一种安全防撞结构的汽车转向系统连接轴技术方案

本实用新型专利技术公开了一种安全防撞结构的汽车转向系统连接轴，包括转动柱筒和第二衔接块，本实用新型专利技术涉及汽车转向连接轴技术领域。该安全防撞结构的汽车转向系统连接轴，通过在转动柱筒内设置第一伸缩杆和第一弹簧，以及在转动轴内的弹簧槽内设置第二伸缩杆和第二弹簧，使得当转动柱筒或者转动轴受到一定的轴力冲击时，可使得相互内部弹簧和伸缩杆共同的伸缩弹力使得轴冲击力得到双向的弹力缓冲，期间防护筒也同时伴随着运动并起到对转动柱筒和转动轴之间连接处的一种保护作用，进而大大的减少了轴冲击力对转动柱筒和转动轴的破坏，解决了传统的汽车转向系统连接轴往往缺乏一定的防撞缓冲结构的问题。的防撞缓冲结构的问题。的防撞缓冲结构的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种安全防撞结构的汽车转向系统连接轴


[0001]本技术涉及汽车转向连接轴
，具体为一种安全防撞结构的汽车转向系统连接轴。

技术介绍

[0002]汽车转向系统连接轴在汽车遭遇撞击时会产生轴向的冲击力，进而可能使得转动轴遭受到一定的损坏，传统的汽车转向系统连接轴往往缺乏一定的防撞缓冲结构以及对连接轴缓冲的限位机构，为此设计了一种安全防撞结构的汽车转向系统连接轴。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种安全防撞结构的汽车转向系统连接轴，解决了传统的汽车转向系统连接轴往往缺乏一定的防撞缓冲结构以及对连接轴缓冲的限位机构的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种安全防撞结构的汽车转向系统连接轴，包括转动柱筒和第二衔接块，所述转动柱筒的底部固定连接有第一万向轴，所述第一万向轴的底部固定连接有转向器，所述转动柱筒内部的两侧均开设有滑槽，两个所述滑槽的内部均滑动连接有滑块，两个所述滑块的相对侧均固定连接有连接块，两个所述连接块均位于转动柱筒的内部，两个所述连接块的相对侧均固定连接有转动轴，所述转动轴的顶部固定连接有第二万向轴，所述第二万向轴的顶部固定连接有第一衔接块，所述转动柱筒以及转动轴的内部设置有缓冲机构，所述转动轴的表面两侧设置有限位机构。
[0005]优选的，所述缓冲机构包括防护筒，所述防护筒的内部两侧与转动柱筒的表面固定连接，所述防护筒位于转动柱筒和转动轴的外部，所述转动柱筒内部的底部固定连接有第一伸缩杆。
[0006]优选的，所述第一伸缩杆的顶端与转动轴的底端固定连接，所述第一伸缩杆的表面套设有第一弹簧，所述转动轴的内部开设有弹簧槽，所述弹簧槽内部的顶部固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的底端固定连接有滑动块。
[0007]优选的，所述滑动块的两侧与防护筒内部的两侧固定连接，所述滑动块的表面与弹簧槽的内表面滑动连接，所述第二伸缩杆的表面套设有第二弹簧。
[0008]优选的，所述限位机构包括限位盘，所述限位盘固定连接于转动轴的表面，两个所述第二衔接块的一侧均固定连接有弹簧框。
[0009]优选的，两个所述弹簧框的内部一侧均固定连接有第三伸缩杆，两个所述第三伸缩杆的一端均固定连接有弹簧板，两个所述弹簧板的表面与两个所述弹簧框的内表面滑动连接，两个所述弹簧板的相对侧均固定连接有限位块。
[0010]优选的，两个所述限位块与两个所述限位盘之间通过斜向轮廓特征进行滑动接触，两个所述第三伸缩杆的表面均套设有第三弹簧。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种安全防撞结构的汽车转向系统连接轴。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0013](1)、该安全防撞结构的汽车转向系统连接轴，通过在转动柱筒内设置第一伸缩杆和第一弹簧，以及在转动轴内的弹簧槽内设置第二伸缩杆和第二弹簧，使得当转动柱筒或者转动轴受到一定的轴力冲击时，可使得相互内部弹簧和伸缩杆共同的伸缩弹力使得轴冲击力得到双向的弹力缓冲，期间防护筒也同时伴随着运动并起到对转动柱筒和转动轴之间连接处的一种保护作用，进而大大的减少了轴冲击力对转动柱筒和转动轴的破坏，解决了传统的汽车转向系统连接轴往往缺乏一定的防撞缓冲结构的问题。
[0014](2)、该安全防撞结构的汽车转向系统连接轴，通过设置限位机构上的限位盘和限位块，当受到轴冲击力时这种特殊力时，限位盘会通过重力挤压滑动限位块的表面，使得限位块通过第三伸缩杆和第三弹簧的伸缩弹性缩回弹簧框内并让转动轴实现利用缓冲机构进行下移的缓冲，而在一般情况下限位盘只会转动于两个限位块的顶部，从而不影响转动轴的日常转动操作，解决了传统的汽车转向系统连接轴往往缺乏对连接轴缓冲的限位机构的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术的内部结构正视图；
[0016]图2为本技术防护筒的正视图；
[0017]图3为本技术的局部结构正视图。
[0018]图中：1转动柱筒、2第二衔接块、3第一万向轴、4转向器、5滑槽、6滑块、7连接块、8转动轴、9第二万向轴、10第一衔接块、11缓冲机构、12限位机构、111防护筒、112第一伸缩杆、113第一弹簧、114弹簧槽、115第二伸缩杆、116滑动块、117第二弹簧、121限位盘、122弹簧框、123第三伸缩杆、124弹簧板、125限位块、126第三弹簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
3，本技术提供两种技术方案：一种安全防撞结构的汽车转向系统连接轴，具体包括以下实施例：
[0021]实施例1
[0022]包括转动柱筒1和第二衔接块2，转动柱筒1的底部固定连接有第一万向轴3，第一万向轴3的底部固定连接有转向器4，转向器4为现有技术且转向器4具有转向调节作用，转动柱筒1内部的两侧均开设有滑槽5，两个滑槽5的内部均滑动连接有滑块6，两个滑块6的相对侧均固定连接有连接块7，两个连接块7均位于转动柱筒1的内部，两个连接块7的相对侧均固定连接有转动轴8，转动轴8的顶部固定连接有第二万向轴9，第二万向轴9的顶部固定连接有第一衔接块10，转动柱筒1以及转动轴8的内部设置有缓冲机构11，转动轴8的表面两
侧设置有限位机构12。
[0023]缓冲机构11包括防护筒111，防护筒111的内部两侧与转动柱筒1的表面固定连接，防护筒111位于转动柱筒1和转动轴8的外部，转动柱筒1内部的底部固定连接有第一伸缩杆112。
[0024]第一伸缩杆112的顶端与转动轴8的底端固定连接，第一伸缩杆112的表面套设有第一弹簧113，第一弹簧113的弹性系数满足弹性要求，转动轴8的内部开设有弹簧槽114，弹簧槽114内部的顶部固定连接有第二伸缩杆115，第二伸缩杆115的底端固定连接有滑动块116。
[0025]滑动块116的两侧与防护筒111内部的两侧固定连接，滑动块116的表面与弹簧槽114的内表面滑动连接，第二伸缩杆115的表面套设有第二弹簧117，第二弹簧117的弹性系数满足弹性要求。
[0026]限位机构12包括限位盘121，限位盘121固定连接于转动轴8的表面，两个第二衔接块2的一侧均固定连接有弹簧框122。
[0027]两个弹簧框122的内部一侧均固定连接有第三伸缩杆123，两个第三伸缩杆123的一端均固定连接有弹簧板124，两个弹簧板124的表面与两个弹簧框122的内表面滑动连接，两个弹簧板124的相对侧均固定连接有限位块125。
[0028]两个限位块125与两个限位盘121之间通过斜向轮廓特征进行滑动接触，两个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全防撞结构的汽车转向系统连接轴，包括转动柱筒(1)和第二衔接块(2)，其特征在于：所述转动柱筒(1)的底部固定连接有第一万向轴(3)，所述第一万向轴(3)的底部固定连接有转向器(4)，所述转动柱筒(1)内部的两侧均开设有滑槽(5)，两个所述滑槽(5)的内部均滑动连接有滑块(6)，两个所述滑块(6)的相对侧均固定连接有连接块(7)，两个所述连接块(7)均位于转动柱筒(1)的内部，两个所述连接块(7)的相对侧均固定连接有转动轴(8)，所述转动轴(8)的顶部固定连接有第二万向轴(9)，所述第二万向轴(9)的顶部固定连接有第一衔接块(10)，所述转动柱筒(1)以及转动轴(8)的内部设置有缓冲机构(11)，所述转动轴(8)的表面两侧设置有限位机构(12)。2.根据权利要求1所述的一种安全防撞结构的汽车转向系统连接轴，其特征在于：所述缓冲机构(11)包括防护筒(111)，所述防护筒(111)的内部两侧与转动柱筒(1)的表面固定连接，所述防护筒(111)位于转动柱筒(1)和转动轴(8)的外部，所述转动柱筒(1)内部的底部固定连接有第一伸缩杆(112)。3.根据权利要求2所述的一种安全防撞结构的汽车转向系统连接轴，其特征在于：所述第一伸缩杆(112)的顶端与转动轴(8)的底端固定连接，所述第一伸缩杆(112)的表面套设有第一弹簧(113)，所述转动轴(8)的内部开设有弹簧槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：许炜城，
申请(专利权)人：杭州爱博汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：