一种驱动桥用电子差速锁结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种驱动桥用电子差速锁结构，包括主减速器壳总成、轮间差速器总成和差速锁结构总成；所述轮间差速器总成包括左差速器壳、左半轴齿轮，所述左半轴齿轮的齿背侧设置有弧形凹槽；所述主减速器壳总成包括主减速器壳和左瓦盖；所述差速锁结构总成为上下对称的结构，设置在左半轴齿轮的齿背侧与左瓦盖之间，包括电磁铁、推盘、碟簧、圆柱销和螺母。本实用新型专利技术采用电磁铁同时作为开关和动力源，简化了结构，省去气源需求。可杜绝因啮合套失效和压缩气体潮湿带来的差速锁故障，提高差速锁的可靠性。的可靠性。的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥用电子差速锁结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种驱动桥用电子差速锁结构。

技术介绍

[0002]目前商用车驱动桥差速锁多采用电磁压力开关、使用压缩气体作为动力源，啮合套及拨叉作为动力传递部件。该种差速方案动力传动路线长、机械结构复杂，且气压转化为机械力的过程中常出现啮合套打齿，零件掉落在主减内引发更严重的主减锥齿轮打齿问题；同时压缩气体常因气体管路不干燥或管路接口不良等问题引起的湿度较高，会造成压力开关进水失效，导致差速锁结构失效等故障。

技术实现思路

[0003]本技术提出一种驱动桥用电子差速锁结构，采用电磁铁同时作为开关和动力源，简化了结构，省去气源需求。可杜绝因啮合套失效和压缩气体潮湿带来的差速锁故障，提高差速锁的可靠性。
[0004]为了解决上述
技术介绍
中的问题，本技术是通过以下技术方案来实现的：
[0005]一种驱动桥用电子差速锁结构，其特征在于：包括主减速器壳总成、轮间差速器总成和差速锁结构总成；
[0006]所述轮间差速器总成包括左差速器壳、左半轴齿轮，所述左半轴齿轮的齿背侧设置有弧形凹槽；
[0007]所述主减速器壳总成2包括主减速器壳和左瓦盖；
[0008]所述差速锁结构总成为上下对称的结构，设置在所述左半轴齿轮的齿背侧与所述左瓦盖之间，包括电磁铁、推盘、碟簧、圆柱销和螺母；
[0009]所述电磁铁的一端与所述左瓦盖固定连接，另一端与所述推盘的右侧磁性连接，所述推盘的左侧与所述左差速器壳中部的安装面固定连接，所述推盘的左侧还设置有所述圆柱销，所述左差速器壳中部的所述安装面与所述推盘中间设置有所述碟簧。
[0010]作为技术的进一步说明：所述电磁铁呈圆柱体结构，一端设有定位杆Ⅰ，另一端设有定位杆Ⅱ，所述定位杆Ⅱ两侧对称分布有两个螺纹柱。
[0011]作为技术的进一步说明：所述推盘呈圆环形结构，上面沿内侧周边设置有若干个均匀分布且位于同一圆上的销孔，所述销孔为盲孔，所述推盘外侧设置有若干个均匀分布的弧形减重孔，所述推盘内侧设置有花键。
[0012]作为技术的进一步说明：所述左差速器壳的安装面上设置有若干个位于同一圆上的销孔，且与推盘销孔相匹配，所述销孔为通孔。
[0013]作为技术的进一步说明：所述左瓦盖上下两端对称设置有半圆形的凸台，所述凸台上设置有呈直线排列的3个孔，中间孔尺寸与所述定位杆Ⅱ相匹配，两侧孔为所述螺纹柱过孔，对称设置于中间孔两侧；所述电磁铁通过所述螺母固定在所述左瓦盖上。
[0014]作为技术的进一步说明：所述电磁铁通电时所述圆柱销的左端与所述弧形凹
槽贴紧。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0016]采用电磁铁同时作为开关和动力源，简化了结构，省去气源需求。可杜绝因啮合套失效和压缩气体潮湿带来的差速锁故障，提高差速锁的可靠性。
附图说明
[0017]图1是本技术差速器总成剖面图；
[0018]图2是本技术电磁铁一侧的结构示意图；
[0019]图3是本技术电磁铁另一侧的结构示意图；
[0020]图4是本技术推盘结构示意图；
[0021]图5是本技术左差速器壳结构示意图；
[0022]图6是本技术左瓦盖结构示意图；
[0023]图7是本技术左半轴齿轮结构示意图。
[0024]附图标记说明
[0025]1、轮间差速器总成；11、左差速器壳；111、第一销孔；112、安装面；12、左半轴齿轮；121、弧形凹槽；2、主减速器壳总成；21、左瓦盖；211、凸台；212、中间孔； 213、两侧孔；3、差速锁总成；31、碟簧；32、推盘；321、第二销孔；322、减重孔； 323、花键；33、电磁铁；331、定位杆Ⅰ；332、定位杆Ⅱ；333、螺纹柱；34、螺母； 35、圆柱销。
具体实施方式
[0026]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0029]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]如图1所示，本技术公开了一种驱动桥用电子差速锁结构，其特征在于：包括主减速器壳总成2、轮间差速器总成1和差速锁结构总成3；
[0031]所述轮间差速器总成1包括左差速器壳11、右差速器壳、左半轴齿轮12、右半轴齿轮、行星齿轮、十字轴、轴承Ⅰ、轴承Ⅱ等，所述左半轴齿轮12的齿背侧设置有周圈弧形凹槽121；
[0032]所述主减速器壳总成2包括主减速器壳和左瓦盖21、右瓦盖。
[0033]所述差速锁结构总成3为上下对称的结构，设置在左半轴齿轮12的齿背侧与左瓦盖 21之间，包括电磁铁33、推盘32、碟簧31、圆柱销35和螺母34；
[0034]所述电磁铁33的一端与左瓦盖21固定连接，另一端与推盘32的右侧磁性连接，推盘32的左侧与左差速器壳11中部的安装面112固定连接，推盘32的左侧还设置有圆柱销35，推盘32与圆柱销35过盈连接，圆柱销与左差速壳11间隙配合。所述左差速器壳11中部的安装面112与推盘中间设置有碟簧31。
[0035]如图2、图3所示，所述电磁铁33为圆柱体结构一端有定位杆Ⅰ331，另一端有定位杆Ⅱ332和螺纹柱333，所述螺纹柱333共两处，对称分布在定位杆Ⅱ332两侧；
[0036]如图4所示：所述推盘32为圆环形结构，上面沿内侧周边设置有6个第二销孔321，所述第二销孔321为盲孔且均匀分布在同一圆上。所述推盘32外侧布置有5个弧形减重孔322，所述减重孔32本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥用电子差速锁结构，其特征在于：包括主减速器壳总成(2)、轮间差速器总成(1)和差速锁结构总成(3)；所述轮间差速器总成(1)包括左差速器壳(11)、左半轴齿轮(12)，所述左半轴齿轮(12)的齿背侧设置有弧形凹槽(121)；所述主减速器壳总成(2)包括主减速器壳和左瓦盖(21)；所述差速锁结构总成(3)为上下对称的结构，设置在所述左半轴齿轮(12)的齿背侧与所述左瓦盖(21)之间，包括电磁铁(33)、推盘(32)、碟簧(31)、圆柱销(35)和螺母(34)；所述电磁铁(33)的一端与所述左瓦盖(21)固定连接，另一端与所述推盘(32)的右侧磁性连接，所述推盘(32)的左侧与所述左差速器壳(11)中部的安装面(112)固定连接，所述推盘(32)的左侧还设置有所述圆柱销(35)，所述左差速器壳(11)中部的所述安装面(112)与所述推盘(32)中间设置有所述碟簧(31)。2.根据权利要求1所述的一种驱动桥用电子差速锁结构，其特征在于：所述电磁铁(33)呈圆柱体结构，一端设有定位杆Ⅰ(331)，另一端设有定位杆Ⅱ(332)，所述定位杆Ⅱ(332)两侧对称分布有两个螺纹柱(333)。3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵冰，卢晓青，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：