轮式装甲车辆离合器怠速减震系统锁紧结构技术方案

本实用新型专利技术公开了轮式装甲车辆离合器怠速减震系统锁紧结构，涉及锁紧结构技术领域，该锁紧结构旨在解决现有技术下怠速减振系统的盖板无法锁紧，怠速减振内部零件松散、容易脱落以及零件较多，成本较高的技术问题，该锁紧结构包括怠速减振系统盖板、安装在所述怠速减振系统盖板上的固定锁紧组件、连接于所述怠速减振系统盖板的减震系统组件；所述固定锁紧组件内部设置有定位压紧组件，所述减震系统组件内部包括有可弹性伸缩的弹性减震组件，所述固定锁紧组件内部包括有压铆锁紧怠速减振系统的花键毂本体，该锁紧结构通过定位压紧组件可以对怠速减振系统盖板起到压紧锁紧的效果的同时也可以防止减震系统组件内部的零件发生松散、脱落等现象。脱落等现象。脱落等现象。

【技术实现步骤摘要】
轮式装甲车辆离合器怠速减震系统锁紧结构


[0001]本技术属于锁紧结构
，具体涉及轮式装甲车辆离合器怠速减震系统锁紧结构。

技术介绍

[0002]发动机的曲柄连杆机构天然导致了其存在“惯性力”，“活塞
‑
连杆
‑
曲轴”结构导致最终曲轴输出的扭矩不是恒定的，因而会产生发动机扭振。在车辆怠速时，需要离合器有一个怠速减振系统对发动机扭振进行削弱，以保护变速箱，防止发动机扭振不断冲击变速箱内部齿轮，使其发生损坏，同时，也能够提高整车舒适性。
[0003]目前，现有的怠速减振系统的盖板采用挡圈卡入花键毂卡槽中锁紧，采用人工装配，装配困难，生产效率低；人工装配挡圈时，若操作不当，容易使挡圈弹出，有一定安全风险；而在产品使用过程中，挡圈容易受到外力作用，从而发生脱落等现象，导致怠速减振系统无法锁紧，怠速减振内部零件松散、脱落，失去怠速减振作用；而零件数量多，产品成本较高。
[0004]因此，针对上述怠速减振系统的盖板无法锁紧，怠速减振内部零件松散、容易脱落以及零件较多，成本较高的问题，亟需得到解决，以改善锁紧结构的使用场景。

技术实现思路

[0005](1)要解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供轮式装甲车辆离合器怠速减震系统锁紧结构，该锁紧结构旨在解决现有技术下怠速减振系统的盖板无法锁紧，怠速减振内部零件松散、容易脱落以及零件较多，成本较高的技术问题。
[0007](2)技术方案
[0008]为了解决上述技术问题，本技术提供了这样轮式装甲车辆离合器怠速减震系统锁紧结构，该锁紧结构包括怠速减振系统盖板、安装在所述怠速减振系统盖板上的固定锁紧组件、连接于所述怠速减振系统盖板的减震系统组件；所述固定锁紧组件内部设置有定位压紧组件，所述减震系统组件内部包括有可弹性伸缩的弹性减震组件，所述固定锁紧组件内部包括有压铆锁紧怠速减振系统的花键毂本体，所述花键毂本体内部设置有锁紧凸台组件。
[0009]使用本技术方案的锁紧结构时，通过减震系统组件内部包括的可弹性伸缩的弹性减震组件可以起到弹性防护减震作用，而通过固定锁紧组件内部设置的定位压紧组件可以对怠速减振系统盖板起到压紧锁紧的效果的同时也可以防止减震系统组件内部的零件发生松散、脱落等现象，从而提升了怠速减振作用。
[0010]进一步地，所述锁紧凸台组件内部包括有开设在花键毂本体上的花键毂大凸台，所述锁紧凸台组件内部包括有开设在花键毂本体上的花键毂小凸台，通过花键毂大凸台的设置，可以起到对怠速减振系统盖板起到锁紧的作用，而通过花键毂小凸台的设置，可以起
到配合压紧的效果。
[0011]进一步地，所述定位压紧组件内部包括有可对花键毂小凸台进行冷挤压之后所形成的花键毂压爪，所述花键毂压爪将怠速减振系统盖板压紧于花键毂大凸台上，通过花键毂压爪的设置，可以起到定位压紧锁紧的作用，从而提高了怠速减振系统使用的功能性。
[0012]进一步地，所述弹性减震组件内部包括有碟形弹簧，所述减震系统组件内部包括有与碟形弹簧相配合使用的摩擦板，通过碟形弹簧的设置，可以起到连接减震的作用，而通过摩擦板的设置，能够起到配合摩擦减震效果。
[0013]进一步地，所述弹性减震组件内部包括与碟形弹簧相配合使用进行二次减震的减振弹簧，所述减振弹簧关于摩擦板的水平垂直线对称进行设置，通过减振弹簧的设置，能够和碟形弹簧相配合使用，起到双重减震作用。
[0014]进一步地，所述摩擦板外表面设置有耐磨损防护层，所述减震系统组件内部包括有从动片，通过耐磨损防护层的设置，可以起到耐磨损保护效果，而通过从动片的设置，可以起到配合驱动效果。
[0015]进一步地，所述花键毂本体外表面设置有耐滑防磨表层，通过耐滑防磨表层的设置，能够起到一定防滑作用，进一步提高了花键毂本体的使用寿命。
[0016](3)有益效果
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术的锁紧结构利用减震系统组件内部包括的可弹性伸缩的弹性减震组件可以起到弹性防护减震作用，而通过固定锁紧组件内部设置的定位压紧组件可以对怠速减振系统盖板起到压紧锁紧的效果的同时也可以防止减震系统组件内部的零件发生松散、脱落等现象，从而提升了怠速减振系统使用的功能性。
附图说明
[0018]图1为本技术锁紧结构一种具体实施方式的俯视剖视图；
[0019]图2为本技术锁紧结构一种具体实施方式的侧视剖视图；
[0020]图3为本技术锁紧结构一种具体实施方式中锁紧凸台组件的剖视图；
[0021]图4为本技术锁紧结构一种具体实施方式中花键毂压爪的剖视图。
[0022]附图中的标记为：1、怠速减振系统盖板；2、固定锁紧组件；3、减震系统组件；4、定位压紧组件；5、弹性减震组件；6、花键毂本体；7、锁紧凸台组件；8、花键毂大凸台；9、花键毂小凸台；10、花键毂压爪；11、碟形弹簧；12、摩擦板；13、减振弹簧；14、耐磨损防护层；15、从动片；16、耐滑防磨表层。
具体实施方式
[0023]本具体实施方式是轮式装甲车辆离合器怠速减震系统锁紧结构，其俯视剖视图如图1所示，其侧视剖视图如图2所示，该锁紧结构包括怠速减振系统盖板1、安装在怠速减振系统盖板1上的固定锁紧组件2、连接于怠速减振系统盖板1的减震系统组件3；固定锁紧组件2内部设置有定位压紧组件4，减震系统组件3内部包括有可弹性伸缩的弹性减震组件5，固定锁紧组件2内部包括有压铆锁紧怠速减振系统的花键毂本体6，花键毂本体6内部设置有锁紧凸台组件7。
[0024]其中，锁紧凸台组件7内部包括有开设在花键毂本体6上的花键毂大凸台8，锁紧凸台组件7内部包括有开设在花键毂本体6上的花键毂小凸台9，定位压紧组件4内部包括有可对花键毂小凸台9进行冷挤压之后所形成的花键毂压爪10，花键毂压爪10将怠速减振系统盖板1压紧于花键毂大凸台8上，弹性减震组件5内部包括有碟形弹簧11，减震系统组件3内部包括有与碟形弹簧11相配合使用的摩擦板12。碟形弹簧11的位置和数量可以根据设计需要进行相应的调整设定。
[0025]另外，弹性减震组件5内部包括与碟形弹簧11相配合使用进行二次减震的减振弹簧13，减振弹簧13关于摩擦板12的水平垂直线对称进行设置，摩擦板12外表面设置有耐磨损防护层14，减震系统组件3内部包括有从动片15，花键毂本体6外表面设置有耐滑防磨表层16。
[0026]该锁紧结构中锁紧凸台组件的剖视图如图3所示，其中花键毂压爪的剖视图如图4所示。
[0027]在此还需要特别说明的是，减振弹簧13的数量也可以根据实际需要进行相应的增减。
[0028]使用本技术方案的锁紧结构时，在怠速减振系统装配时，对花键毂小凸台9冷挤压，形成花键毂压爪10，花键毂压爪10将怠速减振系统盖板1压紧于花键毂大凸台8上，实现怠速减振系统盖板1的锁紧，保证怠速减振系统内的碟形弹簧1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轮式装甲车辆离合器怠速减震系统锁紧结构，该锁紧结构包括怠速减振系统盖板、安装在所述怠速减振系统盖板上的固定锁紧组件、连接于所述怠速减振系统盖板的减震系统组件；其特征在于，所述固定锁紧组件内部设置有定位压紧组件，所述减震系统组件内部包括有可弹性伸缩的弹性减震组件，所述固定锁紧组件内部包括有压铆锁紧怠速减振系统的花键毂本体，所述花键毂本体内部设置有锁紧凸台组件。2.根据权利要求1所述的轮式装甲车辆离合器怠速减震系统锁紧结构，其特征在于，所述锁紧凸台组件内部包括有开设在花键毂本体上的花键毂大凸台，所述锁紧凸台组件内部包括有开设在花键毂本体上的花键毂小凸台。3.根据权利要求1所述的轮式装甲车辆离合器怠速减震系统锁紧结构，其特征在于，所述定位压紧组件内部包括有可对花键毂小凸台进行冷挤压之后所形成的...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤海超，孟婷，姚彬，陈雷，蔡鹏飞，林海洋，李剑，侯宁，李阳，杨红星，周海东，石中均，刘红川，周威廷，
申请(专利权)人：长春一东离合器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：