本实用新型专利技术公开了一种机车制动阀模拟冲击疲劳试验装置，涉及冲击装置技术领域，包括安装架，安装架上设有检测腔，安装架上竖直滑动安装有滑块，滑块上水平滑动连接有检测环，安装架上设有驱动检测环进行上下移动的直线升降件，检测腔位于检测环内，检测环的外侧依次设有多个通风管件；本实用新型专利技术通过转动转动盘带动传动齿轮和传动齿环进行转动，从而带动检测环转动，将另一无受损或强度更高的安装管、折叠软管和连接管移动到检测口的位置，从而随时进行切换，提高切换效率；通过转动调节盘带动升降螺杆进行转动，使得带动滑块和检测环进行上下移动，从而带动安装管、折叠软管和连接管上下移动，能对不同高度机车制动阀进行检测，提高了适用性。提高了适用性。提高了适用性。
【技术实现步骤摘要】
一种机车制动阀模拟冲击疲劳试验装置
[0001]本技术涉及冲击装置
，具体为一种机车制动阀模拟冲击疲劳试验装置。
技术介绍
[0002]现有的实验装置如专利授权号CN213714714 U所述公布的“一种机车阀模拟冲击疲劳试验装置”该机车阀模拟冲击疲劳试验装置，通过遮断阀本体、中断阀本体、安全阀本体、空气制动阀本体、主阀本体和机车紧急放风阀本体的相互配合使用，达到了检测效率高的目的；即提高对机车制动阀的检测效率；
[0003]针对上述申请文件，在现有的机车制动阀在进行模拟实验时，通常需要对的机车制动阀进行多次、不同大小冲击力的冲击，从而对其进行全面检测，很容易导致所使用的连接气管损坏。为此，我们提供一种机车制动阀模拟冲击疲劳试验装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供了一种机车制动阀模拟冲击疲劳试验装置。
[0005]本技术所解决的技术问题为：在现有的机车制动阀在进行模拟实验时，通常需要对的机车制动阀进行多次、不同大小冲击力的冲击，从而对其进行全面检测，很容易导致所使用的连接气管损坏的问题。
[0006]本技术可以通过以下技术方案实现：一种机车制动阀模拟冲击疲劳试验装置，包括安装架，安装架上设有检测腔，安装架上竖直滑动安装有滑块，滑块上水平滑动连接有检测环，安装架上设有驱动检测环进行上下移动的直线升降件，检测腔位于检测环内，检测环的外侧依次设有多个通风管件。
[0007]本技术的进一步技术改进在于：每一通风管件包括安装管和连接管，安装管安装在检测环上，并且安装管贯穿检测环，安装管靠近检测腔的一侧连通有折叠软管，连接管安装在折叠软管远离安装管的一端。
[0008]本技术的进一步技术改进在于：检测环的外侧设有传动齿环，滑块上转动连接有与传动齿环啮合传动的传动齿轮，传动齿轮的一端设有转动盘，转动盘上沿其转动轴心依次设有多个第一固定孔，滑块上设有与第一固定孔连通的第二固定孔，第一固定孔和第二固定孔内设有固定销。
[0009]本技术的进一步技术改进在于：直线升降件包括升降螺杆，升降螺杆竖直转动连接在安装架上，滑块与升降螺杆螺纹配合连接，升降螺杆的一端设有调节盘。
[0010]本技术的进一步技术改进在于：安装架上设有托盘，并且托盘位于检测腔的底部，托盘上设有电磁铁。
[0011]本技术的进一步技术改进在于：安装架上竖直安装有多个液压气缸，多个液压气缸的伸缩端设有固定套，固定套位于检测腔的上方，固定套靠近检测腔的一侧设有弧形槽，弧形槽内设有固定软垫。
[0012]与现有技术相比，本技术具备以下有益效果：
[0013](1)本装置通过转动转动盘带动传动齿轮和传动齿环进行转动，从而带动检测环转动，将另一无受损或强度更高的安装管、折叠软管和连接管移动到检测口的位置，从而随时进行切换，提高切换效率；
[0014](2)通过转动调节盘带动升降螺杆进行转动，使得带动滑块和检测环进行上下移动，从而带动安装管、折叠软管和连接管进行上下移动，能对不同高度机车制动阀进行检测，提高了适用性；
[0015](3)电磁铁启动对机车制动阀底部进行固定，同时液压气缸带动固定套向下移动，从而将机车制动阀的顶部进行固定；同时固定套上的弧形面和固定软垫增大了与机车制动阀的接触面积，从而增强了机车制动阀的固定强度。
附图说明
[0016]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0017]图1为本技术的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术的检测环立体结构示意图；
[0019]图3为本技术的固定套剖视结构示意图；
[0020]图4为本技术的传动齿轮剖视结构示意图；
[0021]图5为图1中A放大示意图。
[0022]图中：1、安装架；2、检测环；3、滑块；4、安装管；5、连接管；6、折叠软管；7、传动齿环；8、传动齿轮；9、转动盘；10、第一固定孔； 11、固定销；12、升降螺杆；13、调节盘；14、托盘；15、电磁铁；16、液压气缸；17、固定套；18、固定软垫。
具体实施方式
[0023]为更进一步阐述本技术为实现预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下。
[0024]请参阅图1
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图5所示，本技术提出一种机车制动阀模拟冲击疲劳试验装置，包括安装架1，安装架1上设有检测腔，安装架1上竖直滑动安装有滑块3，滑块3上水平滑动连接有检测环2，安装架1上设有驱动检测环2进行上下移动的直线升降件，检测腔位于检测环2内，检测环 2的外侧依次设有多个通风管件；将机车制动阀放置到检测腔内，通过直线升降件带动检测环2和多个通风管件进行上下移动，从而将通风管件移动到相应高度，再转动检测环2，使得检测环2和其上的多个通风管件进行移动，使得通风管件与机车制动阀上检测口的位置相对应，使得通风管件与检测口连接，再通过通风管件对机车制动阀上检测口进行冲击检测；该通风管件使用次数过多时或需要对检测口进行更大的冲击力检测时，将检测环2沿滑块3进行滑动，使得下一通风管件与检测口的位置进行对应，从而随时进行通风管件的切换，提高切换效率；
[0025]每一通风管件包括安装管4和连接管5，安装管4安装在检测环2上，并且安装管4贯穿检测环2，安装管4靠近检测腔的一侧连通有折叠软管 6，连接管5安装在折叠软管6远离安装管4的一端。通过安装管4将外部通风泵接通，再通过连接管5将机车制动阀上检测口与
安装管4和折叠软管6连通，使得外部通风泵与检测口接通，从而对机车制动阀进行冲击试验；同时，折叠软管6可进行伸缩，从而保证连接管5能连接到检测口上。
[0026]检测环2的外侧设有传动齿环7，滑块3上转动连接有与传动齿环7 啮合传动的传动齿轮8，传动齿轮8的一端设有转动盘9，转动盘9上沿其转动轴心依次设有多个第一固定孔10，滑块3上设有与第一固定孔10 连通的第二固定孔，第一固定孔10和第二固定孔内设有固定销11。通过转动转动盘9带动传动齿轮8和传动齿环7进行转动，从而带动检测环2 转动，将安装管4、折叠软管6和连接管5移动到检测口的位置。
[0027]直线升降件包括升降螺杆12，升降螺杆12竖直转动连接在安装架1 上，滑块3与升降螺杆12螺纹配合连接，升降螺杆12的一端设有调节盘 13。通过转动调节盘13带动升降螺杆12进行转动，使得带动滑块3和检测环2进行上下移动，从而带动安装管4、折叠软管6和连接管5进行上下移动，从而适用于不同高度的机车制动阀。
[0028]安装架1上设有托盘14，并且托盘14位于检测腔的底部，托盘14 上设有电磁铁15。当机车制动阀放置到检测腔内的托盘14上时，电磁铁 15启动对机车制动阀进行固定，避免机车制动阀受到冲击时移动。
[0029]安装架1上竖直本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机车制动阀模拟冲击疲劳试验装置，包括安装架(1)，所述安装架(1)上设有检测腔，其特征在于，所述安装架(1)上竖直滑动安装有滑块(3)，所述滑块(3)上水平滑动连接有检测环(2)，所述安装架(1)上设有驱动检测环(2)进行上下移动的直线升降件，所述检测腔位于检测环(2)内，所述检测环(2)的外侧依次设有多个通风管件。2.根据权利要求1所述的一种机车制动阀模拟冲击疲劳试验装置，其特征在于，每一通风管件包括安装管(4)和连接管(5)，所述安装管(4)安装在检测环(2)上，并且安装管(4)贯穿检测环(2)，所述安装管(4)靠近检测腔的一侧连通有折叠软管(6)，所述连接管(5)安装在折叠软管(6)远离安装管(4)的一端。3.根据权利要求1所述的一种机车制动阀模拟冲击疲劳试验装置，其特征在于，所述检测环(2)的外侧设有传动齿环(7)，所述滑块(3)上转动连接有与传动齿环(7)啮合传动的传动齿轮(8)，所述传动齿轮(8)的一端设有转动盘(9)，所述转动盘(9)上沿其转动...
【专利技术属性】
技术研发人员：江利国，江鹏，彭涌，
申请(专利权)人：湖南铁路科技职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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