一种基于斯特林发电机的汽车发动机热能回收利用装置制造方法及图纸

一种基于斯特林发电机的汽车发动机热能回收利用装置，包括斯特林发电机，斯特林发电机热气缸端与汽车发动机排气端相连，汽车发动机排气端包括排气管、套管、输出管，套管套设于排气管外壁，套管上下两端与排气管固定连接，套管与排气管之间形成密闭腔体，在腔体内充入介质气体，在套管外壁设有通孔，通孔与输出管固定连接，输出管与斯特林发电机热气缸导通连接，在斯特林发电机热气缸端设有温度传感器，温度传感器以及斯特林发电机与汽车车载电脑相连。本发明专利技术有益效果为：在现有汽车基础上进行改进，在汽车当中加入斯特林发电机，回收汽车发动机工作时其排气端产生的热能，在不占用汽车发动机扭矩输出情况下，间接提升热效率。间接提升热效率。间接提升热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种基于斯特林发电机的汽车发动机热能回收利用装置


[0001]本专利技术涉及一种新能源领域，具体为一种基于斯特林发电机的汽车发动机热能回收利用装置。

技术介绍

[0002]众所周知，汽车行驶时，汽车的发动机在运行过程中，除了产生动能还产生大量的热能，但现有汽油驱动的汽车发动机的热效率普遍小于40%，柴油驱动的汽车发动机热效率普遍为35%
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45%。随着科技的发展，新能源车型受到大众欢迎，但是当新能源车型亏电时，发动机既要保证汽车的正常行驶，还要驱动发电机进行发电，只能选择大排量发动机，虽然热效率有所提升，但还是存在某些损耗，无法充分利用剩余的能量，不符合当今社会合理利用现有资源，主动节约碳能的环保理念，因此设计一款汽车热能回收利用装置，减少汽车发动机热能的消耗，做到充分利用现有的能源，十分必要。

技术实现思路

[0003]鉴于上述现有
技术介绍
中提到的问题，本专利技术的目的是研究设计一种基于斯特林发电机的汽车发动机热能回收利用装置，在原有汽车的基础上，利用斯特林发电机吸收汽车发动机排气端的热能，并将热能转换成电能，为车载电器供电或者为混动车型驱动电机供电，提高汽车发动机的热效率利用率。
[0004]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种基于斯特林发电机的汽车发动机热能回收利用装置，包括斯特林发电机，所述斯特林发电机的热气缸端与汽车发动机的排气端相连，汽车发动机的排气端由排气管、套管、输出管组成，套管套设于排气管的外壁，且套管的上下两端与排气管固定连接，套管与排气管之间形成密闭腔体，并在腔体内充入介质气体，在套管的外壁设有通孔，通孔与输出管固定连接，且所述输出管与斯特林发电机的热气缸导通连接，在斯特林发电机的热气缸端设有温度传感器，温度传感器以及斯特林发电机与汽车车载电脑相连。
[0005]进一步的，所述排气管与套管的腔体内充入氮气等介质气体，但不局限。
[0006]进一步的，所述温度传感器将检测斯特林发电机热气缸端的温度，当达到设定的温度值时，温度传感器将检测到的温度信息传输给汽车车载电脑，汽车车载电脑根据温度传感器的检测信息，控制斯特林发电机的启动。
[0007]进一步的，所述斯特林发电机接收汽车车载电脑的指令，启动开始工作，回收汽车发动机排气端的热能，并进行发电，发出的电储存在车载电池中，能够给车载电器供电，混动车型还能够给驱动电机供电。
[0008]有益效果本专利技术的有益效果为：结构简单、构造合理，在现有汽车的基础上进行改进，在汽车当中加入斯特林发电机，回收汽车发动机工作时其排气端产生的热能，在不占用汽车发动机扭矩输出的情况下，间接提升热效率。
附图说明
[0009]图1为本专利技术的工作原理图。
[0010]图2为本专利技术汽车发动机排气端的立体图。
[0011]图3为本专利技术图1的A部放大俯视剖面图。
[0012]图4为本专利技术图1的A部放大主视剖面图。
[0013]附图标记说明：1、汽车发动机，2、斯特林发电机，3、汽车车载电脑，4、温度传感器，5、汽车车载电池，6、排气管，7、套管，8、输出管。
具体实施方式
[0014]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0015]通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器以及编码器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不再对电气控制做说明。
[0016]如图1
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图4所示，一种基于斯特林发电机的汽车发动机热能回收利用装置，包括斯特林发电机2，斯特林发电机2的热气缸端与汽车发动机1的排气端相连，汽车发动机1的排气端由排气管6、套管7、输出管8组成，套管7套设于排气管6的外壁，且套管7的上下两端与排气管6固定连接，套管7与排气管6之间形成密闭腔体，并在腔体内充入介质气体，在套管7的外壁设有通孔，通孔与输出管8固定连接，且输出管8与斯特林发电机2的热气缸连接，并在斯特林发电机2的热气缸端设有温度传感器4，温度传感器4以及斯特林发电机2与汽车车载电脑3相连。
[0017]作为优选方案，更进一步的，排气管6与套管7的腔体内充入氮气等介质气体，但不局限。
[0018]作为优选方案，更进一步的，温度传感器4检测斯特林发电机热气缸端的温度，当达到设定的温度值时，温度传感器将检测到的温度信息传输给汽车车载电脑3，汽车车载电脑3根据温度传感器4的检测信息，控制斯特林发电机2的启动。
[0019]作为优选方案，更进一步的，斯特林发电机2接收汽车车载电脑3的指令，启动开始工作，回收汽车发动机1排气端的热能，并进行发电，发出的电储存在车载电池5中，能够给车载电器供电，混动车型还能够给驱动电机供电。
[0020]工作原理：如图2
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4所示，输入管8与斯特林发电机2的热气缸端导通连接，当汽车发动机1运行时，会产生大量热能，热能通过排气管6排出时，套管7中的介质气体吸收热能膨胀，通过输入管8进入斯特林发电机热气缸端的内部，当达到一定温度值时，即设定温度值时，温度传感器4反馈一个信号给汽车车载电脑3，汽车车载电脑3启动斯特林发电机2的电机，打破斯特林发电机2的静止点，膨胀的介质气体推动斯特林发电机2的活塞做功，使斯特林发电机2正常启动运行，并进行发电，在具体应用当中，可根据斯特林发电机的工作特点，将斯特
林发电机的冷气缸端与汽车发动机的散热水箱连接，加大斯特林发电机热气缸与冷气缸端的温差，以此提高斯特林发电机的效率。
[0021]本专利技术的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，电源的提供也属于本领域的公知常识，并且本专利技术主要用来保护机械装置，所以本专利技术不再详细解释控制方式和电路连接。
[0022]尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于斯特林发电机的汽车发动机热能回收利用装置，包括斯特林发电机2，其特征在于：所述斯特林发电机2的热气缸端与汽车发动机1的排气端相连，汽车发动机1的排气端由排气管6、套管7、输出管8组成，套管7套设于排气管6的外壁，且套管7的上下两端与排气管6固定连接，套管7与排气管6之间形成密闭腔体，并在腔体内充入介质气体，在套管7的外壁设有通孔，通孔与输出管8固定连接，且所述输出管8与斯特林发电机2的热气缸导通连接，并在斯特林发电机2的热气缸端设有温度传感器4，温度传感器4以及斯特林发电机2与汽车车载电脑3相连。2.根据权利要求1所述的一种基于斯特林发电机的汽车发动机热能回收利用装置，其特征在于：所述排...

【专利技术属性】
技术研发人员：马希才，
申请(专利权)人：大连职业技术学院，
类型：发明
国别省市：