一种齿轮副、平衡轴机构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种齿轮副、平衡轴机构及车辆，涉及车辆技术领域，齿轮副包括两个齿轮，两个齿轮用于分别设置于平衡轴机构中的两个平衡轴上，齿轮包括金属内环和塑料外环，塑料外环的内圈用于与金属内环的外圈键连接，两个齿轮的塑料外环相啮合，其中一个齿轮的塑料外环用于与发动机的曲轴齿轮啮合。由于齿轮副的两个齿轮是通过塑料外环外圈的齿进行啮合的，即使两个塑料外环之间的齿轮侧隙较大，也不会如金属齿轮般的有敲击声，如此，可以减小对该齿轮副之间齿轮侧隙的要求，减小制造难度，同时又能保证无噪音，提高了齿轮副的NVH性能，进而也就提高了平衡轴机构的NVH性能，而且，两个塑料外环的啮合传动过程中，也具有较高的耐磨性，可靠性高。可靠性高。可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种齿轮副、平衡轴机构及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种齿轮副、平衡轴机构及车辆。

技术介绍

[0002]随着客户群体对汽车驾驶舒适度要求的不断提高，行业内对发动机NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能关注度和要求越来越高，目前市场上1.5L排量以上的四缸发动机，为平衡发动机二阶往复惯性力以降低座椅、方向盘等的振动，普遍应用平衡轴机构来进行平衡，提升驾驶感受，而平衡轴机构通常会采用齿轮副进行传动，由于发动机燃烧冲击、零部件制造精度等因素存在，平衡轴机构中的齿轮副之间的噪声已成为行业一大难题。
[0003]在现有技术中，齿轮副的齿轮通常采用低碳合金钢制造并采用渗碳淬火工艺提高强度及表面硬度，虽然可降低或缓和发动机工作时的震动，但其结构复杂，增加了整车重量，并且因制造、装配公差等原因，齿轮侧隙难以保证在合理的范围内。当齿轮侧隙过小时，齿轮运转时可能会因发热膨胀而卡死，且齿面摩擦过程中，容易产生齿轮啸叫，俗称“哨音”；当齿轮侧隙过大时，齿轮啮合过程中，冲击空间变大，敲击声加剧，最终都会造成NVH性能降低或可靠性出现问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决现有车辆平衡轴机构的齿轮副NVH性能较差的问题。
[0005]为解决上述问题，本技术提供一种齿轮副，包括两个齿轮，两个齿轮用于分别设置于平衡轴机构中的两个平衡轴上，所述齿轮包括金属内环和塑料外环，所述塑料外环的内圈用于与所述金属内环的外圈键连接，两个所述齿轮的塑料外环相啮合，且其中一个所述齿轮的塑料外环用于与发动机的曲轴齿轮啮合。
[0006]本技术提供的一种齿轮副，相较于现有技术，具有但不局限于以下有益效果：
[0007]该齿轮副应用于车辆的平衡轴机构的平衡轴上时，发动机曲轴上的曲轴齿轮能够通过该齿轮副驱动两个平衡轴的转动，进而通过两个平衡轴上的偏心重块运动，进而由偏心重块所产生的反向振动力以对发动机减振，其中，通过一个齿轮副带动两个平衡轴转动，实现发动机的两级减振，满足对车辆上大排量发动机的有效减振。由于齿轮是由金属内环和塑料外环组成，金属内环则可以通过过盈压装的形式装配在对应的平衡轴上，塑料外环通过与金属内环键连接，可实现两者间良好的扭矩传递功能，防止在较大扭矩条件下金属内环和塑料外环之间发生相对滑移转动，并且，由于齿轮副的两个齿轮是通过塑料外环外圈的齿进行啮合的，即使两个塑料外环之间的齿轮侧隙较大，也不会如金属齿轮般的有敲击声，如此，可以减小对该齿轮副之间齿轮侧隙的要求，减小制造难度，同时又能保证无噪音，提高了齿轮副的NVH性能，进而也就提高了平衡轴机构的NVH性能，而且，两个塑料外环的啮合传动过程中，也具有较高的耐磨性，可靠性高。
[0008]进一步地，所述金属内环的外圈周向上等间距设置有多个第一键槽，相邻两个所
述第一键槽之间形成第一键，所述塑料外环的内圈设置有与对应所述第一键槽匹配的第二键，相邻两个所述第二键之间形成用于与所述第一键匹配的第二键槽。
[0009]进一步地，所述塑料外环外圈的齿为斜齿。
[0010]进一步地，所述塑料外环为一体注塑在所述金属内环外圈上的注塑件。
[0011]进一步地，所述第一键槽的深度为1.5mm
‑
2.5mm。
[0012]进一步地，所述第一键槽的侧壁与底壁之间的夹角为120
°‑
145
°
。
[0013]进一步地，所述第一键槽的底壁的宽度为3.5mm
‑
4.5mm。
[0014]本技术还提供一种平衡轴机构，包括如前所述的齿轮副，所述齿轮副的两个齿轮分别设置于所述平衡轴机构的两个平衡轴上。
[0015]由于所述平衡轴机构的技术改进和有益效果至少与所述齿轮副一样，因此不再对所述平衡轴机构进行赘述。
[0016]进一步地，所述平衡轴机构还包括安装架，所述安装架设置有两个安装孔，两个所述安装孔中分别设置有轴承，两个所述平衡轴分别安装于对应所述轴承中。
[0017]本技术还提供一种车辆，包括如前所述的平衡轴机构。
[0018]由于所述车辆的技术改进和有益效果至少与所述平衡轴机构一样，因此不再对所述车辆进行赘述。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例的平衡轴机构的结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例的齿轮的塑料外环的结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例的齿轮的金属内环的结构示意图；
[0022]图4为本技术实施例的金属内环的部分截面示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1、齿轮；11、金属内环；111、第一键槽；112、第一键；12、塑料外环；2、曲轴齿轮；3、平衡轴；4、安装架。
具体实施方式
[0025]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”和“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]而且，附图中X轴表示纵向，也就是前后位置，并且X轴的正向(也就是X轴的箭头指向)表示前，X轴的负向(也就是与X轴的正向相反的方向)表示后；附图中Y轴表示横向，也就是左右位置，并且Y轴的正向(也就是Y轴的箭头指向)表示左，Y轴的负向(也就是与Y轴的正向相反的方向)表示右；附图中Z轴表示竖向，也就是上下位置，并且Z轴的正向(也就是Z轴的箭头指向)表示上，Z轴的负向(也就是与Z轴的正向相反的方向)表示下。
[0028]同时需要说明的是，前述X轴、Y轴和Z轴表示含义仅是为了便于描述本技术和
简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]参见图1
‑
4，本技术实施例的一种齿轮副，包括两个齿轮1，两个齿轮1用于分别设置于平衡轴机构中的两个平衡轴3上，所述齿轮1包括金属内环11和塑料外环12，所述塑料外环12的内圈用于与所述金属内环11的外圈键连接，两个所述齿轮1的塑料外环12相啮合，且其中一个所述齿轮1的塑料外环12用于与发动机的曲轴齿轮2啮合。
[0030]本实施例中，该齿轮副应用于车辆的平衡轴机构的平衡轴3上时，发动机曲轴上的曲轴齿轮2能够通过该齿轮副驱动两个平衡轴3的转动，进而通过两个平衡轴3上的偏心重块运动，进而由偏心重块所产生的反向振动力以对发动机减振，其中，通过一个齿轮副带动两个平衡轴3转动，实现发动机的两级减振，满足对车辆上大排量发动机(比如四缸发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种齿轮副，包括两个齿轮(1)，两个所述齿轮(1)用于分别设置于平衡轴机构中的两个平衡轴(3)上，其特征在于，所述齿轮(1)包括金属内环(11)和塑料外环(12)，所述塑料外环(12)的内圈用于与所述金属内环(11)的外圈键连接，两个所述齿轮(1)的所述塑料外环(12)相啮合，且其中一个所述齿轮(1)的所述塑料外环(12)用于与发动机的曲轴齿轮(2)啮合。2.根据权利要求1所述的齿轮副，其特征在于，所述金属内环(11)的外圈周向上等间距设置有多个第一键槽(111)，相邻两个所述第一键槽(111)之间形成第一键(112)，所述塑料外环(12)的内圈设置有与对应所述第一键槽(111)匹配的第二键，相邻两个所述第二键之间形成用于与所述第一键(112)匹配的第二键槽。3.根据权利要求1所述的齿轮副，其特征在于，所述塑料外环(12)外圈的齿为斜齿。4.根据权利要求1所述的齿轮副，其特征在于，所述塑料外环(12)为一体注塑在所述金属内环(11)外圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宇峰，英春雪，张亚林，曾云华，蒋金良，李云霄，张杨，张伟，甄洪梅，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：