雪地车变速机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种雪地车变速机构，属于雪地车领域。包括变速箱，变速箱承载有控制总成，输入总成、从动总成和输出总成，输入总成、从动总成和输出总成之间配合连接，控制总成与输入总成相配合。输入总成包括输入轴，输入轴一端贯穿箱体设置，贯穿端与动力装置连接，输入轴另一端与箱盖配合连接，靠近箱盖，输入轴外套有可沿输入轴相对滑动的滑动齿轮，靠近箱体，输入轴转动连接有输入轮，滑动齿轮与输入轮配合连接。换挡过程操作便捷，内部结构变化简单快捷，故障率低，且换挡机构经久耐用，输入抽和输出轴不直接接触，位置相对灵活，可根据实际情况调整，使用便捷。使用便捷。使用便捷。

【技术实现步骤摘要】
雪地车变速机构


[0001]本技术属于雪地车领域，具体涉及一种雪地车变速机构。

技术介绍

[0002]雪地车最初应用于军事领域，现在广泛应用于滑雪成，成为滑雪场救护、输送和娱乐的专用车辆，现代雪地车逐渐向着车身结构轻便，经久耐用，前桥后履带式的方向发展，履带提供动力，雪橇负责主要转向。变速机构是雪地车动力的重力组成部分，一般连接动力轴和驱动轴，因为雪地车的实际使用环境较位恶劣，因此需要一款结构简单，故障率低，经久耐用的变速机构。
[0003]如专利CN204164274U的一种雪地车变速箱，变化为倒挡时，需平移机构同时带动拨叉一和拨叉二，拨叉一使齿轮一与离合套一啮合，拨叉二使离合套二与齿轮二分离，复位过程相反，平移机构由液压缸驱动。
[0004]现有技术具有以下缺陷：
[0005]1换挡过程中需要拨叉一和拨叉二共同工作，同时拨叉一和拨叉二分别带动相应齿轮移动，变化过复杂，故障率高。
[0006]2换挡过程有液压缸连接平移机构进行驱动，但雪地车使用环境大多为雪场，具有低温，湿润，杂物多的特点，使用时容易磨损或损坏，不满足经久耐用的需求。
[0007]3输出轴和输入轴通过齿轮传动，位置相对固定，使用不便。

技术实现思路

[0008]本技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种雪地车变速机构，换挡过程操作便捷，内部结构变化简单快捷，故障率低，且换挡机构经久耐用，输入抽和输出轴不直接接触，位置相对灵活，可根据实际情况调整，使用便捷。
[0009]本技术所述的雪地车变速机构，其特征在于，包括变速箱，变速箱承载有控制总成，输入总成、从动总成和输出总成，输入总成、从动总成和输出总成之间配合连接，控制总成与输入总成相配合。
[0010]变速箱包括箱体和箱盖。
[0011]输入总成包括输入轴，输入轴一端贯穿箱体设置，贯穿端与动力装置连接，输入轴另一端与箱盖配合连接，靠近箱盖，输入轴外套有可沿输入轴相对滑动的滑动齿轮，靠近箱体，输入轴转动连接有输入轮，滑动齿轮与输入轮配合连接。
[0012]从动总成包括从动轴，从动轴两端与箱体和箱盖固定连接，靠近箱盖，从动轴转动连接有从动齿轮，靠近箱体，从动轴转动连接有从动链轮，从动齿轮与从动轮配合连接。
[0013]输出总成包括输出轴，输出轴一端贯穿箱盖设置，输出轴另一端固定连接有输出轮。
[0014]输入轮、从动轮和输出轮配合连接。
[0015]控制总成包括固定组件和调节组件，固定组件设于变速箱外侧，调节组件与固定
组件配合连接，调节组件贯穿变速箱设置，调节组件调节滑动齿轮沿输入轴滑动。
[0016]工作过程或工作原理：
[0017]所述的雪地车变速机构，倒挡时，调节组件控制输入轮与从动接触，输入轮将动力传递给从动轮，从动轮与从动链轮同角速度转动，从动链轮通过链条将动力传递给输出链轮，进挡时，调节组件控制输入轮与输入链轮配合连接，输入轮与输入链轮同角速度转动，输入轮将动力传递给输入链轮，输入链轮通过链条将动力传递给输出链轮。
[0018]所述的雪地车变速机构，固定组件包括安装架和限位架。
[0019]调节组件包括包括操纵杆，操纵杆中部与安装架转动连接，一端与随动杆转动连接，随动杆另一端与转动杆连接，随动杆两端竖直方向的相对运动一致，转动杆另一端与传动杆连接，转动杆中部与安装架转动连接，操纵杆转动时，带动转动杆反向转动。
[0020]传动杆另一端与限位轴转动连接，限位轴水平设置，限位轴垂直于传动杆设置，限位轴通过连接杆与限位架转动连接，限位轴另一端配合连接有控制轴，控制轴另一端与调节杆配合连接。
[0021]调节杆另一端与拨叉轴固定连接，拨叉轴与变速箱转动连接，拨叉轴另一端贯穿变速箱设置，拨叉轴变速箱内部分固定连接有拨叉，拨叉与滑动齿轮配合设置。使操纵杆竖直方向上的圆周运动转换为输入轮的滑动。
[0022]所述的雪地车变速机构，限位轴两端设有球形滑块，传动杆与球形滑块配合连接，传动杆可绕球形滑块转动。控制轴与球形滑块配合连接，控制轴可绕球形滑块转动。
[0023]所述的雪地车变速机构，控制轴与调节杆连接处设有球形连接轴，调节杆与球形连接轴转动连接，控制轴与球形连接轴配合连接，控制轴可绕球形连接轴转动。
[0024]所述的雪地车变速机构，滑动齿轮上端设有调节槽，拨叉环绕调节槽半周设置，拨叉两端向内设有调节块，调节块与调节槽配合设置，调节块间距大于调节槽。
[0025]所述的雪地车变速机构，输入轴外周设有滑动槽，对应滑动槽，滑动齿轮内壁设有滑动块，滑动齿轮沿滑动槽滑动，同时滑动齿轮可随滑动轴同轴同角速度转动。
[0026]所述的雪地车变速机构，输入轴外周突出设有垫圈，对应垫圈，调节槽内壁直径大于滑动齿轮内壁设置，滑动齿轮与垫圈之间配合设有复位弹簧。倒挡时，滑动齿轮向箱体移动，垫圈位置不变，复位弹簧发生压缩，倒挡结束后，复位弹簧带动滑动齿轮复位。
[0027]所述的雪地车变速机构，滑动齿轮下端设有齿轮卡块，对应齿轮卡块，输入链轮上端设有链轮卡块，齿轮卡块与链轮卡块相适配。齿轮卡块与链轮卡块接触连接时，滑动齿轮可带动输入链轮同角速度转动。
[0028]从动齿轮下端与从动链轮上端配合连接，从动齿轮与从动链轮同角速度转动。
[0029]所述的雪地车变速机构，在倒挡状态下，滑动齿轮沿输入轴向箱盖滑动，滑动齿轮与输入链轮分离，滑动齿轮与从动齿轮配合连接，滑动齿轮带动从动齿轮转动。从动齿轮带动从动链轮转动，从动链轮带动链条，输入链轮和输出链条随链条转动。
[0030]所述的雪地车变速机构，进挡状态下，滑动齿轮沿输入轴向箱体滑动，滑动齿轮与输入链轮配合连接，滑动齿轮带动输入链轮转动；输入链轮带动链条，从动链轮和输出链轮随链条转动。
[0031]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0032]1通过设置滑动齿轮，并且滑动齿轮与从动齿轮接配合连接，从动齿轮与从动链条
同角速度转动，拨叉和复位弹簧控制滑动齿轮上下滑动，完成倒挡和进挡的切换，变化过程更简洁，故障率低。
[0033]2控制总成采用纯机械组件进行连接，在恶劣环境下也不易损坏，满足长久耐用的发展前景。
[0034]3通过设置从动轴，使输出轴不直接参与换挡，输出动力更加平稳，且输出链轮、输入链轮和从动链轮通过链条进行传动，大小多变，可根据实际情况调整输出轴位置。
附图说明
[0035]图1是本技术一实施例的结构示意图一，
[0036]图2是本技术一实施例的结构示意图二，
[0037]图3是本技术去除箱盖后的结构示意图，
[0038]图4是本技术图1中固定组件和调节组件的结构示意图，
[0039]图5是本技术图1中固定组件、调节组件和输入总成的结构示意图，
[0040]图6是本技术图4中调节组件的结构示意图一，
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种雪地车变速机构，其特征在于，包括变速箱，变速箱承载有控制总成、输入总成(4)、从动总成(7)和输出总成(1)，控制总成与输入总成(4)相配合，输入总成(4)、从动总成(7)和输出总成(1)之间配合连接；变速箱包括箱体(2)和箱盖(3)；输入总成(4)包括输入轴(401)，输入轴(401)一端贯穿箱体(2)设置，贯穿端与动力装置连接，输入轴(401)另一端与箱盖(3)配合连接，靠近箱盖(3)，输入轴(401)外套有可沿输入轴(401)相对滑动的滑动齿轮(403)，靠近箱体(2)，输入轴(401)转动连接有输入链轮(406)，输入链轮(406)与滑动齿轮(403)配合连接；从动总成(7)包括从动轴(701)，从动轴(701)两端与箱体(2)和箱盖(3)固定连接，靠近箱盖(3)，从动轴(701)转动连接有从动齿轮(702)，靠近箱体(2)，从动轴(701)转动连接有从动链轮(703)，从动齿轮(702)与从动链轮(703)配合连接；输出总成(1)包括输出轴(102)，输出轴(102)一端贯穿箱体设置，输出轴(102)另一端固定连接有输出链轮(101)；输入链轮(406)、从动链轮(703)和输出链轮(101)配合连接；控制总成包括固定组件(5)和调节组件(6)，固定组件(5)设于变速箱外侧，调节组件(6)与固定组件(5)配合连接，调节组件(6)贯穿变速箱设置，调节组件(6)调节滑动齿轮(403)沿输入轴(401)滑动。2.根据权利要求1所述的雪地车变速机构，其特征在于，固定组件(5)包括安装架(501)和限位架(502)，安装架(501)和限位架(502)与变速箱固定连接；调节组件(6)包括操纵杆(601)，操纵杆(601)中部与安装架(501)转动连接，另一端与随动杆(602)转动连接，随动杆(602)另一端与转动杆(603)连接，随动杆(602)两端竖直方向的相对运动一致，转动杆(603)另一端与传动杆(604)连接，转动杆(603)中部与安装架(501)转动连接，操纵杆(601)转动时，带动转动杆(603)反向转动；传动杆(604)另一端与限位轴(608)转动连接，限位轴(608)水平设置，限位轴(608)垂直于传动杆(604)设置，限位轴(608)通过连接杆(609) 与限位架(502)转动连接，限位轴(608)另一端配合连接有控制轴(607)，控制轴(607)另一端与调节杆(606)配合连接；调节杆(606)另一端与拨叉轴(605)固定连接，拨叉轴(605)与变速箱转动连接，拨叉轴(605)另一端贯穿变速箱设置，拨叉轴(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：王仁峰，傅辉，王子良，周怀礼，陈春光，
申请(专利权)人：山东奥德斯工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：