一种汽车门槛梁结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车门槛梁结构，包括门梁板和门梁外板，所述门梁外板对称卡接在门梁板的一侧壁，门梁板上四角开设有第一缓冲腔，门梁板上的中间位置开设有第二缓冲腔，门梁板上对称穿插有加强支撑筋。该汽车门槛梁结构，通过在门梁板上开设第一缓冲腔和第二缓冲腔，在该结构受到冲击时，可以减弱撞击力的效果，通过在门梁板上使用加强支撑筋，可以增加门梁板的使用韧性，增强门梁板的使用强度，通过在门梁板上使用门梁外板，进一步增加门梁板的抗冲击性，对门梁板进行缓冲，通过在门梁外板的内部使用第一缓冲板和第二缓冲板，门梁外板受到冲击时，门梁外板内部的空腔可以减弱撞击力的效果。门梁外板内部的空腔可以减弱撞击力的效果。门梁外板内部的空腔可以减弱撞击力的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门槛梁结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车门槛梁结构。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，汽车的安全性逐步被更多的消费群体重视，汽车车身结构的加强成为影响汽车安全性的主要因素之一，汽车的车身下门槛梁是汽车的重要组成部分之一，车身下门槛梁需要承受较高的压力。
[0003]如中国专利公开了：202220614128.7一种汽车门槛梁结构，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体均为U型结构，所述第一壳体套接在第二壳体的一侧，所述第一壳体的内表面固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的一端固定连接有第一连接板，所述第二壳体的内表面固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的一端固定连接有第二连接板，所述第二连接板的一端与第二壳体的内侧壁固定连接，所述第一连接杆贯穿第二连接板，所述第一连接杆的外部套设有第一弹簧，但是该装置缓冲措施少，无法大幅度减弱撞击力，抗撞击性能差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车门槛梁结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本申请实施例采用下述技术方案：
[0006]一种汽车门槛梁结构，包括门梁板和门梁外板，所述门梁外板对称卡接在门梁板的一侧壁，门梁板上四角开设有第一缓冲腔，门梁板上的中间位置开设有第二缓冲腔，门梁板上对称穿插有加强支撑筋；
[0007]所述门梁外板包括加强板层、第一缓冲板、第二缓冲板、卡接板和卡接块，加强板层固定在门梁外板的内部，第一缓冲板呈倾斜状固定在门梁外板的一侧壁，两个第二缓冲板呈倾斜状固定在门梁外板的另一侧壁。
[0008]优选的，所述卡接板固定在门梁外板的一侧壁，卡接块对称固定在卡接板远离门梁外板的一侧壁。
[0009]优选的，所述门梁板的一侧壁开设有用于卡接卡接板的卡接槽。
[0010]优选的，门梁板和门梁外板的外表面涂覆有防腐蚀涂层。
[0011]本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：
[0012]其一，在使用时，通过在门梁板上开设第一缓冲腔和第二缓冲腔，在该结构受到冲击时，可以减弱撞击力的效果，通过在门梁板上使用加强支撑筋，可以增加门梁板的使用韧性，增强门梁板的使用强度，通过在门梁板上使用门梁外板，进一步增加门梁板的抗冲击性，对门梁板进行缓冲，通过在门梁外板的内部使用第一缓冲板和第二缓冲板，门梁外板受到冲击时，门梁外板内部的空腔可以减弱撞击力的效果。
[0013]其二，第一缓冲板和第二缓冲板受到挤压后对门梁外板内部的空腔进行支撑缓
冲，并在门梁外板上使用加强板层，增加门梁外板的韧性和缓冲性。
附图说明
[0014]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0015]图1为本技术的主视结构示意图；
[0016]图2为本技术的主视结构示意图；
[0017]图3为本技术的门梁板主视结构示意图；
[0018]图4为本技术的门梁外板侧视结构示意图。
[0019]图中：门梁板(1)、卡接槽(101)、外部卡接槽(102)、第一缓冲腔(103)、加强支撑筋(104)、第二缓冲腔(105)、门梁外板(2)、加强板层(201)、第一缓冲板(202)、第二缓冲板(203)、卡接板(204)、卡接块(205)。
具体实施方式
[0020]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0021]以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。
[0022]实施例1：请参阅图1、图2和图3，一种汽车门槛梁结构，包括门梁板1和门梁外板2，门梁外板2对称卡接在门梁板1的一侧壁，门梁板1上四角开设有第一缓冲腔103，门梁板1上的中间位置开设有第二缓冲腔105，门梁板1上对称穿插有加强支撑筋104，门梁板1的顶部和底部开设有用于与外部汽车上的连接件相连接的外部卡接槽102；
[0023]在使用时，门梁板1上的第一缓冲腔103和第二缓冲腔105，在受到冲击时，可以减弱撞击力的效果，通过门梁板1上的外部卡接槽102与汽车上的卡接件进行卡接，并通过螺栓或者其他连接件进行固定。
[0024]实施例2：请参阅图1和图4，在实施例1的基础上，门梁外板2包括加强板层201、第一缓冲板202、第二缓冲板203、卡接板204和卡接块205，卡接板204固定在门梁外板2的一侧壁，卡接块205对称固定在卡接板204远离门梁外板2的一侧壁，加强板层201固定在门梁外板2的内部，第一缓冲板202呈倾斜状固定在门梁外板2的一侧壁，两个第二缓冲板203呈倾斜状固定在门梁外板2的另一侧壁，门梁板1的一侧壁开设有用于卡接卡接板204的卡接槽101，门梁板1和门梁外板2的外表面涂覆有防腐蚀涂层。
[0025]在使用时，将卡接板204卡接到卡接槽101内，卡接块205与卡接槽101的内侧壁相贴合，对卡接板204进行支撑，再通过螺栓或者其他连接件进行固定，门梁外板2受到冲击时，门梁外板2内部的空腔进行缓冲，第一缓冲板202和第二缓冲板203受到挤压后，呈倾斜状的第一缓冲板202和第二缓冲板203在门梁外板2的内壁上滑动，减少外部的冲击。
[0026]以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门槛梁结构，包括门梁板(1)和门梁外板(2)，其特征在于，所述门梁外板(2)对称卡接在门梁板(1)的一侧壁，门梁板(1)上四角开设有第一缓冲腔(103)，门梁板(1)上的中间位置开设有第二缓冲腔(105)，门梁板(1)上对称穿插有加强支撑筋(104)；所述门梁外板(2)包括加强板层(201)、第一缓冲板(202)、第二缓冲板(203)、卡接板(204)和卡接块(205)，加强板层(201)固定在门梁外板(2)的内部，第一缓冲板(202)呈倾斜状固定在门梁外板(2)的一侧壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：何尧，
申请(专利权)人：天津哈工永兴科技有限公司，
类型：新型
国别省市：