一种用于电动车辆冷却系统的控制器和电动车辆技术方案

本申请提供了一种用于电动车辆冷却系统的控制器和电动车辆。本申请的技术方案中，控制器可以获取电动车辆冷却系统中各执行部件的工作状态和电动车辆中多个部件的温度值，并且控制器可以根据电动车辆中多个部件的温度值各执行部件的运行和根据电动车辆冷却系统中各执行部件的工作状态控制电动车辆冷却系统中各执行部件的连通方式，从而降低电动车辆冷却系统的总能耗，达到节能提效的目的。达到节能提效的目的。达到节能提效的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动车辆冷却系统的控制器和电动车辆


[0001]本申请涉及热管理
，尤其涉及一种用于电动车辆冷却系统的控制器和电动车辆。

技术介绍

[0002]电动车辆中的电机在运行时会产生大量的热量，若电机的热量无法散出则会加速电机老化、甚至烧毁电机。虽然现有电动车辆的冷却系统可以实现电机散热，但是在实际应用中存在电动车辆的冷却系统的功耗较大的问题。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种用于电动车辆冷却系统的控制器和电动车辆，控制器可以获取电动车辆冷却系统中各执行部件的工作状态和电动车辆中多个部件的温度值，并且控制器可以根据电动车辆中多个部件的温度值各执行部件的运行和根据电动车辆冷却系统中各执行部件的工作状态控制电动车辆冷却系统中各执行部件的连通方式，从而降低电动车辆冷却系统的总能耗，达到节能提效的目的。
[0004]第一方面，本申请提供一种控制器，该控制器用于控制电动车辆的冷却系统，该电动车辆包括电机、电机控制器和电池，该冷却系统包括油泵、水泵、风扇、油冷器、散热器、余热回收器和连通部件。
[0005]该控制器可以获取多个温度参数。其中，多个温度参数包括电机的温度值、电机控制器的温度值和电池的温度值。
[0006]该控制器获取多个温度参数时可以通过温度传感器采集得到多个温度参数，也可以基于其它控制器发送的第一信息得到多个温度参数，该第一信息用于指示其它控制器通过温度传感器所采集的电机的温度、电机控制器的温度和电池的温度值。
[0007]该控制器还可以获取多个工作状态信息。其中，多个工作状态信息包括余热回收器和散热器的工作状态信息。余热回收器的工作状态信息用于指示余热回收器的工作状态，散热器的工作状态信息用于指示散热器的工作状态，余热回收器、散热器的工作状态包括启动状态和未启动状态。
[0008]可选地，余热回收器的工作状态信息可以通过余热回收请求的接收情况来表征。进一步地，余热回收请求的接收情况可以基于用户指令来确定。
[0009]例如，该控制器接收第一指令，并基于该第一指令确定接收到余热回收请求，该第一指令用于指示开启座舱采暖。可选地，用户可以通过点击座舱取暖按键的方式来输入该第一指令。
[0010]可选地，余热回收请求的接收情况还可以基于座舱温度来确定。
[0011]例如，该控制器还可以获取座舱的温度，当座舱温度低于座舱温度阈值时，该控制器可以确定接收到余热回收请求。
[0012]可选地，散热器的工作状态信息也可以基于散热请求的接收情况来表征。进一步
地，散热请求的接收情况可以基于电机、电机控制器和电池的温度来确定。
[0013]作为示例，当电机的温度大于或等于电机预设温度阈值时，或电机控制器的温度大于或等于电机控制器的预设温度阈值时，或电池的温度大于或等于电池的预设温度阈值时，该控制器可以确定接收到散热请求。
[0014]该控制器还可以根据多个温度参数中的至少两个控制油泵的转速、水泵的转速、风扇的转速。
[0015]该控制器还可以根据多个工作状态信息控制连通部件的连通方式。其中，连通部件的连通方式包含连通油冷器和散热器、连通油冷器和余热回收器、同时连通油冷器和散热器、余热回收器。
[0016]本申请中，该冷却系统中各执行部件的控制策略均由该控制器来实现。与现有技术中电机控制器和热管理控制器分别控制一部分执行部件的方案相比，该控制器不用与其他控制器交互就可以基于各执行部件的转速确定各执行部件的功耗情况，有助于降低冷却系统部件的总能耗，从而达到节能提效的目的。
[0017]在一些可能的实现方式中，该控制器可以根据电机的温度值和电池的温度值来控制油泵的转速、水泵的转速、风扇的转速。
[0018]该实现方式中，油泵、水泵和风扇的转速由该控制器来控制，使该控制器还可以实时根据油泵、水泵和风扇的转速确定油泵、水泵和风扇的功耗情况，有助于降低油泵、水泵和风扇的总功耗。
[0019]在一些可能的实现方式中，该控制器还可以获取电机的温度值与电机预设温度阈值的比较结果，以及可以获取电池的温度值与电池预设温度阈值的比较结果，并基于电机的温度值与电机预设温度阈值的比较结果和电池的温度值与电池预设温度阈值的比较结果来控制油泵、水泵和风扇的转速。
[0020]其中，电机的温度值与电机预设温度阈值的比较结果包括电机的温度值大于电机预设温度阈值、电机的温度值等于电机预设温度阈值、电机的温度小于电机预设温度阈值。
[0021]电机预设温度阈值可以为电机的极限高温。作为示例，该电机预设温度阈值可以为120℃。
[0022]电池的温度值与电池预设温度阈值的比较结果包括电池的温度值大于电池预设温度阈值、电池的温度值等于电池预设温度阈值、电池的温度小于电池预设温度阈值。
[0023]电池预设温度阈值可以为电池的极限高温。作为示例，该电池预设温度阈值可以为40℃。
[0024]该实现方式中，该控制器可以在电机的温度达到电机的极限高温时控制油泵、水泵和风扇启动。这样既不影响电机的正常工作，也可以在最大程度上减少油泵、水泵和风扇的工作时间，从而减少节省油泵、水泵和风扇的能耗。
[0025]另外，电机的温度越高，冷冻油通过电机时吸收的热量就越高，冷冻油通过油冷器时传输至油冷器的热量就越高，防冻液通过油冷器时吸收的热量就越高。因此，控制器在电机的温度达到电机的极限高温时控制油泵启动，还有助于冷冻油快速升温，降低冷冻油的粘性，进而减小冷冻油的流动阻力，降低功耗。控制器在电机的温度达到电机的极限高温时控制水泵启动，还有助于防冻液快速升温，降低防冻液的粘性，进而减小防冻液的流动阻力，降低功耗。
[0026]该实现方式中，该控制器还可以在电机的温度达到电机的极限高温时控制油泵、水泵和风扇的转速为各自的最大转速。油泵的转速越大，通过电机的冷冻油的流量越大，冷冻油从电机处吸收热量的效率就越高。水泵的转速越大，通过油冷器的防冻液的流量越大，防冻液从油冷器处吸收热量并将热量传输给散热器的效率就越高。风扇的转速越大，通过散热器的空气的流通速率就越高。因此，控制器控制油泵、水泵和风扇的转速为各自的最大转速，可以提高电机的散热效率，还可以减少油泵、水泵和风扇的工作时间，有助于节省油泵、水泵和风扇的总功耗。
[0027]可选地，当电机的温度达到电机的极限高温时，控制器还可以控制余热回收器启动，即防冻液从油冷器处吸收的一部分热量还可以用于余热回收，这样在保证降低电机温度的同时还可以提高能量的利用率。
[0028]可选地，当电机的温度从电机的极限温度降低至第一温度后，电机的散热需求降低，该控制器还可以降低油泵、水泵和风扇的转速，进而降低油泵、水泵和风扇的总功耗。
[0029]作为示例，当电机的极限温度为120℃，该第一温度可以为110℃。
[0030]可选地，当电机的温度未达到电机的极限高温但控制器接收到余热回收请求时，控制器还可以控制油泵、水泵的转速为各自的最大转速，以及控制风本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆的冷却系统的控制器，所述控制器用于控制电动车辆的冷却系统，所述冷却系统包括油泵、水泵、风扇、油冷器、散热器、余热回收器和连通部件，所述连通部件用于连通所述余热回收器或所述散热器中的至少一个与所述油冷器，其特征在于，所述控制器具体用于：获取多个温度参数，所述多个温度参数包括所述电动车辆的电机温度值、电机控制器温度值和电池温度值；获取所述余热回收器和所述散热器的工作状态信息，所述余热回收器或所述散热器的工作状态包括启动状态和未启动状态；根据所述多个温度参数中的至少两个控制所述油泵的转速、所述水泵的转速、所述风扇的转速；根据所述多个工作状态信息控制所述连通部件的连通方式，所述连通部件的连通方式包含连通所述油冷器和所述散热器、连通所述油冷器和所述余热回收器、同时连通所述油冷器和所述散热器、所述余热回收器。2.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述控制器用于根据所述电机的温度值和所述电池的温度值控制所述油泵的转速、所述水泵的转速、所述风扇的转速。3.根据权利要求2所述的控制器，其特征在于，所述控制器还用于：根据所述电机的温度值与电机预设温度阈值的比较结果和所述电池的温度值与电池预设温度阈值的比较结果控制所述油泵的转速、所述水泵的转速、所述风扇的转速。4.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述控制器用于根据所述电机控制器的温度值和所述电池的温度值控制所述水泵的转速、所述风扇的转速。5.根据权利要求4所述的控制器，其特征在于，所述控制器...

【专利技术属性】
技术研发人员：逯林锋，封宁波，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：