降低虚警率的方法、计算机程序产品及可读存储介质技术

本发明专利技术涉及一种降低信号系统虚警率的方法，包括以下步骤：分级步骤，在分级步骤中，将信号系统内的多个传感器分级为第一级传感器和第二级传感器；接收步骤，在接收步骤中，接收来自多个传感器的信息；判断步骤，在判断步骤中，判断信息是否为异常信息；识别步骤，在识别步骤中，识别发出异常信息的传感器的等级；以及触发步骤，在触发步骤中，控制器基于发出异常信息的传感器的等级按照预定逻辑触发不同的告警信息。这样，通过对多个传感器进行分级，能够基于每个传感器的等级来判断异常的类型，从而能够消除传感器异常导致的虚警现象。另外，本发明专利技术还涉及一种计算机程序产品以及计算机可读存储介质。机可读存储介质。机可读存储介质。

【技术实现步骤摘要】
降低虚警率的方法、计算机程序产品及可读存储介质


[0001]本专利技术涉及一种降低信号系统虚警率的方法，主要用于在民用飞机舱门信号系统中使用。
[0002]另外，本专利技术还涉及一种能够实现这种方法的计算机程序产品及计算机可读存储介质。

技术介绍

[0003]随着运输类飞机适航标准CCAR25 R4的贯彻，新型民用飞机舱门信号系统需采用多个高精度的接近传感器来监控舱门的状态。
[0004]例如，在庆安集团有限公司于2020年04月30日提交的、题为《一种舱门告警装置》、授权公告号为CN212243777U的技术专利中，提出了一种舱门告警装置，包括：告警控制器、告警显示面板、货舱门控制面板、货舱门作动器、接近传感器、电缆：飞行器的各舱门处均设置有所述接近传感器，各所述接近传感器通过电缆与所述告警控制器连接，并将检测信息发送至所述告警控制器；各货舱门处均还设置有所述货舱门控制面板和所述货舱门作动器。采用集中式的结构布局，实现了整机舱门的状态监控和告警指示
[0005]在西北工业大学于2020年10月27日提交的、题为《一种先进飞机舱门集中管理系统》、申请公布号为CN112327686A的专利技术专利中，提出了一种先进飞机舱门集中管理系统，该系统基于多电飞机技术、机电综合管理技术和总线技术，由舱门集中控制器、舱门作动子系统、舱门控制面板和舱门系统总线组成，舱门集中控制器、舱门作动子系统、舱门控制面板之间通过舱门系统总线互联。
[0006]然而，由于接近传感器是电感式传感器，敏感程度高。安装误差/空中增压/飞行机动等多种工况相互耦合会使得传感器和靶标间隙发生变化，从而导致电感值发生变化。一旦超出告警阈值，就会出现飞机舱门已关闭并上闩、上锁，但仍进行舱门未关闭指示和告警的虚警现象，进而影响航空公司运营效率和成本。
[0007]虽然多传感器技术已被广泛研究，然而应用于民机舱门信号系统的多传感器设计中存在的虚警问题仍没有被解决。
[0008]因此，迫切需要提供一种降低信号系统虚警率的方法，该降低信号系统虚警率的方法能够克服现有技术中存在的一个或多个缺点。

技术实现思路

[0009]本专利技术的目的是为了解决以下技术问题：舱门信号系统存在当飞机舱门已关闭、上闩且上锁，但仍进行舱门未关闭、未上闩或未上锁指示和告警的虚警现象，影响飞机的派遣。
[0010]根据本专利技术的一个方面，提出了一种降低信号系统虚警率的方法，该信号系统可以用于监控飞机舱门的状态，并且该方法可以包括以下步骤：
[0011]分级步骤，在分级步骤中，将信号系统内的多个传感器分级为第一级传感器和第
二级传感器；
[0012]接收步骤，在接收步骤中，接收来自多个传感器的信息；
[0013]判断步骤，在判断步骤中，判断信息是否为异常信息；
[0014]识别步骤，在识别步骤中，识别发出异常信息的传感器的等级；以及
[0015]触发步骤，在触发步骤中，控制器基于发出异常信息的传感器的等级按照预定逻辑触发不同的告警信息。
[0016]这样，通过对多个传感器进行分级，能够基于每个传感器的等级来判断异常的类型，例如第一级传感器的优先级可以高于第二级传感器，从而能够至少部分地消除传感器异常导致的虚警现象，从而提高航空公司运营效率，并且降低运营成本。
[0017]根据本专利技术的上述方面，较佳地，告警信息包括舱门不安全信息，其中，第一级传感器可以是用于感测最终操作动作的传感器，并且在触发步骤中，只要异常信息不是由第一级传感器发出，就不会触发舱门不安全信息。
[0018]该判断逻辑基于舱门操作的动作顺序以及传感器的分级来控制发出的信息的类型，使得只要不是感测最后动作且优先级高的第一级传感器发出异常信息，就允许飞机的派遣，从而能够在确保舱门安全的情况下屏蔽虚警信息，提高运营效率。
[0019]根据本专利技术的上述方面，作为最简单的控制逻辑，较佳地，在多个传感器均未发出异常信息时，触发舱门安全信息，从而表明与舱门关闭相关的所有的动作均已正确完成，从而允许派遣飞机。
[0020]根据本专利技术的上述方面，较佳地，第二级传感器包括至少两个，并且在发生以下任一种情况时触发舱门不安全信息：
[0021]多个传感器都发出异常信息；或者
[0022]第一级传感器发出异常信息，第二级传感器中的至少一个发出异常信息，并且第二级传感器中的至少一个未发出异常信息。
[0023]这样，多个传感器都发出异常信息表明与舱门关闭相关的所有的动作均未正确完成，而第一级传感器发出异常信息并且还有至少一个第二级传感器发出异常信息，能够表明最后的动作或之前的一个动作未正确完成，此时不允许派遣飞机，从而将虚警信息与实际存在异常的正常告警信息进行严格区分，确保飞行安全。
[0024]根据本专利技术的上述方面，较佳地，多个传感器包括关闭传感器、上闩传感器和上锁传感器，并且在分级步骤中，将上锁传感器分级为第一级传感器，而将关闭传感器和上闩传感器分级为第二级传感器。通常，民用客机乘组的关门操作顺序依次为舱门关闭
→
上闩
→
上锁，上锁操作必须在关闭和上闩操作均完成后才能进行，从而将最后进行的上锁操作作为第一级传感器，使得触发逻辑与舱门的操作顺序一致，从而在保证舱门安全与提高飞机派遣效率之间实现期望的平衡。
[0025]根据本专利技术的上述方面，较佳地，该方法还可以包括表决步骤，在表决步骤中，控制器可以基于关闭传感器、上闩传感器和上锁传感器的状态的组合来触发不同的告警信息。该表决步骤可以用于在顺序完成操作舱门的动作并且多个传感器的状态相互矛盾时，依据预定判断逻辑对推定信息错误的传感器的信息进行纠偏，并且仅进行提示性告警，而不会触发警告式告警，从而使得不会由于信息异常的传感器影响飞机的派遣。
[0026]根据本专利技术的上述方面，较佳地，告警信息还可以包括超驰信息，并且在发生以下
任一种情况时可以触发超驰信息：
[0027]上锁传感器发出异常信息，并且关闭传感器和上闩传感器均未发出异常信息；或者
[0028]上锁传感器未发出异常信息，并且关闭传感器或上闩传感器中的至少一个发出异常信息。
[0029]由于上锁操作是舱门关闭操作的最后步骤，因此，在关闭传感器和上闩传感器均未发出异常信息，并且在连续两次采样后关闭传感器和上闩传感器仍未发出异常信息，则可以推定舱门已经上锁。
[0030]另外，由于上锁传感器的优先级别最高，并且上锁传感器的信息能够超驰关闭传感器和上闩传感器中的一个的异常信息(即，使得原告警级别降低，例如从警告级下降为提示级)，从而提高飞机的派遣效率。
[0031]根据本专利技术的上述方面，较佳地，在触发超驰信息之前，可以首先触发舱门不安全信息，并且在连续两次采样后的状态保持不变时，消除舱门不安全信息并且触发超驰信息。
[0032]通过这种设置，在连续两次采样后进行信息的复核确认，从而进一步确定舱门的安全性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低信号系统虚警率的方法(100)，所述信号系统用于监控飞机舱门的状态，其特征在于，所述方法包括以下步骤：分级步骤(110)，在所述分级步骤中，将所述信号系统内的多个传感器(200)分级为第一级传感器和第二级传感器；接收步骤(120)，在所述接收步骤中，接收来自所述多个传感器(200)的信息；判断步骤(130)，在所述判断步骤中，判断所述信息是否为异常信息；识别步骤(140)，在所述识别步骤中，识别发出所述异常信息的传感器的等级；以及触发步骤(150)，在所述触发步骤中，控制器(300)基于发出所述异常信息的所述传感器的所述等级按照预定逻辑触发不同的告警信息。2.根据权利要求1所述的降低信号系统虚警率的方法(100)，其特征在于，所述告警信息包括舱门不安全信息，其中，所述第一级传感器是用于感测舱门关闭期间的最终动作的传感器，并且在所述触发步骤(150)中，只要所述异常信息不是由所述第一级传感器发出，就不会触发所述舱门不安全信息。3.根据权利要求2所述的降低信号系统虚警率的方法(100)，其特征在于，在所述多个传感器(200)均未发出异常信息时，触发舱门安全信息。4.根据权利要求2所述的降低信号系统虚警率的方法(100)，其特征在于，所述第二级传感器包括至少两个，并且在发生以下任一种情况时触发所述舱门不安全信息：所述多个传感器(200)都发出异常信息；或者所述第一级传感器发出异常信息，所述第二级传感器中的至少一个发出异常信息，并且所述第二级传感器中的至少一个未发出异常信息。5.根据权利要求2所述的降低信号系统虚警率的方法(100)，其特征在于，所述多个传感器(200)包括关闭传感器(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雨晴，徐轶昊，程海龙，周慧娟，郦江，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：