集成式壳体、电驱动系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种集成式壳体、电驱动系统和车辆，所述集成式壳体包括壳本体、减速器壳体、双电机端盖和控制器端盖，所述壳本体上设有减速器安装腔、控制器安装腔和双电机安装腔，所述壳本体一体形成，所述减速器壳体可拆卸地与所述壳本体相连以封闭所述减速器安装腔，所述双电机端盖可拆卸地与所述壳本体相连以封闭所述双电机安装腔，所述控制器端盖可拆卸地与所述壳本体相连以封闭所述控制器安装腔。本实用新型专利技术实施例的集成式壳体减少了内部冷却系统连接油管、连接螺栓的个数，起到了简化装配工艺、降低成本、降低整箱的漏油以及漏水风险的作用，提升了整体的可靠性。提升了整体的可靠性。提升了整体的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
集成式壳体、电驱动系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆制造
，尤其涉及一种集成式壳体、电驱动系统和车辆。

技术介绍

[0002]现有的增程式动力总成由包括减速器、驱动电机、发电机、控制器等四大部分组成，其中壳体就包含了减速器左壳体、减速器右壳体、驱动电机壳体、发电机壳体、控制器下壳体、控制器上端盖等，不同的部件之间采用螺栓连接，螺栓规格种类、个数多，整体集成度低，装配工艺繁琐，外壳体包络大，不利于整车搭载，同时也不利于车辆的减重设计。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的实施例提出一种集成度高的集成式壳体。
[0005]本技术的实施例还提出一种具有上述集成式壳体的电驱动系统。
[0006]本技术的实施例还提出一种具有上述电驱动系统的车辆。
[0007]本技术实施例的集成式壳体包括壳本体、减速器壳体、双电机端盖和控制器端盖，所述壳本体上设有减速器安装腔、控制器安装腔和双电机安装腔，所述壳本体一体形成，所述减速器壳体可拆卸地与所述壳本体相连以封闭所述减速器安装腔，所述双电机端盖可拆卸地与所述壳本体相连以封闭所述双电机安装腔，所述控制器端盖可拆卸地与所述壳本体相连以封闭所述控制器安装腔。
[0008]本技术实施例的集成式壳体将减速器壳体、控制器壳体和双电机壳体集成为一个壳体，减少了内部冷却系统连接油管、连接螺栓的个数，起到了简化装配工艺、降低成本、降低整箱的漏油以及漏水风险的作用，提升了整体的可靠性，此外，本技术实施例的集成式壳体还可以减轻电驱动系统的重量、减小壳体外包络，提升布置的灵活性。
[0009]在一些实施例中，所述控制器安装腔设在所述壳本体的顶部，所述减速器安装腔和所述双电机安装腔相对设置在所述壳本体的两侧。
[0010]在一些实施例中，所述减速器安装腔和所述双电机安装腔相互连通。
[0011]在一些实施例中，所述双电机安装腔包括相互独立的发电机安装腔和驱动电机安装腔，所述发电机安装在所述发电机安装腔内，所述驱动电机转子安装在所述驱动电机定子内。
[0012]在一些实施例中，所述壳本体上设有进水口和出水口，所述发电机安装腔内设有第一环形水路，所述驱动电机安装腔设有第二环形水路，所述第一环形水路的输入端和所述第二环形水路的输入端均与所述进水口连通，所述第一环形水路的输出端和所述第二环形水路的输出端均与所述出水口连通。
[0013]在一些实施例中，所述进水口和所述出水口均设在所述控制器安装腔的腔壁上。
[0014]在一些实施例中，所述控制器安装腔内设有冷却水路，所述冷却水路的输入端与
所述进水口连通，所述冷却水路的输出端通过转接头与所述第一环形水路的输入端和所述第二环形水路的输入端相连。
[0015]在一些实施例中，所述壳本体上还设有泵安装腔。
[0016]本技术第二方面实施例的电驱动系统包括上述任一实施例所述的集成式壳体。
[0017]本技术第三方面实施例的车辆包括上述实施例所述的电驱动系统。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例的集成式壳体的示意图。
[0019]图2是本技术实施例的集成式壳体的另一个示意图。
[0020]图3是本技术实施例的壳本体的示意图。
[0021]图4是本技术实施例的壳本体的另一个示意图。
[0022]附图标记：
[0023]1、壳本体；11、减速器安装腔；12、双电机安装腔；121、发电机安装腔；122、驱动电机安装腔；13、控制器安装腔；14、吊装孔；15、进水口；16、出水口；17、泵安装腔；2、减速器壳体；3、双电机端盖；4、控制器端盖。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0025]下面结合附图描述本技术实施例的集成式壳体。
[0026]如图1
‑
图4所示，本技术实施例的集成式壳体包括壳本体1、减速器壳体2、双电机端盖3和控制器端盖4。
[0027]壳本体1采用高度集成设计，壳本体1一体形成，将相关技术中的减速器壳体2、控制器壳体和双电机壳体设计为一体式结构，壳本体1上设有减速器安装腔11、控制器安装腔13和双电机安装腔12，其中，双电机安装腔12用于安装驱动电机和发电机安装，减速器安装腔11用于安装减速器，控制器安装腔13用于安装控制器安装。
[0028]壳本体1上设有减速器安装腔11、控制器安装腔13和双电机安装腔12，减速器壳体2可拆卸地与壳本体1相连以封闭减速器安装腔11，减速器壳体2的两侧各设置有一个腔体，其中，邻近壳本体1一侧的腔体与减速器安装腔11相连通，二者共同将减速器的齿轴组件固定在减速器安装腔11内，减速器安装腔11内布置有四个轴承座，减速器壳体2邻近壳本体1一侧的腔体内设有三个轴承座，用于支撑减速器的轴承，且该腔体外缘法兰面与壳本体1通过螺栓连接，减速器壳体2远离壳本体1一侧的腔体用于容纳发动机后端飞轮及限扭器组件。
[0029]双电机端盖3的边缘设置法兰及螺栓孔，通过螺栓与壳本体1可拆卸连接以封闭双电机安装腔12，双电机端盖3上设有两个轴承座，用于支撑发电机和驱动电机的转子轴的端部轴承，双电机端盖3上还设有安装凸台，安装凸台上设有螺纹孔，用于将双电机端盖3与整车悬置通过螺栓连接。
[0030]同样地，控制器端盖4的边缘设置法兰及螺栓孔，控制器端盖4通过螺栓可拆卸地与壳本体1相连以封闭控制器安装腔13。
[0031]本技术实施例的集成式壳体将减速器壳体2、控制器壳体和双电机壳体集成为一个壳体，减少了内部冷却系统连接油管、连接螺栓的个数，起到了简化装配工艺、降低成本、降低整箱的漏油以及漏水风险的作用，提升了整体的可靠性，此外，本技术实施例的集成式壳体还可以减轻电驱动系统的重量、减小壳体外包络，提升布置的灵活性。
[0032]在一些实施例中，控制器安装腔13设在壳本体1的顶部，减速器安装腔11和双电机安装腔12相对设置在壳本体1的两侧，减速器安装腔11和双电机安装腔12相互连通。
[0033]进一步地，双电机安装腔12包括相互独立的发电机安装腔121和驱动电机安装腔122，发电机安装腔121和驱动电机安装腔122均为圆柱形腔室，发电机安装在发电机安装腔121内，发电机包括发电机定子、发电机转子，发电机转子安装在发电机定子内，发电机转子靠近双电机端盖3一端的轴承安装在双电机端盖3上的轴承座内，靠近减速器一端的转子轴直接穿过壳本体1和和减速器壳体2上的油封孔与整车发动机输出轴内花键配合，实现了发电机转子的转子轴与发动机同轴连接。
[0034]需要说明的是，本技术实施例的集成式壳体，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式壳体，其特征在于，包括壳本体(1)、减速器壳体(2)、双电机端盖(3)和控制器端盖(4)，所述壳本体(1)上设有减速器安装腔(11)、控制器安装腔(13)和双电机安装腔(12)，所述壳本体(1)一体形成，所述减速器壳体(2)可拆卸地与所述壳本体(1)相连以封闭所述减速器安装腔(11)，所述双电机端盖(3)可拆卸地与所述壳本体(1)相连以封闭所述双电机安装腔(12)，所述控制器端盖(4)可拆卸地与所述壳本体(1)相连以封闭所述控制器安装腔(13)。2.根据权利要求1所述的集成式壳体，其特征在于，所述控制器安装腔(13)设在所述壳本体(1)的顶部，所述减速器安装腔(11)和所述双电机安装腔(12)相对设置在所述壳本体(1)的两侧。3.根据权利要求2所述的集成式壳体，其特征在于，所述减速器安装腔(11)和所述双电机安装腔(12)相互连通。4.根据权利要求1所述的集成式壳体，其特征在于，所述双电机安装腔(12)包括相互独立的发电机安装腔(121)和驱动电机安装腔(122)，所述发电机安装在所述发电机安装腔(121)内，所述驱动电机转子安装在所述驱动电机定子...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭立姗，程永兴，王云龙，周飞，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：