一种电池加热支路故障识别方法及云服务器技术

本发明专利技术提供一种电池加热支路故障识别方法及云服务器，该方法包括：根据电池管理系统上传的电池数据和车辆状态，判断电池管理系统是否开启电池加热；若开启加热，则在静置加热和充电加热中不允许插枪接入的场景下，基于预定时长内电池静置加热总电流的历史统计值和最低温度温升速率历史统计值，或者根据加热回路电流值、电池系统总电压与加热总电阻间的比值，判断支路故障及故障支路位置；若充电加热中允许插枪充电，则根据充电机的电池加热电流、充电机输出电压与加热总电阻间的比值，判断支路故障，结合最低温升速率或电池温度列表确定故障支路位置。通过该方案可以及时准确的发现电池加热支路故障，并能兼容不同上传数据进行支路故障识别。进行支路故障识别。进行支路故障识别。

【技术实现步骤摘要】
一种电池加热支路故障识别方法及云服务器


[0001]本专利技术属于电池云监控
，尤其涉及一种电池加热支路故障识别方法及云服务器。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的普及，电池低温续航能力对于用户的使用体验有着至关重要的影响。行业内，一般通过给车辆配置更大电量的电池、增加电池加热功能等方式来解决车辆低温续航问题，而电池加热方式包括加热膜加热、水热加热等，加热膜加热由于结构简单、成本低而被广泛使用。根据电池电量的不同，加热膜分为单支路和多支路，BMS(Battery Managment System，即电池管理系统)一般通过检测加热继电器的闭环状态判断加热功能是否正常开启，但是，多支路加热膜一般只有一个加热主回路继电器，如果单个支路出现接触不良或断路问题，BMS无法及时发现加热支路故障问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种电池加热支路故障识别方法及云服务器，用于解决现有的BMS难以检测发现加热支路故障的问题。
[0004]在本专利技术实施例的第一方面，提供了一种电池加热支路故障识别方法，包括：
[0005]接收车辆电池管理系统上传的电池数据和车辆状态；
[0006]根据电池温度数据和电池荷电状态，或者根据电池加热开启标志，判断电池管理系统是否开启电池加热；
[0007]若电池管理系统开启加热，则在静置加热场景下，基于预定时长内电池静置加热总电流的历史统计值和最低温度温升速率历史统计值，或者根据加热回路电流值、电池系统总电压与加热总电阻间的比值，判断是否存在加热故障，若存在故障，则根据最低温升速率或电池温度列表，通过最低温度探针获取故障支路位置；
[0008]若电池管理系统开启加热，则在充电加热场景下，区分是否允许插枪充电后，若不允许插枪充电，则根据电池静置加热总电流的历史统计值和最低温度温升速率历史统计值，或者根据加热回路电流值、电池系统总电压和加热总电阻间的比值，判断是否存在加热故障，并结合最低温升速率或电池温度列表获取故障支路位置；
[0009]若允许插枪充电，则根据充电机的电池加热电流、充电机输出电压与加热总电阻间的比值，判断是否存在加热故障，并结合最低温升速率或电池温度列表获取故障支路位置。
[0010]在本专利技术实施例的第二方面，提供了一种云服务器，包括：
[0011]数据接收模块，用于接收车辆电池管理系统上传的电池数据和车辆状态；
[0012]加热判断模块，用于根据电池温度数据和电池荷电状态，或者根据电池加热开启标志，判断电池管理系统是否开启电池加热；
[0013]故障支路识别模块，用于若电池管理系统开启加热，则在静置加热场景下，基于预
定时长内电池静置加热总电流的历史统计值和最低温度温升速率历史统计值，或者根据加热回路电流值、电池系统总电压与加热总电阻间的比值，判断是否存在加热故障，若存在故障，则根据最低温升速率或电池温度列表，通过最低温度探针获取故障支路位置；
[0014]若电池管理系统开启加热，则在充电加热场景下，区分是否允许插枪充电后，若不允许插枪充电，则根据电池静置加热总电流的历史统计值和最低温度温升速率历史统计值，或者根据加热回路电流值、电池系统总电压和加热总电阻间的比值，判断是否存在加热故障，并结合最低温升速率或电池温度列表获取故障支路位置；
[0015]若允许插枪充电，则根据充电机的电池加热电流、充电机输出电压与加热总电阻间的比值，判断是否存在加热故障，并结合最低温升速率或电池温度列表获取故障支路位置。
[0016]在本专利技术实施例的第三方面，提供了一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如本专利技术实施例第一方面所述方法的步骤。
[0017]在本专利技术实施例的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现本专利技术实施例第一方面提供的所述方法的步骤。
[0018]本专利技术实施例中，基于电池加热开启状态、电池温度和加热回路电流等数据，实时检测分析电池加热支路故障问题，不仅能及时准确的检测识别加热支路故障，而且能够适应不同的监控数据，保障在某些数据缺失时，也能识别判断出支路故障问题。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取其他附图。
[0020]图1为本专利技术一个实施例提供的一种电池加热支路故障识别方法的流程示意图；
[0021]图2为本专利技术一个实施例提供的一种电池加热支路故障识别方法的另一示意图；
[0022]图3为本专利技术一个实施例提供的一种云服务器的结构示意图；
[0023]图4为本专利技术一个实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0024]为使得本专利技术的专利技术目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存储，但并不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
[0026]在此本申请说明书中所使用的的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本申请。如在本申请说明和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其他情况，否则单数形式的“一”“一个”及“该”意在包括复数形式。
[0027]本专利技术的说明书或权利要求书及上述附图中的术语“包括”以及其他相近意思表述，意指覆盖不排他的包含，如包含一系列步骤或单元的过程、方法或系统、设备没有限定于已列出的步骤或单元。此外，“第一”“第二”用于区分不同对象，并非用于描述特定顺序。
[0028]请参阅图1，本专利技术实施例提供的一种电池加热支路故障识别方法的流程示意图，包括：
[0029]S101、接收车辆电池管理系统上传的电池数据和车辆状态；
[0030]所述电池管理系统(BMS)上传的电池加热数据包括电池总电压、电池总电流、加热回路总电流、单个加热回路电流、加热开启状态、温度列表、温度极值数据等，上传的电池数据可能存在部分缺失，在本实施中，上传的电池数据至少包括总电压、总电流、电池温度极值数据。所述车辆状态包括充电状态、行驶状态、静止状态等。
[0031]示例性的，本实施例中可以定义加热膜的总电阻值为R，单个加热回路的电阻值为R
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池加热支路故障识别方法，其特征在于，包括：接收车辆电池管理系统上传的电池数据和车辆状态；根据电池温度数据和电池荷电状态，或者根据电池加热开启标志，判断电池管理系统是否开启电池加热；若电池管理系统开启加热，则在静置加热场景下，基于预定时长内电池静置加热总电流的历史统计值和最低温度温升速率历史统计值，或者根据加热回路电流值、电池系统总电压与加热总电阻间的比值，判断是否存在加热故障，若存在故障，则根据最低温升速率或电池温度列表，通过最低温度探针获取故障支路位置；若电池管理系统开启加热，则在充电加热场景下，区分是否允许插枪充电后，若不允许插枪充电，则根据电池静置加热总电流的历史统计值和最低温度温升速率历史统计值，或者根据加热回路电流值、电池系统总电压和加热总电阻间的比值，判断是否存在加热故障，并结合最低温升速率或电池温度列表获取故障支路位置；若允许插枪充电，则根据充电机的电池加热电流、充电机输出电压与加热总电阻间的比值，判断是否存在加热故障，并结合最低温升速率或电池温度列表获取故障支路位置。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据电池温度数据和电池荷电状态，或者根据电池加热开启标志，判断电池管理系统是否开启电池加热包括：当车辆电池管理系统上传数据为电池加热总电压、总电流、电池温度极值和车辆状态，根据电池最低温度、电池温差和电池荷电状态判断电池管理系统是否开启电池加热；若电池管理系统开启加热，在静置加热场景下，根据预定时长内电池静置加热总电流的历史统计值和当前电池总电流，判断是否存在加热故障，若存在加热故障，则基于当前电池最低温度温升速率与最低温度温升速率历史统计值的比较结果，判定存在支路加热故障，并通过最低温度探针获取有故障的加热支路位置；在充电加热场景下，若不开启插枪充电，则根据电池加热过程中总电流与电池加热电流历史统计值的比较结果，判断是否存在加热故障，若存在加热故障，则基于当前电池最低温度温升速率与最低温度温升速率历史统计值的比较结果，判定存在支路加热故障，并通过最低温度探针获取有故障的加热支路位置；若允许插枪充电，根据充电机输出的电流、电池系统充电电流计算电池加热电流，基于电池加热电流、充电机输出的电压与电池加热电阻间的比值关系，判断是否存在加热故障，若存在加热故障，则基于当前电池最低温度温升速率与最低温度温升速率历史统计值的比较结果，判定存在支路加热故障，并通过最低温度探针获取有故障的加热支路位置。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据电池温度数据和电池荷电状态，或者根据电池加热开启标志，判断电池管理系统是否开启电池加热包括：当车辆上传数据为电池加热总电压、总电流、电池温度极值、车辆状态、加热开启状态和电池温度列表；若电池管理系统开启加热，在静置加热场景下，计算加热开启前电池总电流和加热开启一段时间后电池总电流的差值，将电流差值与电池系统总电压和电池加热总电阻间的比值进行比较，判断是否存在支路故障，若存在支路故障，根据电池温度列表，通过最低温度探针获取故障支路位置；在充电加热场景下，若不开启插枪充电，则计算加热开启前电池总电流和加热开启一
段时间后电池总电流的差值将电流差值与电池系统总电压和加热总电阻间的比值进行比较，判断是否存在支路故障，若存在支路故障，根据电池温度列表，通过最低温度探针获取故障支路位置；若开启插枪充电，则根据充电机输出的电流、电池系统充电电流计算电池加热电流，基于电池加热电流与充电机输出的电压和加...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇士，张书涛，谢晖，黄敏，刘振勇，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：