一种变速箱齿轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱齿轮，包括第一变速箱齿轮主体，所述第一变速箱齿轮主体的外部均匀安装有齿牙，且齿牙之间的第一变速箱齿轮主体的一侧均匀开设有散热槽，所述第一变速箱齿轮主体的内部均匀开设有散热孔。本实用新型专利技术通过将第二变速箱齿轮主体插入连接孔的内部，使滑块沿着滑槽方向滑入，继而防止安装后的第二变速箱齿轮主体发生左右移动，再结合螺栓对连接块与第一变速箱齿轮主体进行连接，防止第二变速箱齿轮主体发生上下移动，当变速箱齿轮的齿牙或轴孔处发生损坏时，可对该部分进行单独的更换，从而降低变速箱齿轮的更换成本，提高变速箱齿轮的实用性。提高变速箱齿轮的实用性。提高变速箱齿轮的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱齿轮


[0001]本技术涉及变速箱齿轮
，特别涉及一种变速箱齿轮。

技术介绍

[0002]齿轮是指轮缘上有齿轮连续啮合传递运动和动力的机械元件，作为传动机械器件，其齿轮的应用也较为广泛，一般用于变速的齿轮统称为变速箱齿轮，且变速箱齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作；
[0003]现有的变速箱齿轮由于长期的工作，除正常磨损以外，还会因操作不当等一系列原因，造成变速箱齿轮中齿牙部分的损坏，而此时为保障机械运转正常，需要对变速箱齿轮整体进行更换，由于变速箱齿轮制作较为精细，因此每次更换的成本较高，现对此提出改进方案。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种变速箱齿轮，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的变速箱齿轮破损更换的成本较高的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种变速箱齿轮，包括第一变速箱齿轮主体，所述第一变速箱齿轮主体的外部均匀安装有齿牙，且齿牙之间的第一变速箱齿轮主体的一侧均匀开设有散热槽，所述第一变速箱齿轮主体的内部均匀开设有散热孔，且散热孔的内部均安装有导热金属片，所述散热孔之间的第一变速箱齿轮主体的内部开设有连接孔，且连接孔的内部安装有第二变速箱齿轮主体，所述第二变速箱齿轮主体的外侧均匀设置有连接固定机构，所述第二变速箱齿轮主体底端的两侧均开设有减震槽，且减震槽的内部皆均匀安装有减震阻尼，所述第二变速箱齿轮主体的内部开设有轴孔。
[0006]使用本技术方案的一种变速箱齿轮时，在使用时第二变速箱齿轮主体脱滑块在滑槽内滑动安装在连接孔的内部，防止安装后的第二变速箱齿轮主体发生左右移动，再结合螺栓对连接块与第一变速箱齿轮主体进行连接，防止第二变速箱齿轮主体发生上下移动，从而实现对齿轮损坏部位进行单独更换，减少更换成本，同时可方便更换不同型号齿牙的第二变速箱齿轮主体。
[0007]优选的，所述散热孔设置有多组，所述散热孔在第一变速箱齿轮主体上呈环状分布。
[0008]优选的，所述连接固定机构包括滑块，且滑块安装于第二变速箱齿轮主体的一侧，所述滑块一侧的连接孔内部的一侧开设有滑槽，所述滑块另一侧的第二变速箱齿轮主体的一侧安装有连接块，且连接块下方的第二变速箱齿轮主体的顶端开设有螺纹槽，所述连接块的内部贯穿有螺栓，且螺栓的一端延伸至螺纹槽的内部。
[0009]优选的，所述减震槽设置有两组，且每组设置有两个，所述减震槽在第二变速箱齿轮主体上呈环状分布。
[0010]优选的，所述减震阻尼设置有四组，且每组设置有三个，所述减震阻尼在减震槽上
呈等间距分布。
[0011]优选的，所述散热槽的截面呈椭圆形，所述散热槽设置有多组，且每组设置有四个。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该变速箱齿轮不仅实现了降低变速箱齿轮破损更换的成本，而且实现了散热和减震效果好，提高了对齿牙的防护作用；
[0013](1)通过将第二变速箱齿轮主体插入连接孔的内部，使滑块沿着滑槽方向滑入，继而防止安装后的第二变速箱齿轮主体发生左右移动，再结合螺栓对连接块与第一变速箱齿轮主体进行连接，防止第二变速箱齿轮主体发生上下移动，当变速箱齿轮的齿牙或轴孔处发生损坏时，可对该部分进行单独的更换，从而降低变速箱齿轮的更换成本，提高变速箱齿轮的实用性；
[0014](2)通过散热槽增大了变速箱齿轮与空气的接触面积，继而增大了变速箱齿轮的散热速度，同时结合散热孔进一步增大变速箱齿轮与空气的接触面积，加上导热金属片能够充分的传导变速箱齿轮内部的热量，从而增强其散热效果，防止齿牙因过热发生形变，同时减震槽将震动波部分传递到空气中，起到震动减弱效果，结合减震阻尼增加变速箱齿轮的减震效果，减少齿牙与齿牙间的刚性碰撞，提高对齿牙的防护。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的主视结构示意图；
[0017]图2为本技术的侧视结构示意图；
[0018]图3为本技术的侧视剖面结构示意图；
[0019]图4为本技术的立体结构示意图。
[0020]图中的附图标记说明：1、第一变速箱齿轮主体；2、齿牙；3、散热孔；4、导热金属片；5、第二变速箱齿轮主体；6、连接孔；7、连接固定机构；701、滑槽；702、滑块；703、螺栓；704、连接块；705、螺纹槽；8、轴孔；9、减震槽；10、减震阻尼；11、散热槽。
具体实施方式
[0021]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种变速箱齿轮，包括第一变速箱齿轮主体1，第一变速箱齿轮主体1的外部均匀安装有齿牙2，且齿牙2之间的第一变速箱齿轮主体1的一侧均匀开设有散热槽11；
[0023]散热槽11的截面呈椭圆形，散热槽11设置有多组，且每组设置有四个；
[0024]第一变速箱齿轮主体1的内部均匀开设有散热孔3；
[0025]散热孔3设置有多组，散热孔3在第一变速箱齿轮主体1上呈环状分布；
[0026]具体的，如图1和图2所示，使用时齿牙2转动与其他齿轮啮合摩擦，产生热量，散热槽11的设计增大的第一变速箱齿轮主体1与空气的接触面积，继而使热量通过散热槽11传递到空气中，实现对齿牙2的散热，同时结合散热孔3，使第一变速箱齿轮主体1内部的热量均匀的从散热孔3中扩散到空气，继而进一步提高变速箱齿轮的散热效果，防止齿牙2因过度高温导致形变，提高对齿牙2的防护作用；
[0027]且散热孔3的内部均安装有导热金属片4，散热孔3之间的第一变速箱齿轮主体1的内部开设有连接孔6，且连接孔6的内部安装有第二变速箱齿轮主体5，第二变速箱齿轮主体5的外侧均匀设置有连接固定机构7；
[0028]连接固定机构7包括滑块702，且滑块702安装于第二变速箱齿轮主体5的一侧，滑块702一侧的连接孔6内部的一侧开设有滑槽701，滑块702另一侧的第二变速箱齿轮主体5的一侧安装有连接块704，且连接块704下方的第二变速箱齿轮主体5的顶端开设有螺纹槽705，连接块704的内部贯穿有螺栓703，且螺栓703的一端延伸至螺纹槽705的内部；
[0029]具体的，如图3和图4所示，使用时将第二变速箱齿轮主体5插入连接孔6的内部，使滑块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱齿轮，包括第一变速箱齿轮主体(1)，其特征在于：所述第一变速箱齿轮主体(1)的外部均匀安装有齿牙(2)，且齿牙(2)之间的第一变速箱齿轮主体(1)的一侧均匀开设有散热槽(11)，所述第一变速箱齿轮主体(1)的内部均匀开设有散热孔(3)，且散热孔(3)的内部均安装有导热金属片(4)，所述散热孔(3)之间的第一变速箱齿轮主体(1)的内部开设有连接孔(6)，且连接孔(6)的内部安装有第二变速箱齿轮主体(5)，所述第二变速箱齿轮主体(5)的外侧均匀设置有连接固定机构(7)，所述第二变速箱齿轮主体(5)底端的两侧均开设有减震槽(9)，且减震槽(9)的内部皆均匀安装有减震阻尼(10)，所述第二变速箱齿轮主体(5)的内部开设有轴孔(8)。2.根据权利要求1所述的一种变速箱齿轮，其特征在于：所述散热孔(3)设置有多组，所述散热孔(3)在第一变速箱齿轮主体(1)上呈环状分布。3.根据权利要求1所述的一种变速箱齿轮，其特征在于：所述连接固定机构(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹金凤，
申请(专利权)人：杭州锋尚机电有限公司，
类型：新型
国别省市：