本实用新型专利技术公开了一种中置轴轿运车支承装置，应用在中置轴轿运车制造技术领域，通过设置内圈、减摩擦机构、外圈、保护外壳、连接基座和固定组件，减摩擦机构使支承使用时减少外圈和内圈之间减少摩擦力的产生，保护外壳不同于以往的整体保护壳，而是可以分开拆卸的保护外壳，可以对外圈进行保护，防止外圈在中置轴轿运车行驶时颠簸导致的外圈金属磨损，连接基座为支承提供电力和控制，固定组件可以使连接基座被固定在车辆底盘。基座被固定在车辆底盘。基座被固定在车辆底盘。
【技术实现步骤摘要】
一种中置轴轿运车支承装置
[0001]本技术属于中置轴轿运车制造
，特别涉及一种中置轴轿运车支承装置。
技术介绍
[0002]中置轴轿车是全挂车的一种，全挂车由于稳定性的问题，国家明文规定，是不允许在高速上行驶的；轿运车全称为商品车专用运输车，是轿车托运、汽车托运行业的专业运输工具，中置轴轿运车由于装载空间合理开发，装载量大在欧美普遍使用，致使最近国家法规对中置轴轿运车作出重新解释：中置轴轿运车是介于全挂车和半挂车中间的一种汽车运输列车，可以在高速上行驶支承装置以转盘轴承作为传动从动件和机构附着件，通过在转盘轴承内外圈中的一个圈上附着主动件、驱动源和罩壳，而把另一个圈既当作传动从动件，又作为被驱动工作部件的连接基座，这样利用转盘轴承本身就是全周回转连接件的特点，高效配置驱动动力源和主传动零件，使之成为一种集回转、减速和驱动功能于一体而同时又结构简单，制造和维护方便的通用型减速传动机构，蜗轮蜗杆传动具有反向自锁的特点，可实现反向自锁，即只能由蜗杆带动涡轮，而不能由涡轮带动蜗杆运动，这一特性使得支承装置被广泛应用于起重、光伏光热太阳能逐日系统、高空作业等设备中，提高主作业稳定性和安全性，更大程度上节省安装空间。
[0003]现有的支承装置存在单一的钢珠在减少摩擦时摩擦力较大，容易造成金属磨损，从而导致支承装置的损坏的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种中置轴轿运车支承装置，其优点是减少摩擦。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的，一种中置轴轿运车支承装置，包括内圈，所述内圈的外侧设置有减摩擦机构，所述减摩擦机构的外侧设置有外圈，所述外圈的外侧设置有保护外壳，所述保护外壳的一侧设置有连接基座，所述连接基座的两侧均设有固定组件。
[0006]采用上述技术方案，通过设置内圈、减摩擦机构、外圈、保护外壳、连接基座和固定组件，减摩擦机构使支承使用时减少外圈和内圈之间减少摩擦力的产生，保护外壳不同于以往的整体保护壳，而是可以分开拆卸的保护外壳，可以对外圈进行保护，防止外圈在中置轴轿运车行驶时颠簸导致的外圈金属磨损，连接基座为支承提供电力和控制，固定组件可以使连接基座被固定在车辆底盘。
[0007]本技术进一步设置为：所述减摩擦机构包括摩擦珠、辅助珠和活动槽，所述活动槽设置于外圈与内圈之间，所述摩擦珠放置于活动槽的内部，所述辅助珠活动连接外圈的内侧，所述辅助珠位于摩擦珠的一侧。
[0008]采用上述技术方案，通过设置摩擦珠、辅助珠和活动槽，在外圈和内圈转动时，摩擦珠在活动槽时减少内外圈的金属摩擦，以此来减少外圈和内圈的金属磨损，此时辅助珠
在外圈的内壁上接触摩擦珠，减少摩擦珠和外圈的内壁的金属摩擦，减少摩擦珠和外圈的金属磨损。
[0009]本技术进一步设置为：所述保护外壳包括上壳体和下壳体，所述上壳体卡接于外圈的外侧，所述下壳体卡接于外圈的外侧壁，所述上壳体位于下壳体的顶部且与下壳体卡接。
[0010]采用上述技术方案，通过设置上壳体和下壳体，保护外壳不同于以往的整体保护壳，而是可以分开拆卸的保护外壳，可以对外圈进行保护，防止外圈在中置轴轿运车行驶时颠簸导致的外圈金属磨损。
[0011]本技术进一步设置为：所述连接基座包括输出端和输入端，所述输入端焊接连接基座的一侧，所述输出端焊接于连接基座的一侧。
[0012]采用上述技术方案，通过设置输出端和输入端，可以通过输入端和输出端的进行连接线的连接。
[0013]本技术进一步设置为：所述固定组件包括固定板和固定孔，所述固定板分别焊接于连接基座的两侧，所述固定孔开设于固定板的顶部。
[0014]采用上述技术方案，通过设置固定板和固定孔，可以通过固定孔把固定板固定在车辆的底盘上，此时连接基座被固定。
[0015]本技术进一步设置为：所述外圈与内圈的顶部均开设有注油孔。
[0016]采用上述技术方案，通过设置注油孔可以对摩擦珠和辅助珠进行注油润滑。
[0017]本技术进一步设置为：所述摩擦珠的数量为两排且均设于内圈的一侧。
[0018]采用上述技术方案，通过设置摩擦珠，两排摩擦珠上下排列减少摩擦珠的摩擦。
[0019]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0020]通过设置内圈、减摩擦机构、外圈、保护外壳、连接基座和固定组件，减摩擦机构使支承使用时减少外圈和内圈之间减少摩擦力的产生，保护外壳不同于以往的整体保护壳，而是可以分开拆卸的保护外壳，可以对外圈进行保护，防止外圈在中置轴轿运车行驶时颠簸导致的外圈金属磨损，连接基座为支承提供电力和控制，固定组件可以使连接基座被固定在车辆底盘。
附图说明
[0021]图1是本技术的整体结构示意图；
[0022]图2是本技术中左视剖面图的结构示意图；
[0023]图3是本技术中减摩擦机构的结构示意图；
[0024]图4是本技术中后视图的结构示意图；
[0025]图5是本技术中正视图的结构示意图。
[0026]图中，1、内圈；2、减摩擦机构；3、外圈；4、保护外壳；5、连接基座； 6、固定组件；7、注油孔；201、摩擦珠；202、辅助珠；203、活动槽；401、上壳体；402、下壳体；501、输出端；502、输入端；601、固定板；602、固定孔。
具体实施方式
[0027]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0028]实施例：
[0029]请参阅图1
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5，本技术提供技术方案：一种中置轴轿运车支承装置，包括内圈1，内圈1的外侧设置有减摩擦机构2，减摩擦机构2的外侧设置有外圈3，外圈3的外侧设置有保护外壳4，保护外壳4的一侧设置有连接基座 5，连接基座5的两侧均设有固定组件6，通过设置内圈1、减摩擦机构2、外圈3、保护外壳4、连接基座5和固定组件6，减摩擦机构2使支承使用时减少外圈3和内圈1之间减少摩擦力的产生，保护外壳4不同于以往的整体保护壳，而是可以分开拆卸的保护外壳4，可以对外圈3进行保护，防止外圈3 在中置轴轿运车行驶时颠簸导致的外圈3金属磨损，连接基座5为支承提供电力和控制，固定组件6可以使连接基座5被固定在车辆底盘。
[0030]参考图3，减摩擦机构2包括摩擦珠201、辅助珠202和活动槽203，活动槽203设置于外圈3与内圈1之间，摩擦珠201放置于活动槽203的内部，辅助珠202活动连接外圈3的内侧，辅助珠202位于摩擦珠201的一侧，通过设置摩擦珠201、辅助珠202和活动槽203，在外圈3和内圈1转动时，摩擦珠201在活动槽203时减少内外圈3的金属摩擦，以此来减少外圈3和内圈1的金属磨损，此时辅助珠202在外圈3的内壁上接触摩擦珠201，减少摩擦珠201和外圈3的内壁的金属摩擦，减少摩擦珠201和外圈3的金属磨损。
[0031]参考图3，保护外壳4包括上壳体401和下壳本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种中置轴轿运车支承装置，包括内圈(1)，其特征在于：所述内圈(1)的外侧设置有减摩擦机构(2)，所述减摩擦机构(2)的外侧设置有外圈(3)，所述外圈(3)的外侧设置有保护外壳(4)，所述保护外壳(4)的一侧设置有连接基座(5)，所述连接基座(5)的两侧均设有固定组件(6)。2.根据权利要求1所述的一种中置轴轿运车支承装置，其特征在于：所述减摩擦机构(2)包括摩擦珠(201)、辅助珠(202)和活动槽(203)，所述活动槽(203)设置于外圈(3)与内圈(1)之间，所述摩擦珠(201)放置于活动槽(203)的内部，所述辅助珠(202)活动连接外圈(3)的内侧，所述辅助珠(202)位于摩擦珠(201)的一侧。3.根据权利要求1所述的一种中置轴轿运车支承装置，其特征在于：所述保护外壳(4)包括上壳体(401)和下壳体(402)，所述上壳体(401)卡接于外圈(3)的外侧，所述下壳体...
【专利技术属性】
技术研发人员：谈长稳，魏萍，
申请(专利权)人：江苏蓝汛环保有限公司，
类型：新型
国别省市：
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