环和卡槽，让气缸套可以灵活装卸，气缸套故障时只需要对气缸套进行更换，无需对整个气缸体进行更换，节省了维修成本，且操作方式简单。且操作方式简单。且操作方式简单。

【技术实现步骤摘要】
一种可以更换气缸套的摩托车气缸体


[0001]本技术属于摩托车气缸体结构
，特别是涉及一种可以更换气缸套的摩托车气缸体。

技术介绍

[0002]目前摩托车的气缸体大多采用在气缸体本体压铸时，将气缸套热镶嵌在气缸体本体内，使气缸套与气缸体本体合为一体由于气缸套与气缸体本体在制作时就固定为一体了，而当气缸套发生故障或损坏时不能单独更换气缸套，而只能对气缸体进行整个更换，导致气缸体的使用成本升高；因此，提出一种可以更换气缸套的摩托车气缸体。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种可以更换气缸套的摩托车气缸体，解决现有的气缸套发生故障或损坏时不能单独更换气缸套，而只能对气缸体进行整个更换，导致气缸体的使用成本升高的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]本技术为一种可以更换气缸套的摩托车气缸体，包括气缸体本体和气缸套，所述气缸体本体上表面开设有安装槽，安装槽内部安装有镶套，镶套内侧壁开设有若干棱槽，气缸套周侧面固定连接有若干限位棱，限位棱与棱槽滑动配合，安装槽内侧壁开设有两组伸缩槽，伸缩槽内部转动连接有丝杆，丝杆周侧面螺纹配合有滑柱，气缸套周侧面固定连接有限位环，限位环周侧面开设有若干卡槽，滑柱的位置与卡槽相适应；通过安装槽可以对气缸套进行装配，将气缸套卡入镶套内部，限位棱卡入棱槽内，限位棱配合棱槽保证了气缸套与镶套之间的连接稳定性；需要对气缸套进行固定时，旋转丝杆，丝杆与滑柱螺纹配合，滑柱卡入卡槽内部，使限位环被锁紧，从而使气缸套被快速固定，该方式让气缸套可以灵活装卸，气缸套故障时只需要对气缸套进行更换，无需对整个气缸体进行更换，节省了维修成本，且操作方式简单。
[0006]所述气缸体本体内部转动连接有主动轴，主动轴两输出端均连接有第二主动齿，气缸体本体内部还转动连接有从动轴，从动轴一端连接至伸缩槽内部，从动轴周侧面安装有第二从动齿，第二主动齿与第二从动齿啮合。
[0007]所述从动轴一端安装有第三主动齿，丝杆周侧面安装有第三从动齿，第三主动齿与第三从动齿啮合。
[0008]所述气缸体本体前端面转动连接有转杆，转杆一端安装有第一主动齿，主动轴周侧面安装有第一从动齿，第一主动齿与第一从动齿啮合，转杆另一端固定连接有旋钮；需要拆卸气缸套时，旋转旋钮，旋钮带动第一主动齿旋转，第一主动齿配合第一从动齿使主动轴旋转，带动两组第二主动齿转动，第二主动齿配合第二从动齿使从动轴旋转，从动轴带动第三主动齿，第三主动齿配合第三从动齿，从而使两组丝杆同时旋转，实现了两组滑柱的同时移动，让限位环可以固定更稳定，提升了安装效率；需要拆卸时，逆向旋转旋钮，将滑柱从卡
槽内抽出，解除气缸套的限位，即可快速将气缸套拆卸更换。
[0009]所述伸缩槽一侧壁开设有限位槽，滑柱一侧壁固定连接有限位块，限位块与限位槽滑动配合。
[0010]所述气缸体本体上表面开设有若干安装孔，气缸体本体周侧面阵列有若干散热片。
[0011]本技术具有以下有益效果：
[0012]本技术通过设置伸缩槽、丝杆、滑柱、气缸套、限位环和卡槽，让气缸套可以灵活装卸，气缸套故障时只需要对气缸套进行更换，无需对整个气缸体进行更换，节省了维修成本，且操作方式简单；通过设置旋钮、转杆、主动轴、从动轴、多组主动齿和多组从动齿，使两组丝杆同时旋转，实现了两组滑柱的同时移动，让限位环可以固定更稳定，提升了安装效率；需要拆卸时，逆向旋转旋钮，将滑柱从卡槽内抽出，解除气缸套的限位，即可快速将气缸套拆卸更换。
[0013]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为一种可以更换气缸套的摩托车气缸体的等轴侧立体结构示意图；
[0016]图2为一种可以更换气缸套的摩托车气缸体的上视结构示意图；
[0017]图3为图2中A
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A剖面结构示意图；
[0018]图4为图3中B
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B剖面结构示意图；
[0019]图5为图4中C部分局部放大图。
[0020]附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、气缸体本体；2、散热片；3、安装孔；4、镶套；5、气缸套；6、棱槽；7、限位棱；8、伸缩槽；9、丝杆；10、滑柱；11、限位环；12、卡槽；13、主动轴；14、第二主动齿；15、从动轴；16、第二从动齿；17、第三主动齿；18、第三从动齿；19、转杆；20、第一主动齿；21、第一从动齿；22、旋钮；23、限位槽；24、限位块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]请参阅图1
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图5所示，本技术为一种可以更换气缸套的摩托车气缸体，包括气缸体本体1和气缸套5，气缸体本体1上表面开设有安装槽，安装槽内部安装有镶套4，镶套4
内侧壁开设有若干棱槽6，气缸套5周侧面固定连接有若干限位棱7，限位棱7与棱槽6滑动配合，安装槽内侧壁开设有两组伸缩槽8，伸缩槽8内部转动连接有丝杆9，丝杆9周侧面螺纹配合有滑柱10，气缸套5周侧面固定连接有限位环11，限位环11周侧面开设有若干卡槽12，滑柱10的位置与卡槽12相适应；通过安装槽可以对气缸套5进行装配，将气缸套5卡入镶套4内部，限位棱7卡入棱槽6内，限位棱7配合棱槽6保证了气缸套5与镶套4之间的连接稳定性；需要对气缸套5进行固定时，旋转丝杆9，丝杆9与滑柱10螺纹配合，滑柱10卡入卡槽12内部，使限位环11被锁紧，从而使气缸套5被快速固定，该方式让气缸套5可以灵活装卸，气缸套5故障时只需要对气缸套5进行更换，无需对整个气缸体进行更换，节省了维修成本，且操作方式简单。
[0024]气缸体本体1内部转动连接有主动轴13，主动轴13两输出端均连接有第二主动齿14，气缸体本体1内部还转动连接有从动轴15，从动轴15一端连接至伸缩槽8内部，从动轴15周侧面安装有第二从动齿16，第二主动齿14与第二从动齿16啮合。
[0025]从动轴15一端安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可以更换气缸套的摩托车气缸体，包括气缸体本体（1）和气缸套（5），其特征在于：所述气缸体本体（1）上表面开设有安装槽，安装槽内部安装有镶套（4），镶套（4）内侧壁开设有若干棱槽（6），气缸套（5）周侧面固定连接有若干限位棱（7），限位棱（7）与棱槽（6）滑动配合，安装槽内侧壁开设有两组伸缩槽（8），伸缩槽（8）内部转动连接有丝杆（9），丝杆（9）周侧面螺纹配合有滑柱（10），气缸套（5）周侧面固定连接有限位环（11），限位环（11）周侧面开设有若干卡槽（12），滑柱（10）的位置与卡槽（12）相适应。2.根据权利要求1所述的一种可以更换气缸套的摩托车气缸体，其特征在于，所述气缸体本体（1）内部转动连接有主动轴（13），主动轴（13）两输出端均连接有第二主动齿（14），气缸体本体（1）内部还转动连接有从动轴（15），从动轴（15）一端连接至伸缩槽（8）内部，从动轴（15）周侧面安装有第二从动齿（16），第二主动齿（14）与第二从动齿（16）啮合。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩高灵，
申请(专利权)人：瑞安市超美汽摩配有限公司，
类型：新型
国别省市：