轨道交通用无孔夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了轨道交通用无孔夹具，包括钢轨和夹持件，所述钢轨的拼接处设置有焊缝，且钢轨底部对应焊缝设置两个夹持件；本实用新型专利技术中，通过在钢轨的焊缝两侧设置两个带有第一夹持块和第二夹持块的夹持件，且两个夹持件相向面设置的抵块与钢轨内凹面相接触，通过将螺栓穿插在两个夹持件底部开设的螺孔内，配合螺栓一端设置的螺母，实现两个夹持件收紧，使得两个夹持件的第一夹持块和第二夹持块均通过抵块与钢轨相接触，而通过将两个补偿板与钢轨两侧的内凹面相贴合，促使两个夹持件的抵块在收紧过程中伸入补偿板的连接槽中，使得两个夹持件和补偿板构成无孔夹具，相较于传统的局部接触式无孔夹具，能够增加无孔夹具与钢轨的接触面。的接触面。的接触面。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通用无孔夹具


[0001]本技术涉及轨道交通
，尤其涉及轨道交通用无孔夹具。

技术介绍

[0002]钢轨是轨道交通运输中的主要组成部分之一，其主要是用于支撑列车及引导列车按照一定的路线前进，而且由于列车在轨道中的运行速度较快，所以轨道必须为列车的支撑轮提供连续、稳定及阻力较小的滚动平面。
[0003]由于列车在运输时的区域跨度较大、运输时的距离较长，所以轨道在生产时不可能是一体式制造而成的，都是由相同规格的钢轨拼接而成的，从而使得轨道在铺设的过程中会存在多处焊缝，而且由于轨道长期暴露在环境复杂的室外，同时轨道所承受的负载压力较大，会导致钢轨的表面或者焊缝处出现不同程度的损伤或裂缝，在来不及更换钢轨的情况下，就需要对损伤或裂缝处的轨道进行固定夹紧的应急处理，以防止损伤或者裂缝处的轨道因承受的压力过大而使其发生形变，进而导致列车发生脱轨的重大安全事故。
[0004]现有用于轨道交通的无孔夹具(钢轨急救器)，通常由无孔夹具的夹持部分与钢轨两侧内凹面抵接的方式进行夹固，由于无孔夹具与钢轨的接触面有限，当钢轨承受的压力过大时，传统的无孔夹具无法保持与钢轨的夹持效果，严重可导致列车发生脱轨的重大安全事故。
[0005]为此，提出了轨道交通用无孔夹具,具备稳固夹持优点，进而解决上述
技术介绍
中的问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的轨道交通用无孔夹具。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：轨道交通用无孔夹具，包括钢轨和夹持件，所述钢轨的拼接处设置有焊缝，且钢轨底部对应焊缝设置两个夹持件，两个所述夹持件的上部均一体设置有第一夹持块和第二夹持块，且第一夹持块和第二夹持块的表面均一体设置有抵块，两个所述夹持件的内侧下部穿插设置有螺栓，且螺栓的一端螺纹连接有螺母，所述钢轨的内凹面贴合有补偿板，且补偿板的表面开设有连接槽，所述第一夹持块和第二夹持块的抵块均延伸至连接槽内侧，所述第一夹持块的表面开设有凹槽，且凹槽内穿插设置有销轴，所述第一夹持块侧面贴合有活动件，且活动件的上部表面通过凸块与销轴穿插连接，所述活动件的下部表面焊接有防护壳，且防护壳与螺栓的端部相罩接。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：所述活动件的底部对应螺栓开设有U型槽，且活动件的凸块表面对应销轴开设有通孔。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：两个所述夹持件的内侧下部均对应螺栓开设有螺孔，所述螺栓远离螺母的一端延伸至螺孔内侧。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：所述钢轨两侧的内凹面上均贴合有补偿板，且
补偿板为长方体结构。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：两个所述夹持件的第一夹持块和第二夹持块交错排布。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：所述防护壳的截面为L型结构，且防护壳与螺栓带有螺母的一端相罩接。
[0013]本技术具有如下有益效果：
[0014]本技术中，通过在钢轨的焊缝两侧设置两个带有第一夹持块和第二夹持块的夹持件，且两个夹持件相向面设置的抵块与钢轨内凹面相接触，通过将螺栓穿插在两个夹持件底部开设的螺孔内，配合螺栓一端设置的螺母，实现两个夹持件收紧，使得两个夹持件的第一夹持块和第二夹持块均通过抵块与钢轨相接触，而通过将两个补偿板与钢轨两侧的内凹面相贴合，促使两个夹持件的抵块在收紧过程中伸入补偿板的连接槽中，使得两个夹持件和补偿板构成无孔夹具，相较于传统的局部接触式无孔夹具，能够增加无孔夹具与钢轨的接触面，有效提升夹持效果；
[0015]本技术中，通过在第一夹持框的凹槽内穿插设置有销轴，且销轴与活动件上焊接的凸块穿插连接，当安装螺栓时，通过牵引活动件，促使活动件的凸块与销轴为基点发生转动，活动件上的L型防护壳罩接在螺栓带有螺母的一端，活动件下部表面开设有的U型槽为螺栓进行让位，配合螺栓远离螺母的一端嵌入在螺孔内，能够对两个夹持件之间安装的螺栓进行隐藏，减少外界环境对螺栓的侵蚀，有利于后期无孔夹具的拆换。
附图说明
[0016]图1为本技术轨道交通用无孔夹具的结构示意图；
[0017]图2为本技术轨道交通用无孔夹具的截面图；
[0018]图3为本技术轨道交通用无孔夹具的活动件结构示意图。
[0019]图例说明：
[0020]1、钢轨；2、焊缝；3、夹持件；4、第一夹持块；5、活动件；6、凹槽；7、凸块；8、防护壳；9、销轴；10、第二夹持块；11、螺栓；12、螺孔；13、抵块；14、补偿板；15、连接槽。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]根据本技术的实施例，提供了轨道交通用无孔夹具。
[0023]现结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明，如图1
‑
3所示，根据本技术实施例的轨道交通用无孔夹具，包括钢轨1和夹持件3，钢轨1的拼接处设置有焊缝2，且钢轨1底部对应焊缝2设置两个夹持件3，两个夹持件3的上部均一体设置有第一夹持块4和第二夹持块10，且第一夹持块4和第二夹持块10的表面均一体设置有抵块13，两个夹持件3的内侧下部穿插设置有螺栓11，且螺栓11的一端螺纹连接有螺母，钢轨1的内凹面贴合有补偿板14，且补偿板14的表面开设有连接槽15，第一夹持块4和第二夹持块10的抵块13均延伸
至连接槽15内侧，第一夹持块4的表面开设有凹槽6，且凹槽6内穿插设置有销轴9，第一夹持块4侧面贴合有活动件5，且活动件5的上部表面通过凸块7与销轴9穿插连接，活动件5的下部表面焊接有防护壳8，且防护壳8与螺栓11的端部相罩接，通过在钢轨1的焊缝2两侧设置两个带有第一夹持块4和第二夹持块10的夹持件3，且两个夹持件3相向面设置的抵块13与钢轨1内凹面相接触，通过将螺栓11穿插在两个夹持件3底部开设的螺孔12内，配合螺栓11一端设置的螺母，实现两个夹持件3收紧，使得两个夹持件3的第一夹持块4和第二夹持块10均通过抵块13与钢轨1相接触，此过程中，通过将两个补偿板14与钢轨1两侧的内凹面相贴合，促使两个夹持件3的抵块13在收紧过程中伸入补偿板14的连接槽15中，使得两个夹持件3和补偿板14构成无孔夹具，相较于传统的局部接触式无孔夹具，能够增加无孔夹具与钢轨1的接触面，有效提升夹持效果；
[0024]在一个实施例中，活动件5的底部对应螺栓11开设有U型槽，且活动件5的凸块7表面对应销轴9开设有通孔，通过U型槽能够为螺栓11让位，通过凸块7的通孔能够与销轴9穿插连接，通过在第一夹持框的凹槽6内穿插设置有销轴9，且销轴9与活动件5上焊接的凸块7穿插连接，当安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道交通用无孔夹具，包括钢轨(1)和夹持件(3)，其特征在于：所述钢轨(1)的拼接处设置有焊缝(2)，且钢轨(1)底部对应焊缝(2)设置两个夹持件(3)，两个所述夹持件(3)的上部均一体设置有第一夹持块(4)和第二夹持块(10)，且第一夹持块(4)和第二夹持块(10)的表面均一体设置有抵块(13)，两个所述夹持件(3)的内侧下部穿插设置有螺栓(11)，且螺栓(11)的一端螺纹连接有螺母，所述钢轨(1)的内凹面贴合有补偿板(14)，且补偿板(14)的表面开设有连接槽(15)，所述第一夹持块(4)和第二夹持块(10)的抵块(13)均延伸至连接槽(15)内侧，所述第一夹持块(4)的表面开设有凹槽(6)，且凹槽(6)内穿插设置有销轴(9)，所述第一夹持块(4)侧面贴合有活动件(5)，且活动件(5)的上部表面通过凸块(7)与销轴(9)穿插连接，所述活动件(5)的下部表面焊接有防护壳(8)，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭鹏飞，郭鹏宇，
申请(专利权)人：安阳市山桥工务器材有限公司，
类型：新型
国别省市：