钢轨连接校正机构制造技术

本实用新型专利技术属于轨道零部件技术领域，具体涉及钢轨连接校正机构，包括对称设置于轨枕两侧的竖直侧板，固定横架，两个所述竖直侧板通过固定横架连接，每个所述竖直侧板的底部连接有多个沿钢轨长度方向设置的安装座，钢轨两侧设置有多个限位件，每个所述限位件与安装座相连接，且所述限位件与钢轨相抵接，本实用新型专利技术解决了现在技术中由于缺乏对钢轨夹持稳定，致使在钢轨焊接时易出现两根钢轨端口对不齐，接头存在左右错位现象，增加了工作量，工作效率也很低下的问题。也很低下的问题。也很低下的问题。

【技术实现步骤摘要】
钢轨连接校正机构


[0001]本技术属于轨道零部件
，具体涉及钢轨连接校正机构。

技术介绍

[0002]钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
[0003]申请号为CN201820859057.0的中国专利公开了一种钢轨焊接接头校正装置，包括支撑梁，所述支撑梁对称设置有两个，且支撑梁的两端对称固定连接有支撑柱，两个支撑梁相互靠近的一侧之间固定连接有上压板，支撑梁两端的两个支撑柱相互靠近的一侧中部之间转动连接有转轴，转轴上国定套设有辊筒，位于上压板两端的支撑柱相互靠近的一侧对称开设有滑槽，两个滑槽之间滑动连接有升降杆，两个升降杆相互靠近的一侧之间固定连接有下压板。但，该设计中，由于缺乏对钢轨夹持稳定，致使在钢轨焊接时易出现两根钢轨端口对不齐，接头存在左右错位现象，增加了工作量，工作效率也很低下，为此我们设计出一种钢轨连接校正机构来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用了如下技术方案：
[0005]本技术的钢轨连接校正机构，包括对称设置于轨枕两侧的竖直侧板，固定横架，两个所述竖直侧板通过固定横架连接，每个所述竖直侧板的底部连接有多个沿钢轨长度方向设置的安装座，钢轨两侧设置有多个限位件，每个所述限位件与安装座相连接，且所述限位件与钢轨相抵接。
[0006]进一步，所述安装座中具有用于连接所述限位件的紧固板，所述限位件分布在紧固板的两侧，并通过螺栓与紧固板连接。
[0007]进一步，所述限位件内侧沿宽度方向开设有第一凹槽，两个相对设置的限位件通过第一凹槽的设置形成容纳轨头的腔体。
[0008]进一步，所述第一凹槽的下端侧部与轨腰相抵接。
[0009]进一步，所述限位件内侧沿宽度方向还开设有第二凹槽，所述第二凹槽位于第一凹槽的上方。
[0010]进一步，所述限位件上还具有与紧固板贴合的第一侧面。
[0011]进一步，两个所述竖直侧板之间设置有多个稳固支架。
[0012]本技术与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0013]本机构中竖直侧板的限位件，可对钢轨夹持，采用第一凹槽对轨头限位，在对两根校正后的钢轨焊接时，起到稳固钢轨作用，避免在焊接过程中，钢轨被外力触碰后再次发生偏移，给校正工作再来不便的情况发生。
附图说明
[0014]图1为本技术钢轨连接校正机构实施例的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术钢轨连接校正机构实施例的主视结构示意图；
[0016]图3为本技术钢轨连接校正机构实施例中钢轨、安装座、限位件的爆炸结构示意图；
[0017]图4为本技术钢轨连接校正机构实施例中限位件的立体结构示意图；
[0018]说明书附图中的附图标记包括：
[0019]竖直侧板1、固定横架2、安装座3、紧固板31、限位件4、第一凹槽41、第二凹槽42、第一侧面43、稳固支架5、钢轨6、轨头61、轨腰62、焊接点63。
具体实施方式
[0020]为了使本领域的技术人员可以更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明。
[0021]其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0022]实施例：
[0023]如图1
‑
图4所示，本技术的钢轨连接校正机构，包括对称设置于轨枕两侧的竖直侧板1，固定横架2，两个竖直侧板通过固定横架2连接，每个竖直侧板1的底部连接有多个沿钢轨长度方向设置的安装座3，钢轨两侧设置有多个限位件4，每个限位件4与安装座3相连接，且限位件4与钢轨相抵接。两个竖直侧板1之间设置有多个稳固支架5。稳固支架5增加了竖直侧板1之间的稳固性，避免本机构在移动中，出现晃动，两根钢轨6的连接点处于相邻的限位件4之间，歪斜钢轨对本机构阻碍移动，利用外部施力装置将左右歪斜不合规的钢轨施加外力，使得本机构能顺畅滑动，方便对钢轨校正后的确认，同时，采用第一凹槽41对轨头61限位，在对两根校正后的钢轨焊接时，起到稳固钢轨作用，避免在焊接过程中，钢轨被外力触碰后再次发生偏移，给校正工作再来不便的情况发生，两根钢轨的连接点处于相邻的限位件之间，歪斜钢轨对本机构阻碍移动，利用外部施力装置将左右歪斜不合规的钢轨施加外力，使得本机构能顺畅滑动，方便对钢轨校正后的确认。
[0024]安装座3中具有用于连接限位件4的紧固板31，限位件4分布在紧固板31的两侧，并通过螺栓与紧固板31连接。紧固板31上开设有多个通孔，利用螺栓将限位件4固定在对应的通孔上，形成与紧固板31的连接。
[0025]如图1和图2，两根待焊接的连接部位为焊接点63，同侧的竖直侧板1中的多个限位件4分别对焊接点63两侧的钢轨6进行固定夹持，由于多个限位件4被安装在同侧的紧固板31上，避免校正后的待焊接钢轨6出现偏移，焊接工作得以保障。
[0026]其中，限位件4内侧沿宽度方向开设有第一凹槽41，两个相对设置的限位件4通过第一凹槽41的设置形成容纳轨头的腔体。第一凹槽41的下端侧部与轨腰相抵接，两者抵接，使钢轨与限位件4连接成一体。限位件4内侧沿宽度方向还开设有第二凹槽42，第二凹槽42位于第一凹槽41的上方，限位件4上还具有与紧固板31贴合的第一侧面43，第一侧面43的外
侧开设有与螺栓相对应的安装通孔，在使用时，用外力推动固定横架2的尾部，机构朝向钢轨铺设方向移动，基中，第一凹槽41形成的空腔两侧与轨腰62具有间隙，保证，限位件4能与竖直侧板1一同移动，同时由于两个竖直侧板1的相对位置不变，确保，在对钢轨校对时，限位件4对钢轨校正参考、限位的作用。
[0027]以上的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前技术所属
所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.钢轨连接校正机构，其特征在于：包括对称设置于轨枕两侧的竖直侧板(1)，固定横架(2)，两个所述竖直侧板通过固定横架(2)连接，每个所述竖直侧板(1)的底部连接有多个沿钢轨长度方向设置的安装座(3)，钢轨两侧设置有多个限位件(4)，每个所述限位件(4)与安装座(3)相连接，且所述限位件(4)与钢轨相抵接。2.如权利要求1所述的钢轨连接校正机构，其特征在于：所述安装座(3)中具有用于连接所述限位件(4)的紧固板(31)，所述限位件(4)分布在紧固板(31)的两侧，并通过螺栓与紧固板(31)连接。3.如权利要求1所述的钢轨连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭鹏宇，郭鹏飞，
申请(专利权)人：安阳市山桥工务器材有限公司，
类型：新型
国别省市：