一种避免拉缸的缸体制造技术

本实用新型专利技术公开了发动机制造技术领域的一种避免拉缸的缸体，包括缸体对接装置和缸体活塞，所述缸体对接装置的中间转动连接有输出转轴，且所述输出转轴的前端固定装配有前端安装板，本实用新型专利技术设计合理，装置整体呈六边形，利用六组的缸体活塞对冲，带动内部的偏心轮轴的转动，从而可以通过输出转轴进行动力输出，其前后两端均通过安装板进行固定安装，提高装置整体的稳定性，其六组的缸体为对称分布，相对于传统的Y型分布，内部的连杆均连接至同一个转动圆盘，利用偏心轮轴来实现动力输出，可以避免单个缸体内部的活塞运动幅度过大，因为可以通过其他的连杆来实现限制其活塞运动的位置，可以有效避免拉缸。可以有效避免拉缸。可以有效避免拉缸。

【技术实现步骤摘要】
一种避免拉缸的缸体


[0001]本技术涉及发动机制造
，具体为一种避免拉缸的缸体。

技术介绍

[0002]随着科技和社会的进步，汽车的使用已经进入到家家户户，而对于汽车而言，发动机就相当于人类的心脏，是及其重要的部件，在发动机中，其缸体也是必不可少的一个部分，其主要起到了动力转换的作用，使得汽车能够利用汽油产生机械能，而拉缸是汽车发动机的常见故障之一。
[0003]在现有的缸体中，至少有以下弊端：拉缸是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失，目前的缸体因为往复机械性运动的活塞，容易导致拉缸的情况产生，为此，我们提出一种避免拉缸的缸体，可以有效解决
技术介绍
中的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种避免拉缸的缸体，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种避免拉缸的缸体，包括缸体对接装置和缸体活塞，所述缸体对接装置的中间转动连接有输出转轴，且所述输出转轴的前端固定装配有前端安装板，且所述缸体对接装置的后侧壁且与输出转轴的后端连接固定装配有后端安装板。
[0007]优选的，所述前端安装板的两侧螺接装配有前端固定铆钉，所述后端安装板的两侧螺接装配有后端固定铆钉，且所述缸体对接装置与后端安装板通过对接装置固定铆钉固定连接，所述对接装置固定铆钉沿缸体对接装置与后端安装板的侧壁的周边方向均匀固定装配。
[0008]优选的，所述缸体对接装置为六边形，且所述缸体对接装置的六边均固定装配有缸体主体，所述缸体对接装置的六边均开设有缸体安装槽，所述缸体主体的底部与缸体安装槽相适配。
[0009]优选的，所述缸体主体的顶部固定装配缸体盖，且所述缸体盖的顶部的中间固定装配有缸体垫片，所述缸体盖的顶部的四角固定装配有缸体盖固定铆钉，所述缸体盖通过缸体盖固定铆钉与缸体主体进行固定连接，所述缸体主体的内腔活动装配有缸体活塞。
[0010]优选的，所述缸体活塞的底部转动连接有活塞连杆，所述活塞连杆的顶部固定装配有活塞连接转轴，所述活塞连杆通过活塞连接转轴与缸体活塞进行转动连接。
[0011]优选的，所述活塞连杆的数量为两组，且六组所述活塞连杆的端部均转动连接至连杆连接转动圆盘，所述连杆连接转动圆盘的前侧转动连接有偏心轮轴，且所述连杆连接转动圆盘的中转动连接有内腔连接转轴，所述连杆连接转动圆盘通过内腔连接转轴与偏心轮轴进行转动连接，且所述偏心轮轴的中间与输出转轴插接装配。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]1、本技术设计合理，装置整体呈六边形，利用六组的缸体活塞对冲，带动内部的偏心轮轴的转动，从而可以通过输出转轴进行动力输出，其前后两端均通过安装板进行固定安装，提高装置整体的稳定性。
[0014]2、本技术中，其六组的缸体为对称分布，相对于传统的Y型分布，内部的连杆均连接至同一个转动圆盘，利用偏心轮轴来实现动力输出，可以避免单个缸体内部的活塞运动幅度过大，因为可以通过其他的连杆来实现限制其活塞运动的位置，可以有效避免拉缸，同时其外侧稳定性强，活塞不会出现偏移，也可以有效防止其出现拉缸现象。
附图说明
[0015]图1为本技术一种避免拉缸的缸体的整体前视图；
[0016]图2为本技术一种避免拉缸的缸体的整体后视图；
[0017]图3为本技术一种避免拉缸的缸体的主体正视图；
[0018]图4为本技术一种避免拉缸的缸体的内腔详解图。
[0019]图中：1、缸体对接装置；2、输出转轴；3、前端安装板；4、前端固定铆钉；5、后端安装板；6、后端固定铆钉；7、对接装置固定铆钉；8、缸体主体；9、缸体盖；10、缸体垫片；11、缸体盖固定铆钉；12、缸体活塞；13、活塞连杆；101、缸体安装槽；131、活塞连接转轴；132、连杆连接转动圆盘；133、内腔连接转轴；134、偏心轮轴。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]实施例
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：
[0025]一种避免拉缸的缸体，包括缸体对接装置1和缸体活塞12，缸体对接装置1的中间转动连接有输出转轴2，且输出转轴2的前端固定装配有前端安装板3，且缸体对接装置1的后侧壁且与输出转轴2的后端连接固定装配有后端安装板5。
[0026]本实施例中，前端安装板3的两侧螺接装配有前端固定铆钉4，后端安装板5的两侧螺接装配有后端固定铆钉6，且缸体对接装置1与后端安装板5通过对接装置固定铆钉7固定
连接，对接装置固定铆钉7沿缸体对接装置1与后端安装板5的侧壁的周边方向均匀固定装配，缸体对接装置1为六边形，且缸体对接装置1的六边均固定装配有缸体主体8，缸体对接装置1的六边均开设有缸体安装槽101，缸体主体8的底部与缸体安装槽101相适配，缸体主体8的顶部固定装配缸体盖9，且缸体盖9的顶部的中间固定装配有缸体垫片10，缸体盖9的顶部的四角固定装配有缸体盖固定铆钉11，缸体盖9通过缸体盖固定铆钉11与缸体主体8进行固定连接，缸体主体8的内腔活动装配有缸体活塞12，装置整体呈六边形，利用六组的缸体活塞对冲，带动内部的偏心轮轴134的转动，从而可以通过输出转轴2进行动力输出，其前后两端均通过安装板进行固定安装，提高装置整体的稳定性。
[0027]本实施例中，缸体活塞12的底部转动连接有活塞连杆13，活塞连杆13的顶部固定装配有活塞连接转轴131，活塞连杆13通过活塞连接转轴131与缸体活塞12进行转动连接，活塞连杆13的数量为两组，且六组活塞连杆13的端部均转动连接至连杆连接转动圆盘132，连杆连接转动圆盘132的前侧转动连接有偏心轮轴134，且连杆连接转动圆盘132的中转动连接有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种避免拉缸的缸体，包括缸体对接装置(1)和缸体活塞(12)，其特征在于：所述缸体对接装置(1)的中间转动连接有输出转轴(2)，且所述输出转轴(2)的前端固定装配有前端安装板(3)，且所述缸体对接装置(1)的后侧壁且与输出转轴(2)的后端连接固定装配有后端安装板(5)。2.根据权利要求1所述的一种避免拉缸的缸体，其特征在于：所述前端安装板(3)的两侧螺接装配有前端固定铆钉(4)，所述后端安装板(5)的两侧螺接装配有后端固定铆钉(6)，且所述缸体对接装置(1)与后端安装板(5)通过对接装置固定铆钉(7)固定连接，所述对接装置固定铆钉(7)沿缸体对接装置(1)与后端安装板(5)的侧壁的周边方向均匀固定装配。3.根据权利要求1所述的一种避免拉缸的缸体，其特征在于：所述缸体对接装置(1)为六边形，且所述缸体对接装置(1)的六边均固定装配有缸体主体(8)，所述缸体对接装置(1)的六边均开设有缸体安装槽(101)，所述缸体主体(8)的底部与缸体安装槽(101)相适配。4.根据权利要求3所述的一种避免拉缸的缸体，其特征在于：所述缸体主体(8)的顶部固定装配缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭勇，
申请(专利权)人：重庆市锋盈汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：