一种高速磁浮轨道检测车制造技术

本发明专利技术公开了一种高速磁浮轨道检测车，包括车体，车体设有：滑行面第一检测传感器、导向面第一检测传感和定子面第一检测传感器，三者均被布置为所测得的轮廓线为垂直于轨道长度方向的轮廓线；滑行面第二检测传感器、导向面第二检测传感和定子面第二检测传感器，三者均被布置为所测得的轮廓线为沿轨道长度方向的轮廓线。根据滑行面第一检测传感器、导向面第一检测传感、定子面第一检测传感器、滑行面第二检测传感器、导向面第二检测传感以及定子面第二检测传感器的检测数据，能够实现对轨道各个功能面(包括滑行面、导向面、定子面)的不平顺性检测、偏转检测、轨缝检测、错台检测以及对电缆安装情况进行检测，检测全面，综合性强。综合性强。综合性强。

【技术实现步骤摘要】
一种高速磁浮轨道检测车


[0001]本专利技术涉及高速磁浮交通工程车辆装备
，更具体地说，涉及一种高速磁浮轨道检测车。

技术介绍

[0002]随着我国磁浮技术的不断发展和积累，相关磁浮轨道交通线的设计与研究越来越多，对于相关配套技术的要求也越来越高。在高速磁浮轨道线的运营过程中，需要定期对高速磁浮的轨道、长定子绝缘电缆、道岔等结构进行检测。
[0003]然而，现有技术中的检测设备的检测功能较单一，无法对各功能面(包括滑行面、导向面和定子面)的多种几何参数进行检测。
[0004]因此，如何提供一种高速磁浮轨道检测车，以能够检测各功能面(包括滑行面、导向面和定子面)的多种几何参数，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种高速磁浮轨道检测车，可实现对各功能面(包括滑行面、导向面和定子面)的多种几何参数进行检测。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]一种高速磁浮轨道检测车，包括车体，所述车体设有：
[0008]滑行面第一检测传感器、导向面第一检测传感和定子面第一检测传感器，三者均被布置为所测得的轮廓线为垂直于轨道长度方向的轮廓线；
[0009]滑行面第二检测传感器、导向面第二检测传感和定子面第二检测传感器，三者均被布置为所测得的轮廓线为沿轨道长度方向的轮廓线。
[0010]可选地，所述滑行面第一检测传感器包括第一滑行面检测传感器和第二滑行面检测传感器，用于分别对轨道的两个滑行面进行检测；
[0011]所述导向面第一检测传感包括第一导向面检测传感器和第二导向面检测传感器，用于分别对轨道的两个导向面进行检测；
[0012]所述定子面第一检测传感器包括第一定子面检测传感器和第二定子面检测传感器，用于分别对轨道的两个定子面进行检测；
[0013]其中，所述第一滑行面检测传感器和所述第一定子面检测传感器、以及所述第二滑行面检测传感器和所述第二定子面检测传感器分别呈上下相对设置；所述第一导向面检测传感器和所述第二导向面检测传感器相对设置。
[0014]可选地，所述滑行面第二检测传感器包括第三滑行面检测传感器和第四滑行面检测传感器，用于分别对轨道的两个滑行面进行检测；
[0015]所述导向面第二检测传感包括第三导向面检测传感器和第四导向面检测传感器，用于分别对轨道的两个导向面进行检测；
[0016]所述定子面第二检测传感器包括第三定子面检测传感器和第四定子面检测传感
器，用于分别对轨道的两个定子面进行检测。
[0017]可选地，所述车体设有第一支架和第二支架，所述滑行面第一检测传感器、所述导向面第一检测传感和所述定子面第一检测传感器分别设于所述第一支架；所述滑行面第二检测传感器、所述导向面第二检测传感和所述定子面第二检测传感器分别设于所述第二支架。
[0018]可选地，所述第一支架设有用于检测所述第一支架的位姿的第一惯性测量单元；所述第二支架设有用于检测所述第二支架的位姿的第二惯性测量单元。
[0019]可选地，所述第一支架设有用于连接所述车体的第一车体安装接口；所述第二支架设有用于连接所述车体的第二车体安装接口。
[0020]可选地，所述滑行面第一检测传感器、所述导向面第一检测传感、所述定子面第一检测传感器、所述滑行面第二检测传感器、所述导向面第二检测传感以及所述定子面第二检测传感器均为线激光传感器。
[0021]可选地，所述车体设有增程器，所述增程器、所述车体的冷却系统以及所述车体的动力电池组均安装于所述车体的底部。
[0022]可选地，所述车体的车轮为泄气保用式车轮。
[0023]可选地，所述车体包括两个安装于所述车体底部的转向架，所述转向架包括基础制动器和驱动桥，所述基础制动器设于所述驱动桥的两侧。
[0024]本专利技术提供的高速磁浮轨道检测车，根据滑行面第一检测传感器、导向面第一检测传感、定子面第一检测传感器、滑行面第二检测传感器、导向面第二检测传感以及定子面第二检测传感器的检测数据，能够实现对轨道各个功能面(包括滑行面、导向面、定子面)的不平顺性检测、偏转检测、轨缝检测、错台检测以及对电缆安装情况进行检测，检测全面，综合性强。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0026]图1为本专利技术具体实施例所提供的高速磁浮轨道检测车的结构示意图；
[0027]图2为第一检测装置的结构示意图；
[0028]图3为第二检测装置的结构示意图；
[0029]图4为车体的结构示意图；
[0030]图5为转向架的结构示意图。
[0031]图1至图5中的附图标记如下：
[0032]1为车体、11为车身、12为护栏、13为窗户、14为车钩、15为楼梯、16为车门、2为增程器、3为转向架、31为车轮、32为基础制动器、33为驱动桥、34为构架、35为导向装置、36为二系弹簧、37为牵引杆、38为横向减振器、4为冷却系统、5为动力电池组、6为第一检测装置、61为第一车体安装接口、62为第一滑行面检测传感器、63为第一支架、64为第一导向面检测传感器、65为第一定子面检测传感器、66为第二定子面检测传感器、67为第二导向面检测传感
器、68为第二滑行面检测传感器、69为第一惯性测量单元、7为第二检测装置、71为第二车体安装接口、72为第三滑行面检测传感器、73为第二支架、74为第三导向面检测传感器、75为第三定子面检测传感器、76为第四定子面检测传感器、77为第四导向面检测传感器、78为第四滑行面检测传感器、79为第二惯性测量单元。
具体实施方式
[0033]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0034]本专利技术的核心是提供一种高速磁浮轨道检测车，可实现对各功能面(包括滑行面、导向面和定子面)的多种几何参数进行检测。
[0035]请参考图1
‑
图5，图1为本专利技术具体实施例所提供的高速磁浮轨道检测车的结构示意图；图2为第一检测装置的结构示意图；图3为第二检测装置的结构示意图；图4为车体的结构示意图；图5为转向架的结构示意图。
[0036]本专利技术实施例提供一种高速磁浮轨道检测车，包括车体1，车体1设有：滑行面第一检测传感器、导向面第一检测传感、定子面第一检测传感器、滑行面第二检测传感器、导向面第二检测传感以及定子面第二检测传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速磁浮轨道检测车，其特征在于，包括车体(1)，所述车体(1)设有：滑行面第一检测传感器、导向面第一检测传感和定子面第一检测传感器，三者均被布置为所测得的轮廓线为垂直于轨道长度方向的轮廓线；滑行面第二检测传感器、导向面第二检测传感和定子面第二检测传感器，三者均被布置为所测得的轮廓线为沿轨道长度方向的轮廓线。2.根据权利要求1所述的高速磁浮轨道检测车，其特征在于，所述滑行面第一检测传感器包括第一滑行面检测传感器(62)和第二滑行面检测传感器(68)，用于分别对轨道的两个滑行面进行检测；所述导向面第一检测传感包括第一导向面检测传感器(64)和第二导向面检测传感器(67)，用于分别对轨道的两个导向面进行检测；所述定子面第一检测传感器包括第一定子面检测传感器(65)和第二定子面检测传感器(66)，用于分别对轨道的两个定子面进行检测；其中，所述第一滑行面检测传感器(62)和所述第一定子面检测传感器(65)、以及所述第二滑行面检测传感器(68)和所述第二定子面检测传感器(66)分别呈上下相对设置；所述第一导向面检测传感器(64)和所述第二导向面检测传感器(67)相对设置。3.根据权利要求1所述的高速磁浮轨道检测车，其特征在于，所述滑行面第二检测传感器包括第三滑行面检测传感器(72)和第四滑行面检测传感器(78)，用于分别对轨道的两个滑行面进行检测；所述导向面第二检测传感包括第三导向面检测传感器(74)和第四导向面检测传感器(77)，用于分别对轨道的两个导向面进行检测；所述定子面第二检测传感器包括第三定子面检测传感器(75)和第四定子面检测传感器(76)，用于分别对轨道的两个定子面进行检测。4.根据权利要求1所述的高速磁浮轨道检测车，其特征在于，所述车体(1)设有第一支架(63)和第二支架(73)，所述滑行面第一检测传感器、所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：宗斌，朱震寰，邵云，陈兵生，左后林，陈江舟，王立兵，乔宗原，张亚雄，李爱华，
申请(专利权)人：中国铁建重工集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：