摩托车水冷发动机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车水冷发动机，包括气缸体以及固定于气缸体下方的曲轴箱，所述的气缸体的上端固定连接有气缸盖，气缸体的侧壁上穿设有冷却铜管，所述的气缸盖的上方固定有储液箱，所述储液箱的侧壁上开设有进水口和出水口，所述的冷却铜管的两端分别与进水口、出水口连通，所述的冷却铜管上固定有水泵，所述的水泵靠近出水口，所述的储液箱的外壁上固定有半导体制冷晶片，所述的储液箱的外壁上固定有导热板，所述的导热板上固定有多个散热柱，所述的半导体制冷晶片与导热板贴合，所述的水泵和半导体制冷晶片与电源连接，以提升在怠速状态下的散热性。怠速状态下的散热性。怠速状态下的散热性。

【技术实现步骤摘要】
摩托车水冷发动机


[0001]本技术涉及一种发动机，特别地，涉及一种摩托车水冷发动机。

技术介绍

[0002]现代城市中，摩托车作为一种便捷轻巧的大众交通工具，其生产技术已经很成熟。
[0003]目前，公告号为CN206190413U的中国专利公开了一种摩托车发动机，包括气缸头、气缸体、左曲轴箱体和右曲轴箱体；气缸头位于气缸体上部并与气缸体连接，气缸头顶部的缸顶面为倾斜弧面；在气缸体外侧四周有平行排列的气缸散热片，气缸头的两个侧面设置有通风槽，通风槽从气缸头顶部向下延伸至气缸体上部气缸散热片的位置；右曲轴箱体外侧表面具有凸起的曲轴箱散热片。
[0004]在遇到堵车的情况下，摩托车行驶小段距离又停下。发动机在起步时，档位低，活塞活动较快，活塞与气缸壁摩擦快速升温，而摩托车行驶速度却较慢，因而流经发动机的空气量较少，尤其遇到夏天，会严重影响发动机散热。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术目的是提供一种摩托车水冷发动机，通过半导体制冷晶片对水降温后，将水通过冷却铜管，以降低发动机温度，从而提升发动机散热性。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案如下：一种摩托车水冷发动机，包括气缸体以及固定于气缸体下方的曲轴箱，所述的气缸体的上端固定连接有气缸盖，所述的气缸体的侧壁上穿设有冷却铜管，所述的气缸盖的上方固定有储液箱，所述储液箱的侧壁上开设有进水口和出水口，所述的冷却铜管的两端分别与进水口、出水口连通，所述的冷却铜管上固定有水泵，所述的水泵靠近出水口，所述的储液箱的外壁上固定有半导体制冷晶片，所述的储液箱的外壁上固定有导热板，所述的导热板上固定有多个散热柱，所述的半导体制冷晶片与导热板贴合，所述的水泵和半导体制冷晶片与电源连接。
[0007]实现上述技术方案，将水注入到储液箱内，半导体制冷晶片开启后对储液箱内的水降温，在启动水泵后，降温后的水能够在冷却铜管和储液箱之间循环；铜具有较好的导热性，降温后的水能够对气缸体进行降温，以使摩托车在低档位高转速的情况下也具有极好的散热性。
[0008]作为本技术的一种优选方案，所述的储液箱上固定有电机，所述电机与电源连接，所述的电机连接有扇叶，所述的扇叶位于多个散热柱所围成的空腔内。
[0009]实现上述技术方案，电机启动，扇叶旋转，由于扇叶位于空腔中，在扇叶转动时，扇叶将风导向导热板，继而使风能够同时吹向全部的散热柱，以对半导体制冷晶片快速散热。
[0010]作为本技术的一种优选方案，所述的储液箱内设置有导冷组件。
[0011]实现上述技术方案，使储液箱内的水能够快速降温。
[0012]作为本技术的一种优选方案，所述的导冷组件包括铜柱、铜支杆，所述的储液箱的侧壁上开设有放置孔，所述的铜柱固定于放置孔内且一端与半导体制冷晶片抵触，所
述的铜柱的另一端与铜支杆固定连接，多个所述铜支杆呈发散排布。
[0013]实现上述技术方案，铜具有较好的导热性，半导体制冷晶片对铜柱制冷，通过铜支杆能够以更快的速度将水降温。
[0014]作为本技术的一种优选方案，所述的冷却铜管的外壁上固定有第一散热片。
[0015]实现上述技术方案，在水经过气缸体内后被加热，通过第一散热片对冷却铜管降温，使导入储液箱内的水能够初步散热，以降低能耗。
[0016]作为本技术的一种优选方案，所述的气缸体的外壁上固定有第二散热片，多个所述第二散热片沿着气缸体的长度方向设置。
[0017]实现上述技术方案，进一步提升气缸体的散热性。
[0018]作为本技术的一种优选方案，所述的储液箱上固定有多个防护杆，所述的扇叶位于防护杆内。
[0019]实现上述技术方案，提升对电机和扇叶的保护性。
[0020]综上所述，本技术具有如下有益效果：
[0021]将水注入到储液箱内，半导体制冷晶片开启后对储液箱内的水降温，在启动水泵后，降温后的水能够在冷却铜管和储液箱之间循环；铜具有较好的导热性，降温后的水能够对气缸体进行降温，以使摩托车在低档位高转速的情况下也具有极好的散热性。
附图说明
[0022]图1为体现本技术的立体结构示意图；
[0023]图2为体现第一散热片的结构示意图；
[0024]图3为图2的A处放大图；
[0025]图4为体现导冷组件的结构示意图。
[0026]附图标记：1、气缸体；11、气缸盖；12、第二散热片；2、曲轴箱；3、冷却铜管；31、水泵；32、第一散热片；4、储液箱；5、半导体制冷晶片；51、导热板；52、散热柱；6、电机；61、扇叶；7、防护杆；8、导冷组件；81、铜柱；82、铜支杆。
具体实施方式
[0027]以下结合附图，对本技术的具体实施方式作进一步详述，以使本技术技术方案更易于理解和掌握。
[0028]如图所示，一种摩托车水冷发动机，包括气缸体1以及固定于气缸体1下方的曲轴箱2，在气缸体1的上端固定连接有气缸盖11。气缸体1的外壁上固定有第二散热片12，多个第二散热片12沿着气缸体1的长度方向设置。第二散热片12采用铝或铜制成。
[0029]在气缸体1的侧壁上穿设有冷却铜管3，在气缸盖11的上方固定有储液箱4，于储液箱4内注入水。在储液箱4的侧壁上开设有进水口和出水口；冷却铜管3的两端分别与进水口、出水口连通。在冷却铜管3上固定有水泵31，水泵31靠近出水口。
[0030]储液箱4的外壁上固定有半导体制冷晶片5。储液箱4的外壁上固定有导热板51，导热板51上固定有多个散热柱52，半导体制冷晶片5背对储液箱4的一侧与导热板51贴合。水泵31和半导体制冷晶片5与电源连接。
[0031]在储液箱4上固定有电机6，将电机6与电源连接，电机6固定连接有扇叶61。扇叶61
位于多个散热柱52所围成的空腔内。
[0032]电源对半导体制冷晶片5供电后，半导体制冷晶片5启动并对储液箱4内的水的降温，由于水泵31靠近出水口，因而不易对水泵31造成损坏。水泵31启动后，水由冷却铜管3回流至储液箱4内。期间，气缸体1产生的热量被水带走，实现气缸体1降温、散热。被加热的水在储液箱4内重新被半导体制冷晶片5降温，以实现循环。
[0033]电机6启动，扇叶61转动并产生风，风吹向导热板51，最后吹向所有的散热柱52，以对全部的散热柱52起到散热效果，使半导体制冷晶片5不易温度过高而损坏。导热板51和散热柱52采用铜制成。
[0034]在储液箱4上固定有多个防护杆7，将扇叶61位于防护杆7内。
[0035]为了实现预降温，在冷却铜管3的外壁上固定有第一散热片32，第一散热片32位于进水口与气缸体1之间。
[0036]为了使储液箱4内的水更快降温，在储液箱4内设置有导冷组件8。该导冷组件8包括铜柱81、铜支杆82。在储液箱4的侧壁上开设有圆形的放置孔，将铜柱81固定于放置孔内且一端与半导体制冷晶片5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车水冷发动机，包括气缸体以及固定于气缸体下方的曲轴箱，所述的气缸体的上端固定连接有气缸盖，其特征是：所述的气缸体的侧壁上穿设有冷却铜管，所述的气缸盖的上方固定有储液箱，所述储液箱的侧壁上开设有进水口和出水口，所述的冷却铜管的两端分别与进水口、出水口连通，所述的冷却铜管上固定有水泵，所述的水泵靠近出水口，所述的储液箱的外壁上固定有半导体制冷晶片，所述的储液箱的外壁上固定有导热板，所述的导热板上固定有多个散热柱，所述的半导体制冷晶片与导热板贴合，所述的水泵和半导体制冷晶片与电源连接。2.根据权利要求1所述的摩托车水冷发动机，其特征是：所述的储液箱上固定有电机，所述电机与电源连接，所述的电机连接有扇叶，所述的扇叶位于多个散热柱所围成的空腔内。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：徐庆辉，
申请(专利权)人：台州宏腾动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：