本实用新型专利技术公开了货车门板技术领域的一种铁路货车下侧门板压型装置，包括装置底板和调节滑杆，所述装置底板的顶部的左右两侧均匀固定装配有支撑块，所述支撑块的中间固定装配有支撑块固定板，所述支撑块的顶部固定装配有固定块，且所述固定块的中间固定装配有调节滑杆，本实用新型专利技术设计合理，装置利用调节滑杆来对门板进行支撑，然后利用其两侧的滑动限位板对其进行限位固定，同时后端的支撑组件的高度可以通过其底部的升降固定块进行调节固定，同时左右的位置也可以通过压型冲头滑槽和滑动块来进行调节，装置高度与位置调节十分方便，装置的可拆卸压型头可以根据需求进行调节，不同型材的可以更换不同的压型头。同型材的可以更换不同的压型头。同型材的可以更换不同的压型头。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车下侧门板压型装置
[0001]本技术涉及货车门板
，具体为一种铁路货车下侧门板压型装置。
技术介绍
[0002]铁路货车以货物为主要运输对象，按用途可分为通用货车和专用货车，通用货车是指适用于运输多种货物的车辆，如敞车、棚车、平车等，而铁路货车的下侧门板对于其承重能力尤为重要，并且需求根据不同的车型进行定制处理，以便安装和运输，其门板的压型也需要用到对应的装置。
[0003]在现有的门板压型装置中，至少有以下弊端：现有轨道交通铁路货车下侧门在成型时，先通过模具进行初步成型、形成半成品，再采用人工进行切边打磨为成品，而其压型人工操作误差大，并且其稳定性差，为此，我们提出一种铁路货车下侧门板压型装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的主要目的在于提供一种铁路货车下侧门板压型装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种铁路货车下侧门板压型装置，包括装置底板和调节滑杆，所述装置底板的顶部的左右两侧均匀固定装配有支撑块，所述支撑块的中间固定装配有支撑块固定板，所述支撑块的顶部固定装配有固定块，且所述固定块的中间固定装配有调节滑杆。
[0007]优选的，所述调节滑杆的数量为三组，且三组所述调节滑杆的外侧壁滑动装配有滑动限位板，所述调节滑杆与滑动限位板通过滑杆固定块进行固定连接。
[0008]优选的，所述装置底板的顶部的后端两侧固定装配有固定基座，所述固定基座与装置底板通过基座安装铆钉进行固定连接，所述固定基座的后侧壁通过基座固定铆钉进行固定连接。
[0009]优选的，所述固定基座的顶部的中间固定装配有支撑杆，且所述支撑杆的数量为两组，所述支撑杆的顶部固定装配有支撑杆顶部限位块，所述支撑杆的外侧壁固定装配有升降固定块，所述升降固定块与支撑杆的松紧由后侧壁的升降固定铆钉进行调节，所述升降固定块的顶部固定装配有减震弹簧，且所述减震弹簧的顶部固定装配有支撑组件，所述支撑组件位于支撑杆的外侧壁。
[0010]优选的，所述支撑组件的顶部的中间固定装配有对位杆，所述支撑组件的中间固定装配有压型冲头滑槽，所述压型冲头滑槽的前侧滑动装配有滑动块，且所述滑动块的前端固定装配有冲头固定台，所述冲头固定台的前端通过固定台固定铆钉进行固定连接，所述冲头固定台的顶部固定装配有驱动器，且所述冲头固定台的底部固定装配有可拆卸压型头。
[0011]优选的，所述调节滑杆的外侧壁的两端固定装配有滑杆套筒，所述滑杆套筒的顶
部螺接装配有调节螺钉，所述调节螺钉的顶部固定装配有调节螺母。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]1、本技术设计合理，装置利用调节滑杆来对门板进行支撑，然后利用其两侧的滑动限位板对其进行限位固定，同时后端的支撑组件的高度可以通过其底部的升降固定块进行调节固定，同时左右的位置也可以通过压型冲头滑槽和滑动块来进行调节，装置高度与位置调节十分方便。
[0014]2、本技术中，装置的可拆卸压型头可以根据需求进行调节，不同型材的可以更换不同的压型头。
附图说明
[0015]图1为本技术一种铁路货车下侧门板压型装置的整体开启示意图；
[0016]图2为本技术一种铁路货车下侧门板压型装置的整体关闭示意图；
[0017]图3为本技术一种铁路货车下侧门板压型装置的主体正视图；
[0018]图4为本技术一种铁路货车下侧门板压型装置的调节杆详解图。
[0019]图中：1、装置底板；2、支撑块；3、固定块；4、调节滑杆；5、滑杆固定块；6、滑动限位板；7、支撑块固定板；8、固定基座；9、基座安装铆钉；10、基座固定铆钉；11、支撑杆；12、升降固定块；13、升降固定铆钉；14、减震弹簧；15、支撑组件；16、支撑杆顶部限位块；17、对位杆；18、压型冲头滑槽；19、滑动块；20、冲头固定台；21、固定台固定铆钉；22、驱动器；23、可拆卸压型头；401、滑杆套筒；402、调节螺钉；403、调节螺母。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]实施例
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：
[0025]一种铁路货车下侧门板压型装置，包括装置底板1和调节滑杆4，装置底板1的顶部的左右两侧均匀固定装配有支撑块2，支撑块2的中间固定装配有支撑块固定板7，支撑块2的顶部固定装配有固定块3，且固定块3的中间固定装配有调节滑杆4。
[0026]本实施例中，调节滑杆4的数量为三组，且三组调节滑杆4的外侧壁滑动装配有滑
动限位板6，调节滑杆4与滑动限位板6通过滑杆固定块5进行固定连接，装置底板1的顶部的后端两侧固定装配有固定基座8，固定基座8与装置底板1通过基座安装铆钉9进行固定连接，固定基座8的后侧壁通过基座固定铆钉10进行固定连接，固定基座8的顶部的中间固定装配有支撑杆11，且支撑杆11的数量为两组，支撑杆11的顶部固定装配有支撑杆顶部限位块16，支撑杆11的外侧壁固定装配有升降固定块12，升降固定块12与支撑杆11的松紧由后侧壁的升降固定铆钉13进行调节，升降固定块12的顶部固定装配有减震弹簧14，且减震弹簧14的顶部固定装配有支撑组件15，支撑组件15位于支撑杆11的外侧壁，装置利用调节滑杆4来对门板进行支撑，然后利用其两侧的滑动限位板6对其进行限位固定，同时后端的支撑组件15的高度可以通过其底部的升降固定块12进行调节固定，同时左右的位置也可以通过压型冲头滑槽18和滑动块19来进行调节，装置高度与位置调节十分方便。
[0027]本实施例中，支撑组件15的顶部的中间固定装配有对位杆17，支撑组件15的中间固定装配有压型冲头滑槽18，压型冲头滑槽18的前侧滑动装配有滑动块19，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路货车下侧门板压型装置，包括装置底板(1)和调节滑杆(4)，其特征在于：所述装置底板(1)的顶部的左右两侧均匀固定装配有支撑块(2)，所述支撑块(2)的中间固定装配有支撑块固定板(7)，所述支撑块(2)的顶部固定装配有固定块(3)，且所述固定块(3)的中间固定装配有调节滑杆(4)。2.根据权利要求1所述的一种铁路货车下侧门板压型装置，其特征在于：所述调节滑杆(4)的数量为三组，且三组所述调节滑杆(4)的外侧壁滑动装配有滑动限位板(6)，所述调节滑杆(4)与滑动限位板(6)通过滑杆固定块(5)进行固定连接。3.根据权利要求1所述的一种铁路货车下侧门板压型装置，其特征在于：所述装置底板(1)的顶部的后端两侧固定装配有固定基座(8)，所述固定基座(8)与装置底板(1)通过基座安装铆钉(9)进行固定连接，所述固定基座(8)的后侧壁通过基座固定铆钉(10)进行固定连接。4.根据权利要求3所述的一种铁路货车下侧门板压型装置，其特征在于：所述固定基座(8)的顶部的中间固定装配有支撑杆(11)，且所述支撑杆(11)的数量为两组，所述支撑杆(11)的顶部固定装配有支撑杆顶部限位块(16)，所述支撑杆(11)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈诗涛，徐和金，胡昌旺，
申请(专利权)人：南京鸿晟铁路车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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