一种v2x应用天线及机动车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种v2x应用天线及机动车，包括相互独立的第一天线模块和第二天线模块，所述第一天线模块包括车载单元、以及连接于所述车载单元的第一通信天线，所述第二天线模块包括第二通信天线和第三通信天线，所述第二通信天线与所述第一通信天线无线连接，所述车载单元与所述第三通信天线通过所述第一通信天线和第二通信天线进行信号传输。本实用新型专利技术能够减少线缆的连接，增加车载天线安装的灵活性。活性。活性。

【技术实现步骤摘要】
一种v2x应用天线及机动车


[0001]本技术涉及车载通信
，具体而言，涉及一种v2x应用天线及机动车。

技术介绍

[0002]在当前汽车上的v2x产品的应用中，天线与天线之间的摆放需要有一定的距离间隔，辐射天线需要安放在周边没有金属遮挡的环境中，随着汽车电子架构集成化的趋势，OBU很难在多天线的情况下与所有的天线实现就近安装，这就需要使用长距离的线缆进行连接。长距离线缆的连接方式存在以下问题：1、高频线缆单价高，距离越长成本越高；2、线缆长度增加会给信号传输带来损耗，严重时会造成模块功能失效；3、高频线缆安装要求高，弯曲半径和刚性均有要求，不便于安装。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种v2x应用天线及机动车，能够减少线缆的连接，增加车载天线安装的灵活性。
[0004]一种v2x应用天线，包括相互独立的第一天线模块和第二天线模块，所述第一天线模块包括车载单元、以及连接于所述车载单元的第一通信天线，所述第二天线模块包括第二通信天线和第三通信天线，所述第二通信天线与所述第一通信天线无线连接，所述车载单元与所述第三通信天线通过所述第一通信天线和第二通信天线进行信号传输。
[0005]在上述技术方案中，第一天线模块与第二天线模块相互独立，两者能够分别安装，便于布局。第一天线模块与第二天线模块之间通过第一通信天线和第二通信天线无线连接，相较于现有的线缆连接方式，能够节省线缆成本，避免线缆安装的限制，且无需考虑藏线问题，安装更加灵活方便。
[0006]进一步的，所述第一天线模块与第二天线模块之间设有超材料层，所述超材料层所在平面朝向所述第二通信天线。
[0007]在上述技术方案中，通过超材料层，能够改变第一天线模块发出的电磁波的传播方向，进而增加垂直传播方向上的增益，实现了波束赋型，保证第一通信天线与第二通信天线之间良好的无线连接。
[0008]进一步的，所述超材料层为零折射率超材料。
[0009]在上述技术方案中，零折射率超材料能够将电磁波的传播方向变成与超材料层垂直的方向，从而实现波束赋型。
[0010]进一步的，所述第一通信天线与第二通信天线的距离小于50cm。
[0011]在上述技术方案中，能够保证第一通信天线与第二通信天线之间信号传输的稳定。
[0012]进一步的，所述第二通信天线与第三通信天线之间设有用于放大信号的放大单元。
[0013]在上述技术方案中，放大单元能够对信号的损耗进行补偿，以保证信号传输的准
确和稳定，进而使第一天线模块和第二天线模块的安装距离更远。
[0014]进一步的，所述放大单元包括连接于所述第二通信天线的第一功分器、连接于所述第三通信天线的第二功分器、以及并联在所述第一功分器和第二功分器之间的第一放大器和第二放大器。
[0015]在上述技术方案中，第二通信天线在接收到第一通信天线发出的信号后，通过第一功分器将信号分到第一放大器进行放大，以补偿第一通信天线与第二通信天线的传输损耗，信号经过放大后通过第二功分器，转入到第三通信天线后再对外发射，实现对车外通讯。
[0016]进一步的，所述第三通信天线与第一通信天线和第二通信天线相互隔离。
[0017]在上述技术方案中，第三通信天线与第一通信天线和第二通信天线相互隔离，能够防止系统自激。
[0018]进一步的，所述第一通信天线与第二通信天线的极化方向相同。
[0019]在上述技术方案中，第一通信天线与第二通信天线的极化方向相同，能够进一步保证第一通信天线与第二通信天线之间信号传输的稳定。
[0020]进一步的，所述第一通信天线和第二通信天线为微带贴片天线。
[0021]在上述技术方案中，微带贴片天线的结构合理，易于实现，且能够便于实现第一通信天线和第二通信天线的波束赋型。
[0022]一种机动车，包括如上述的v2x应用天线。
[0023]在上述技术方案中，机动车采用上述v2x应用天线，能够便于天线在车舱内的布局，节省车舱空间，降低成本。
[0024]与现有技术相比，本技术的有益效果是：第一天线模块与第二天线模块相互独立，两者能够分别安装，便于布局。第一天线模块与第二天线模块之间通过第一通信天线和第二通信天线无线连接，相较于现有的线缆连接方式，能够节省线缆成本，避免线缆安装的限制，且无需考虑藏线问题，安装更加灵活方便。
附图说明
[0025]图1为本技术实施例的v2x应用天线的结构框图。
[0026]图2为本技术另一实施例的v2x应用天线的结构框图。
[0027]附图标号说明：
[0028]第一天线模块1、车载单元11、第一通信天线12、第二天线模块2、第二通信天线21、第三通信天线22、超材料层3、放大单元4、第一功分器41、第二功分器42、第一放大器43、第二放大器44。
具体实施方式
[0029]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。
[0030]请参考图1，本技术的v2x应用天线主要包括第一天线模块1和第二天线模块2。第一天线模块1与第二天线模块2相互独立，两者之间采用无线连接，以便于独立安装，使
安装布局更加灵活。
[0031]其中，第一天线模块1包括车载单元11和第一通信天线12。车载单元11即OBU（On board Unit），为采用DSRC（专用短程通信）技术与RSU（路边架设路侧单元）进行通讯的微波装置。可以理解的是，车载单元11采用现有的即可，本实施例在此不做赘述。
[0032]第一通信天线12连接于车载单元11。具体的，第一通信天线12与车载单元11就近设置，其可安装于车载单元11的周边或直接设于车载单元11的电路板上，第一通信天线12通过馈线与车载单元11相互连接。
[0033]第二天线模块2包括第二通信天线21和第三通信天线22，第二通信天线21与第一通信天线12无线连接，第二通信天线21通过馈线与第三通信天线22连接，从而使车载单元11与第三通信天线22能够通过第一通信天线12和第二通信天线21进行信号传输。
[0034]为了便于理解上述技术方案，以下对其信号传输的具体过程展开描述：车载单元11生成信号，信号经过第一通信天线12以电磁波的方式发射，第二通信天线21接收到信号后，通过馈线传输至第三通信天线22，并由第三通信天线22向外发送。同理，第三通信天线22在接收到外部信号后，通过馈线将外部信号传输至第二通信天线21，第二通信天线21以电磁波的方式发射外部信号，第一通信天线12在接收到外部信号后将其传输至车载单元11。
[0035]与现有的线缆连接方式相比，第一通信天线12和第二通信天线21采用无线连接，能够节省线缆成本，避免线缆安装的限制，且无需考虑藏线问题本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种v2x应用天线，其特征在于，包括相互独立的第一天线模块和第二天线模块，所述第一天线模块包括车载单元、以及连接于所述车载单元的第一通信天线，所述第二天线模块包括第二通信天线和第三通信天线，所述第二通信天线与所述第一通信天线无线连接，所述车载单元与所述第三通信天线通过所述第一通信天线和第二通信天线进行信号传输。2.根据权利要求1所述的v2x应用天线，其特征在于，所述第一天线模块与第二天线模块之间设有超材料层，所述超材料层所在平面朝向所述第二通信天线。3.根据权利要求2所述的v2x应用天线，其特征在于，所述超材料层为零折射率超材料。4.根据权利要求2所述的v2x应用天线，其特征在于，所述第一通信天线与第二通信天线的距离小于50cm。5.根据权利要求1所述的v2x应用天...

【专利技术属性】
技术研发人员：班涛，洪荣强，张园园，孙靖虎，王鹏，
申请(专利权)人：惠州市德赛西威智能交通技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：