串联式TBCC发动机的模态转换控制方法技术

本发明专利技术公开了一种串联式TBCC发动机的模态转换控制方法，所述串联式TBCC发动机作为并联式TBCC发动机低速通道加速器使用。随着来流马赫数对串联式TBCC发动机的模态转换进行以下分区控制：在来流马赫数为0～第一马赫数区间内，控制所述串联式TBCC发动机以涡扇模态最大状态工作；在来流马赫数为第一马赫数～第二马赫数区间内，打开低速通道冲压涵道，并令低速通道冲压涵道开度大于0且低于或等于临界开度；在来流马赫数为第二马赫数～4.0区间内，控制所述串联式TBCC发动机以完全冲压模态工作。相比现有技术，本发明专利技术可有效避免推力陷阱，同时实现高加速性。时实现高加速性。时实现高加速性。

【技术实现步骤摘要】
串联式TBCC发动机的模态转换控制方法


[0001]本专利技术涉及一种串联式涡轮基组合循环(TBCC)发动机的模态转换控制方法，属于航空宇航推进系统控制


技术介绍

[0002]涡轮基组合循环(TBCC)发动机作为高超声速飞行器的核心部件，一直是组合动力领域关注和研究的热点。对于并联式涡轮基组合循环(TBCC)发动机，作为加速器的低速通道发动机需要在传统马赫数2一级涡轮发动机的基础上，进一步扩展飞行包线至马赫数4以上，以适应高速通道双模态冲压发动机的起动范围。低速通道发动机应在整个工作过程中以及工作模式的转换过程中具有足够的推力以维持整个推进系统的推力连续。随着飞行马赫数的增加，传统马赫数2一级涡轮发动机由于进口总温的增加导致高/低压转子相对换算转速下降，在低速
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高速通道模态转换点附近已接近风车状态，共同工作点远离设计点，发动机推力极低[Haney J W.Highly reusable space transportation system study[C]//AIP Conference Proceedings.本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种串联式TBCC发动机的模态转换控制方法，所述串联式TBCC发动机作为并联式TBCC发动机低速通道加速器使用；其特征在于，对串联式TBCC发动机的模态转换进行以下分区控制：在来流马赫数为0～第一马赫数区间内，控制所述串联式TBCC发动机以涡扇模态最大状态工作，所述第一马赫数为发动机工作在最大状态下时，冲压涵道的回流裕度为2％时的马赫数，P
131
为进气道出口总压，P
s61
为一级混合室出口静压；在来流马赫数为第一马赫数～第二马赫数区间内，打开低速通道冲压涵道，并令低速通道冲压涵道开度大于0且低于或等于临界开度；所述临界开度是指在当前来流马赫数下令冲压涵道气流流量...

【专利技术属性】
技术研发人员：席志华，张海波，陈铭，蔡常鹏，王健，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：