一种车门玻璃零阶差升降结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门玻璃零阶差升降结构，包括滑动设置于车门的车门玻璃，所述车门至少包括饰板、导轨、车门钣金、窗框和内饰件，所述导轨的一端固定于饰板的内表面，所述导轨靠近车门玻璃的一侧设置有缝条腔和导向腔，所述缝条腔内设置有缝条，所述导向腔内设置有导向密封条，所述车门玻璃通过导向支架滑动连接于所述导向密封条内，所述导向腔靠近饰板的一侧侧壁向内延伸有若干固定部，所述固定部连接于所述车门钣金，所述车门钣金的两端分别固定于窗框。本实用新型专利技术结构紧凑，导轨固定牢靠，提高导向密封条和导向支架的稳定性，有效降低车门玻璃与车门之间的缝隙，提升整体感；无阶差，降低风阻，有效降低风噪，提升静音舒适性。舒适性。舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种车门玻璃零阶差升降结构


[0001]本技术涉及车门玻璃升降
，尤其涉及一种车门玻璃零阶差升降结构。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，客户越来越关注车门的侧面造型和整车的风噪性能。目前传统有框车门密封性能好，有框阶差结构中，车门玻璃与车门存在阶差，外观较差，风阻较大，不利于风噪静音；而无框零阶差结构车门中，由于车门玻璃在腰线以上无固定支撑，刚性较差，密封性能不好；另外，导轨受力端悬空设置，容易造成晃动，长时间使用后，还存在变形等风险。故此，需要提出改进。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车门玻璃零阶差升降结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种车门玻璃零阶差升降结构，包括滑动设置于车门的车门玻璃，所述车门至少包括饰板、导轨、车门钣金、窗框和内饰件，所述导轨的一端固定于饰板的内表面，所述导轨靠近车门玻璃的一侧设置有缝条腔和导向腔，所述缝条腔和导向腔均为沿车门玻璃升降方向设置的开口槽，所述缝条腔内设置有缝条，所述导向腔内设置有导向密封条，所述车门玻璃通过导向支架滑动连接于所述导向密封条内，所述导向腔靠近饰板的一侧侧壁向内延伸有若干固定部，所述固定部连接于所述车门钣金，所述车门钣金的两端分别固定于窗框。
[0006]进一步地，在上述车门玻璃零阶差升降结构中，所述导向支架包括滑动于导轨内的导向部、通过粘接剂固定于车门玻璃的安装部以及连接于导向部和安装部之间的连接部，所述导向部凸伸有若干抵持于导向密封条的第一定位部和第二定位部，所述第一定位部垂直于第二定位部，所述第一定位部和第二定位部的截面均为圆弧状结构。
[0007]进一步地，在上述车门玻璃零阶差升降结构中，所述导向密封条沿导向腔的长度方向形成有滑槽，所述导向部滑动设置于滑槽的内壁。
[0008]进一步地，在上述车门玻璃零阶差升降结构中，所述导向腔的内壁凹设有若干定位槽，所述滑槽的外壁凸伸有与定位槽对应的定位唇。
[0009]进一步地，在上述车门玻璃零阶差升降结构中，所述第一定位部和第二定位部均为弧形结构，且顶点处设置有平面，并抵持于滑槽的内壁。
[0010]进一步地，在上述车门玻璃零阶差升降结构中，所述滑槽内壁设置有分别与所述第一定位部和第二定位部抵接的滑材。
[0011]进一步地，在上述车门玻璃零阶差升降结构中，所述滑槽的一侧设置有贴合于车门钣金对应端部的延长壁，所述延长壁的末端嵌设于窗框和内饰件之间。
[0012]进一步地，在上述车门玻璃零阶差升降结构中，所述延长壁内凸伸有分别弹性抵
持于车门玻璃的第一唇边和第二唇边，其中，所述第一唇边背离车门玻璃的一端弹性抵持于内饰件。
[0013]进一步地，在上述车门玻璃零阶差升降结构中，所述滑槽的内壁凸伸有弹性抵持于连接部的第三唇边。
[0014]进一步地，在上述车门玻璃零阶差升降结构中，所述缝条卡接于所述缝条槽，所述缝条背离缝条槽的一侧分别凸伸有第四唇边和第五唇边，所述第五唇边弹性抵持于车门玻璃。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0016]本技术结构紧凑，有效降低车门玻璃与车门之间的缝隙，且导向密封条和缝条外露少，玻璃区域无阶差，一致性好，提升整体感；无阶差，降低风阻，有效降低风噪，提升静音舒适性；固定于车门钣金的固定部，使得导轨固定牢靠，提高玻璃升降的稳定性。
附图说明
[0017]图1为本技术一具体实施例中车门玻璃零阶差升降结构的结构示意图。
[0018]图2为本技术一具体实施例中固定部的剖面示意图。
[0019]图3为本技术一具体实施例中定位槽的剖面示意图。
[0020]图4为本技术一具体实施例中导向支架的结构示意图。
[0021]图5为本技术一具体实施例中第一定位部和第二定位部的结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]其中，前后方向表示车辆的前后方向，升降方向表示车辆上下方向，内外方向表示车辆宽度方向内外侧(车厢的内外侧)。此外，只要没有特殊地进行限定，则以下的说明中的前后、上下及内外分别表示车辆前后方向的前后、车辆上下方向的上下以及车厢的内外侧。
[0024]参照图1至图5所示，一种车门玻璃零阶差升降结构，包括滑动设置于车门的车门玻璃1，车门至少包括饰板2、导轨3、车门钣金4、窗框5和内饰件6，导轨3的一端固定于饰板2的内表面，导轨3靠近车门玻璃1的一侧设置有缝条腔和导向腔，缝条腔和导向腔均为沿车门玻璃1升降方向设置的开口槽，缝条腔内设置有缝条7，导向腔内设置有导向密封条8，车门玻璃1通过导向支架9滑动连接于导向密封条8内，导向腔靠近饰板2的一侧侧壁向内延伸有若干固定部 31，固定部31连接于车门钣金4，车门钣金4的两端分别固定于窗框5。
[0025]该技术方案中，车门中的饰板、窗框、内饰件和托架均可利用现有技术的结构，车门玻璃本身的结构亦属于现有技术，就不在此一一赘述了；车门玻璃通过设置于车门内的升降器(未图示)实现在车门的玻璃槽内升降，在车门升降的过程中，导向支架在导轨内沿导向密封条内滑动，实现车门玻璃的升降向导及前后、内外向的定位；导轨通过注塑或铸造等工艺一体成型而成，结构强度大，不易变形，固定于车门钣金的固定部，使得导轨固定牢靠，提高玻璃升降的稳定性；本技术结构简单，有效降低车门玻璃与车门之间的缝隙，且导向密封条和缝条外露少，玻璃区域无阶差，一致性好，提升整体感；无阶差，降低风阻，
有效降低风噪，提升静音舒适性；导轨通过注塑或铸造等工艺一体成型而成，结构强度大，不易变形，固定于车门钣金的固定部，使得导轨固定牢靠，提高玻璃升降的稳定性。
[0026]示例性地，参见图4和图5所示，导向支架9包括滑动于导轨3 内的导向部91、通过粘接剂10固定于车门玻璃1的安装部92以及连接于导向部91和安装部92之间的连接部93，导向部91凸伸有若干抵持于导向密封条8的第一定位部911和第二定位部912，第一定位部911垂直于第二定位部912，第一定位部911和第二定位部912 的截面均为圆弧状结构。
[0027]该技术方案中，第一定位部和第二定位部，结构相同，设置的方向相互垂直，其中，第一定位部设置于导向部背离连接部的侧面两端，并沿导向部的平面向外凸伸，且抵持于滑槽对应的内壁；第二定位部设置于导向部的同一侧面，并垂直于导向部的平面向车门玻璃一侧凸伸，且抵持于滑槽对应的内壁；配合导向密封条的结构，第一定位部实现导向支架前后向定位，第二定位部实现导向支架内外向定位；连接部包括垂直于导向部的直壁和与安装部成角度设置的斜壁，第一定位部、第二定位部、导向部、直壁、斜壁和安装部为一体成型而成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门玻璃零阶差升降结构，其特征在于，包括滑动设置于车门的车门玻璃，所述车门至少包括饰板、导轨、车门钣金、窗框和内饰件，所述导轨的一端固定于饰板的内表面，所述导轨靠近车门玻璃的一侧设置有缝条腔和导向腔，所述缝条腔和导向腔均为沿车门玻璃升降方向设置的开口槽，所述缝条腔内设置有缝条，所述导向腔内设置有导向密封条，所述车门玻璃通过导向支架滑动连接于所述导向密封条内，所述导向腔靠近饰板的一侧侧壁向内延伸有若干固定部，所述固定部连接于所述车门钣金，所述车门钣金的两端分别固定于窗框。2.根据权利要求1所述的一种车门玻璃零阶差升降结构，其特征在于，所述导向支架包括滑动于导轨内的导向部、通过粘接剂固定于车门玻璃的安装部以及连接于导向部和安装部之间的连接部，所述导向部凸伸有若干抵持于导向密封条的第一定位部和第二定位部，所述第一定位部垂直于第二定位部，所述第一定位部和第二定位部的截面均为圆弧状结构。3.根据权利要求2所述的一种车门玻璃零阶差升降结构，其特征在于，所述导向密封条沿导向腔的长度方向形成有滑槽，所述导向部滑动设置于滑槽的内壁。4.根据权利要求3所述的一种车门玻璃零阶差升降结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张锋，陆苗苗，陈璐，张俊，杨清辉，张丽，
申请(专利权)人：和承汽车配件太仓有限公司，
类型：新型
国别省市：