一种新型汽车水箱组芯的辅助工装制造技术

本实用新型专利技术提出一种新型汽车水箱组芯的辅助工装，包括：芯体，芯体的两端部安装有边板，边板之间排布有散热管，散热管的两端插接于主板；散热管在和主板插接时排布于导轨上，导轨并排设置于散热管的两侧，边板的侧边安装有气缸，导轨的端部均安装有贴紧于边板的压块，压块向外延伸的螺纹表面设置有调节螺母，能够防止边板两端翘起，利于散热管和主板之间的插接，保证芯体质量，提升组芯组装的效率及合格率，实用性强，利于使用。利于使用。利于使用。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车水箱组芯的辅助工装


[0001]本技术涉及汽车水箱散热器，尤其涉及一种新型汽车水箱组芯的辅助工装。

技术介绍

[0002]散热器是汽车水箱的一个重要换热部件，散热器的组芯有散热带、散热管以及主板组成，散热带焊接在散热管之间，散热管的两端插接在主板上，主板与水室密封连接在一起。
[0003]散热管插接到主板上，在放入散热带完成散热器组芯的安装，散热器组芯的端面具有边板，边板在散热器组芯安装中容易翘起，不利于散热管的组装，生产效率低，不能保证散热器组芯的合格率，存在着不足。
[0004]综上所述，针对现有技术中存在的缺陷，特别需要一种新型汽车水箱组芯的辅助工装，以解决现有技术的不足。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种新型汽车水箱组芯的辅助工装，结构简单，提升组芯组装的效率及合格率，实用性能优。
[0006]本技术为解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0007]一种新型汽车水箱组芯的辅助工装，包括：
[0008]芯体，芯体的两端部安装有边板，边板之间排布有散热管，散热管的两端插接于主板；
[0009]还包括：
[0010]导轨，散热管在和主板插接时排布于导轨上，导轨并排设置于散热管的两侧，边板的侧边安装有气缸，导轨的端部均安装有贴紧于边板的压块，压块向外延伸的螺纹表面设置有调节螺母。
[0011]进一步，所述散热管采用扁管。
[0012]进一步，所述散热管之间的间距相同。
[0013]进一步，所述气缸的主轴抵接于边板的中心部。
[0014]本技术的优点在于：
[0015]综上所述，本技术设计合理，结构简单，能够防止边板两端翘起，利于散热管和主板之间的插接，保证芯体质量，提升组芯组装的效率及合格率，实用性强，利于使用。
附图说明
[0016]图1是本技术的结构示意图；
[0017]10
‑
气缸，20
‑
边板，30
‑
压块，40
‑
主板，50
‑
导轨，60
‑
调节螺母，70
‑
散热管。
具体实施方式
[0018]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本技术。
[0019]如图1所示，一种新型汽车水箱组芯的辅助工装，包括：芯体，芯体的两端部安装有边板20，边板20之间排布有散热管70，散热管70的两端插接于主板40；散热管70在和主板40插接时排布于导轨50上，导轨50并排设置于散热管70的两侧，边板20的侧边安装有气缸10，导轨50的端部均安装有贴紧于边板的压块30，压块30向外延伸的螺纹表面设置有调节螺母60。
[0020]在本技术的一个实施例中，散热管70采用扁管，散热管70之间的间距相同。
[0021]本技术气缸的主轴抵接于边板的中心部，拧动调节螺母，使压块在导轨上挤压边板两端，可防止边板两端翘起，利于散热器组芯的安装，有效的提高其生产率及合格率，保证芯体质量，实用性优。
[0022]以上实施方式只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让本领域的技术人员了解本技术的内容并加以实施，并不能以此限制本技术的保护范围，凡根据本技术精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车水箱组芯的辅助工装，包括：芯体，芯体的两端部安装有边板，边板之间排布有散热管，散热管的两端插接于主板；其特征在于，还包括：导轨，散热管在和主板插接时排布于导轨上，导轨并排设置于散热管的两侧，边板的侧边安装有气缸，导轨的端部均安装有贴紧于边板的压块，压块向外延伸的螺纹表面设置有调节螺母...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈成，张浩，唐春雷，杨红伟，
申请(专利权)人：瑞与祺热交换科技江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：