本发明专利技术提供空调装置的吹出构造体，其能够发挥由成为将通风路封闭的状态的风向可变机构实现的良好的气密性，并且能够发挥比以往更良好的风的指向性。本发明专利技术的空调装置的吹出构造体(10)具有配置于外壳(1)内的风向可变机构(2)，该风向可变机构能够根据转动角度来变更吹出的风的朝向，并且以禁止风的吹出的方式将外壳(1)内的通风路(5)封闭，在外壳(1)内形成有抵接面(S1)和翻回面(S2)，抵接面供成为将通风路(5)封闭的状态的风向可变机构(2)抵接，翻回面使从抵接面(S1)向上游侧逆流的气流向下游侧反转。游侧反转。游侧反转。
【技术实现步骤摘要】
空调装置的吹出构造体
[0001]本专利技术涉及空调装置的吹出构造体。
技术介绍
[0002]以往，作为空调装置的吹出构造体(出风口；register)而已知如下构造体，其具有在内侧形成通风路的外壳、和配置于该外壳内且使吹出的风的朝向根据转动角度而变化并以禁止风的吹出的方式将通风路封闭的翅片(风向可变机构)(例如参照专利文献1)。而且，这种吹出构造体中，当成为翅片将通风路封闭的翅片闭合状态时，为了提高由翅片实现的气密性，增加翅片与外壳内壁面之间的接触面积。具体地，吹出构造体构成为，通过在风的吹出口的附近使通风路变窄而在通风路的普通部之间形成层差，使翅片闭合状态的翅片的板面与该层差面抵接。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2016－199074号公报
技术实现思路
[0006]但是，若上述那样地在吹出口的附近在通风路设置层差，则会产生在层差部形成有风的吹流停滞的新问题。吹出构造体会由形成于层差部的风的吹流停滞而阻碍由翅片(风向可变机构)实现的良好的风的指向性。
[0007]本专利技术的课题为，提供空调装置的吹出构造体，其能够发挥由成为将通风路封闭的状态的风向可变机构实现的良好的气密性，并且能够发挥比以往更良好的风的指向性。
[0008]将上述课题解决的本专利技术的空调装置的吹出构造体的特征在于，具有：在内侧具有通风路的外壳；和配置于所述外壳内的风向可变机构，该风向可变机构能够根据转动角度来变更吹出的风的朝向，并且以禁止风的吹出的方式将所述通风路封闭，在所述外壳内，形成有抵接面和翻回面，所述抵接面在相对于所述通风路的延伸方向交叉的方向上且在从所述通风路远离的方向上延伸形成，以供成为将所述通风路封闭的状态的所述风向可变机构抵接，所述翻回面在所述抵接面的上游侧以与所述抵接面相对的方式设置，使从所述抵接面向上游侧逆流的气流向下游侧反转。
[0009]专利技术效果
[0010]根据本专利技术的吹出构造体，能够发挥由成为将通风路封闭的状态的风向可变机构实现的良好的气密性，并且能够发挥比以往更良好的风的指向性。
附图说明
[0011]图1是配置有本专利技术实施方式的吹出构造体的车辆的仪表盘的主视图。
[0012]图2是本专利技术实施方式的吹出构造体的整体立体图。
[0013]图3是图2的吹出构造体的分解立体图。
[0014]图4是图2的IV－IV剖视图。
[0015]图5是包括第1风向调节机构(风向调节机构)的横截面的图2的V－V剖视图。
[0016]图6是构成第2风向调节机构(他的风向调节机构)的鼓形翅片的整体立体图。
[0017]图7是朝右送风时的吹出构造体的动作说明图。
[0018]图8A是朝上送风时的吹出构造体的动作说明图。
[0019]图8B是朝下送风时的吹出构造体的动作说明图。
[0020]图9A是吹出构造体的层差空间周边的气流的示意图。
[0021]图9B是比较例的吹出构造体的层差空间周边的气流的示意图。
[0022]附图标记说明
[0023]1外壳
[0024]2第1风向可变机构(风向可变机构)
[0025]3第2风向可变机构(其他风向可变机构)
[0026]5通风路
[0027]6形成有空间部的外壳内壁
[0028]10吹出构造体
[0029]11翻回部
[0030]12空间部
[0031]13吹出口
[0032]17流入口
[0033]21纵翅片
[0034]21a转动轴
[0035]30鼓形翅片(drum fin)
[0036]39轴部
[0037]A1气流
[0038]A2循环气流
[0039]D通道
[0040]R车室
[0041]S1抵接面
[0042]S2翻回面
[0043]V车辆
具体实施方式
[0044]接着，适当附图来详细说明用于实施本专利技术的空调装置的吹出构造体的方式(实施方式)。
[0045]本实施方式的吹出构造体的主要特征在于，在外壳内设有抵接面，该抵接面供成为将外壳内的通风路封闭的状态后的风向可变机构抵接以提高与外壳的气密性，并且在外壳内设有翻回面，该翻回面使从该抵接面向上游侧逆流的气流向下游侧反转。
[0046]此外，以下说明中，前后左右上下的方向以与搭载该吹出构造体的车辆的前后左右上下的方向一致的各图中的箭头方向为基准。
[0047]图1是配置有本实施方式的吹出构造体10的车辆V的仪表盘P的主视图。
[0048]本实施方式的吹出构造体10以与驾驶席以及副驾驶席分别对应的方式沿车宽方向排列配置多个，但以下，以与副驾驶席对应设置的一个为例来具体说明吹出构造体10。
[0049]如图1所示，吹出构造体10以使吹出口13面对车室R侧的方式安装于仪表盘P。具体地，吹出口13以与落座于副驾驶席(省略图示)的乘员对置的方式配置于仪表盘P的纵壁。
[0050]图2是吹出构造体10的整体立体图。图3是吹出构造体10的分解立体图。
[0051]如图2所示，吹出构造体10具有由棱筒体构成的外壳1、和在成为吹出口13的外壳1的一端侧(图2的后侧)收容于外壳1内的第1风向可变机构2。另外，如图3所示，吹出构造体10还具有在外壳1的另一端侧(图3的前侧)收容于外壳1内的第2风向可变机构3。此外，第1风向可变机构2相当于技术方案所称的“风向可变机构”，第2风向可变机构3相当于技术方案所称的“其他风向可变机构”。
[0052]《外壳》
[0053]如图3所示，外壳1具有上板部件1a、下板部件1b、侧板部件1c和边框部件1d。
[0054]外壳1通过使这些部件1a、1b、1c、1d成为一体而形成上述的棱筒体。而且，在该外壳1的内侧，形成有具有矩形流路截面的后述的主通风路5(参照图4)。
[0055]图4是图2的IV－IV剖视图。此外，图4中，附图标记D是成为来自空调装置(省略图示)的送风路的由假想线(双点划线)所示的通道。
[0056]在图4所示的侧视观察时，上板部件1a和下板部件1b隔着沿外壳1的前后方向延伸的中心线C相互成为对称形状。
[0057]具体地，上板部件1a和下板部件1b通过彼此对置而在一对侧板部件1c(参照图3)之间形成有通道连接部7、鼓形翅片配置部8、和纵翅片配置部9。
[0058]通道连接部7是与通道D连接的部分，形成了吹出构造体10中的空气(风)的流入口17。此外，在该通道连接部7的内侧，配置有后述的第2风向可变机构3(鼓形翅片30)的前端。
[0059]而且，在通道连接部7的后部，在上板部件1a和下板部件1b的各自上形成有限制鼓形翅片30的转动角度的止挡面7a。随后与鼓形翅片30一起详细说明作为鼓形翅片30的转动阻止部来发挥功能的这些止挡本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种空调装置的吹出构造体，其特征在于，具有：在内侧具有通风路的外壳；和配置于所述外壳内的风向可变机构，该风向可变机构能够根据转动角度来变更吹出的风的朝向，并且以禁止风的吹出的方式将所述通风路封闭，在所述外壳内，形成有抵接面和翻回面，所述抵接面在相对于所述通风路的延伸方向交叉的方向上且在从所述通风路远离的方向上延伸形成，以供成为将所述通风路封闭的状态的所述风向可变机构抵接，所述翻回面在所述抵接面的上游侧以与所述抵接面相对的方式设置，使从所述抵接面向上游侧逆流的气流向下游侧反转。2...
【专利技术属性】
技术研发人员：中岛悠，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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