一种电池包和包括其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种电池包和包括其的车辆，其中，电池包包括多个依次排列的电芯和微通道冷板；其中，多个依次排列的电芯包括第一电芯和第二电芯，第一电芯包括第一电芯最大侧面，第二电芯包括第二电芯最大侧面，第一电芯最大侧面和第二电芯最大侧面相对设置，且微通道冷板设置于第一电芯最大侧面和第二电芯最大侧面之间；电芯的厚度与微通道冷板的厚度之比为3.5～50。本实用新型专利技术解决了电芯散热效果差，电池包空间利用率低，以及软包电池因冷却冷板不平整导致安全隐患的问题。冷板不平整导致安全隐患的问题。冷板不平整导致安全隐患的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包和包括其的车辆


[0001]本技术属于电池
，具体涉及一种电池包和包括其的车辆。

技术介绍

[0002]对于高比能电芯的热失控、及超过2.5C的快充/放电工况时，在电芯底部或顶部设置大冷板的方案与电芯接触面过小，无法及时将电芯热量散出。导致热失控无法蔓延无法抑制、或快充时电芯温度过高的问题。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题在于，提供一种电池包和包括其的车辆，以解决电芯散热效果差，电池包空间利用率低的问题。
[0004]为了解决或者一定程度上改善上述技术问题，根据本技术一方面，提供一种电池包，包括：多个依次排列的电芯和微通道冷板；
[0005]其中，所述多个依次排列的电芯包括第一电芯和第二电芯，所述第一电芯包括第一电芯最大侧面，所述第二电芯包括第二电芯最大侧面，所述第一电芯最大侧面和所述第二电芯最大侧面相对设置，且所述微通道冷板设置于所述第一电芯最大侧面和所述第二电芯最大侧面之间；所述电芯的厚度与所述微通道冷板的厚度之比为3.5～50。
[0006]在一些实施方式中，所述微通道冷板的厚度为0.5毫米～5毫米。
[0007]在一些实施方式中，所述微通道冷板的厚度为1.7毫米。
[0008]在一些实施方式中，所述微通道冷板的散热通道的宽度与所述微通道冷板的壁厚之比为0.5～15。
[0009]在一些实施方式中，所述微通道冷板的所述壁厚为0.2毫米～1毫米。
[0010]在一些实施方式中，所述微通道冷板的所述壁厚为0.3毫米。
[0011]在一些实施方式中，所述微通道冷板为挤压一体成型。
[0012]在一些实施方式中，所述第一电芯、所述第二电芯和所述微通道冷板构成电芯组，相邻的两个所述电芯组之间设置有弹性件。
[0013]在一些实施方式中，所述电池包还包括第一连接管和第二连接管；
[0014]其中，所述第一连接管和所述第二连接管分别设置于多个依次排列的所述电芯的外侧，且所述第一连接管和所述第二连接管分别连接于多个所述微通道冷板，并连通于所述微通道冷板的散热通道。
[0015]根据本技术的另一方面，提供一种车辆，包括上述任一项实施方式所述的电池包。
[0016]本技术提供的一种电池包和包括其的车辆，一方面，通过在相邻的第一电芯和第二电芯之间设置微通道冷板，使得微通道冷板第一电芯的第一电芯最大侧面和第二电芯的第二电芯最大侧面与微通道冷板相接触，极大地提升了电芯的散热面积，提高了电芯的散热效率。另一方面，通过对微通道冷板的厚度的限定，在提高电芯的散热效率的同时，
保证了电池包的空间利用率，提升了电池包的能量密度。
[0017]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0018]图1为本技术一实施例的电池包的结构示意图；
[0019]图2为图1中的A区域的局部放大示意图。
[0020]【符号说明】
[0021]1、电芯
[0022]11、第一电芯
[0023]12、第二电芯
[0024]2、微通道冷板
[0025]3、第一连接管
[0026]4、第二连接管
[0027]5、弹性件
[0028]6、电芯组
具体实施方式
[0029]为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的一种电池包和包括其的车辆的具体实施方式及其功效，详细说明如后。
[0030]根据本技术的一实施例，如图1和图2所示，提供一种电池包，包括：多个依次排列的电芯1和微通道冷板2。
[0031]如图2所示，多个依次排列的电芯1包括第一电芯11和第二电芯12，在多个依次排列的电芯1中第一电芯11的数量为至少一个，第二电芯12的数量为至少一个。第一电芯11具有第一电芯最大侧面，第二电芯12具有第二电芯最大侧面。
[0032]本该实施例中，最大侧面是指电芯1所具有的多个面中，面积最大的面。
[0033]通常情况下，电芯1的相对的两个面的面积是相同的，也就是说，第一电芯11包括有两个第一电芯最大侧面，第二电芯12包括有两个第二电芯最大侧面。在该实施例中，在多个电芯1依次排列后，第一电芯11中的一个第一电芯最大侧面和第二电芯12中的一个第二电芯最大侧面是相对设置的，而在相对设置的第一电芯最大侧面与该第二电芯最大侧面之间设置微通道冷板2。微通道冷板2的两个相对的面分别与第一电芯最大侧面和第二电芯最大侧面相接触。
[0034]在该实施例中，通过在第一电芯11和第二电芯12之间设置微通道冷板2，并将第一电芯11的第一电芯最大侧面和第二电芯12的第二电芯最大侧面分别与微通道冷板2的相对的面相接触，极大地提高了电芯1的冷却面积，提升了电芯1的冷却效率。
[0035]进一步地，为了在提高电芯1的冷却效率的同时，保证电池包的空间利用率，对微通道冷板2的厚度进行限制。
[0036]具体地，电芯1的厚度与微通道冷板2的厚度之比为3.5～50。通过对电芯1的厚度与微通道冷板2的厚度之间比值的限定，使得微通道冷板2不会过多地侵占电池包的空间，以能够在电池包中布置更多的电芯1，进而在保证了微通道冷板2对电芯1的冷却效果的同时，使得电池包的空间利用率得到提升。
[0037]在该实施例中，电芯1的厚度指的是电芯1的两个相对的最大侧面之间的距离。微通道冷板2的厚度指的是微通道冷板2与第一电芯最大侧面和第二电芯最大侧面相接触的相对的两个面之间的距离。
[0038]在一些实施方式中，电芯1的厚度与微通道冷板2的厚度之比为5.6～25。
[0039]在一实施例中，微通道冷板2厚度为0.5毫米～5毫米。通过对微通道冷板2的厚度限制，以在提高电芯1的冷却效率的同时，保证电池包的空间利用率。
[0040]在一些实施方式中，微通道冷板2厚度为0.8毫米～2.5毫米。优选地，微通道冷板2的厚度为1.7毫米。
[0041]在一实施例中，微通道冷板2的散热通道的宽度与微通道冷板2的壁厚之比为0.5～15。
[0042]具体地，微通道冷板2为中空结构，以形成散热通道，通过流经散热通道的气体或液体带走电芯1所产生的热量，进而达到对电芯1降温的效果。微通道冷板2的散热通道的宽度指的是微通道冷板2的厚度除去微通道冷板2的壁厚。
[0043]在该实施例中，通过对微通道冷板2的壁厚与散热通道的限定，能够在保证微通道冷板2的机械强度的同时，使得散热通道具备最大的宽度，以保证流经散热通道的气体或液体的流量，达到最佳的散热效果。
[0044]在一些实施方式中，微通道冷板2的散热通道的宽度与微本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括：多个依次排列的电芯和微通道冷板；其中，所述多个依次排列的电芯包括第一电芯和第二电芯，所述第一电芯包括第一电芯最大侧面，所述第二电芯包括第二电芯最大侧面，所述第一电芯最大侧面和所述第二电芯最大侧面相对设置，且所述微通道冷板设置于所述第一电芯最大侧面和所述第二电芯最大侧面之间；所述电芯的厚度与所述微通道冷板的厚度之比为3.5～50。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述微通道冷板的厚度为0.5毫米～5毫米。3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述微通道冷板的厚度为1.7毫米。4.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述微通道冷板的散热通道的宽度与所述微通道冷板的壁厚之比为0.5～15。5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述微通道冷板的所述壁厚为0...

【专利技术属性】
技术研发人员：王贤鹏，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：