一种高铁物流集装器固定装置，安装在动车组车厢内，包括两个安装架、滑动杆、伸缩杆、限位组件和连接组件，第一安装架靠近车厢内侧顶部，第二安装架靠近车厢内侧底部；滑动杆上端活动安装在车厢顶部的第一安装架上，下端活动安装在车厢顶部第二安装架上；伸缩杆活动安装在车厢底部第二安装架上；限位组件固定安装在伸缩杆上，一根滑动杆与两根伸缩杆构成一组固定单元；连接组件内卷收有钢索，连接组件活动安装在滑动杆上，钢索可伸出连接组件与限位组件配合，将连接组件和限位组件连接，固定集装器。调节滑动杆和伸缩杆在安装架位置，可固定多个集装器。本实用新型专利技术结构简单，能有效减小整体占地面积，便于拆卸和携带，使用便捷，适合大规模应用。大规模应用。大规模应用。
【技术实现步骤摘要】
一种高铁物流集装器固定装置
[0001]本技术涉及集装器固定装置
，具体为一种高铁物流集装器固定装置。
技术介绍
[0002]高铁物流利用高铁载客动车组列车的高铁快运柜、大件行李存放处和二等车厢最后一排座椅后空档处等空间位置装运高铁快件。在运输货物中，一般将货物打包在集装器内，再将集装器固定在高铁等轨道交通工具的车厢内，以保证运输中的安全性。
[0003]目前大部分的高铁快件都是放置在二等车厢最后一排座椅后的空档处，通过车厢侧壁和座椅靠背之间的空间限制集装器的活动，并未采取任何固定集装器的装备。这种简单的安放方式在面对铁路突发事件的时候，容易发生移动、碰撞、滑倒、倾斜等安全隐患，尤其对于运输高附加值的精密快件，更是不能满足要求。
[0004]中国专利CN202022476683.1公开了“一种高铁物流集装器固定装置”，其记载了包括车厢底板、第一固定座以及第二固定座，所述车厢底板顶部开设有T型滑槽，所述T型滑槽两侧位于车厢底板上等距离设有多组固定螺纹孔，所述T型滑槽顶部设有第一固定座和第二固定座，所述第一固定座底部设有第一T型滑块，所述第一固定座两侧均开设有第一固定通孔，所述第一固定通孔内设有第一固定螺栓，所述第一固定座顶部设有连接架，所述连接架之间设有转动轴，所述转动轴上绕设有固定钢索，所述转动轴一端穿过连接架固定连接有转动盘，所述转动轴另一端穿过连接架固定连接有棘轮，所述棘轮一侧设有棘爪。
[0005]该固定装置具有一定的固定集装器的作用，但受其结构限制，一是占用较大的地面空间；二是不易拆卸；三是只能固定单个集装器，无法满足多集装器的运输条件，不能适应高铁快运量日益增长的需求。
技术实现思路
[0006]本技术的目的是针对上述
技术介绍
提出的问题，提出了一种便于拆卸、节约空间、能同时固定多个集装器的高铁物流固定装置。
[0007]本技术的目的是通过以下技术方案实现的。
[0008]本技术所述的一种高铁物流集装器固定装置，安装在高铁动车组车厢内，包括第一安装架、第二安装架、滑动杆、伸缩杆、限位组件、连接组件。两个安装架固定安装在车厢侧面，且第一安装架靠近车厢顶部，第二安装架靠近车厢底部；滑动杆的上端活动安装在车厢顶部的第一安装架上，下端活动安装在车厢顶部的第二安装架上，连接组件活动安装在滑动杆上；伸缩杆的后端活动安装在车厢底部的第二安装架上，限位组件固定安装在伸缩杆的前端，一根滑动杆与两根伸缩杆构成一组固定单元；连接组件内卷收有钢索，钢索可伸出连接组件与限位组件配合。
[0009]所述的限位组件包括抵接件、限位件。限位件为带有插销的钢板，抵接件固定安装在伸缩杆的前端，抵接件上设有环绕的绕索槽，与连接组件的钢索配合使用；抵接件的顶端
设有凹槽，在未使用的情况下，可以契合在第一安装架上；抵接件的中部还设有一穿孔，限位件的插销插入该穿孔，与抵接件形成可转动的连接。
[0010]所述的连接组件包括安装壳、卷收杆、转动电机、两个传动轮、传动带、钢索、挂钩、缓冲件、安装板；安装壳通过两个带孔的挂耳穿过滑动杆与滑动杆活动连接，安装壳为空腔结构，卷收杆安装在安装壳内，钢索一端卷收在卷收杆上，另一端设有挂钩；转动电机用安装板固定安装在安装壳上壁面；两个传动轮分别固定安装在卷收杆和转动电机输出轴上；传动带套设在两个传动轮上。安装壳上设有与其内部接通的安装槽，且安装槽上顶面内侧边缘为倒圆角。缓冲件可拆卸的安装在安装槽内，钢索具有挂钩一端贯穿缓冲件设置。缓冲件上设有可与挂钩配合的连接挂环，连接挂环对称设置在缓冲件上，以便用户选择钢索或挂钩与任意方向的连接挂环配合。
[0011]本技术所述的高铁物流集装器固定装置的使用方式如下：
[0012]首先调节两个伸缩杆的间距，间距大小根据所需固定的集装器尺寸而定，然后将集装器移动至两个伸缩杆之间，使两个限位组件与集装器相对的两侧面抵接，然后再调节滑动杆上的连接组件，使其与集装器顶部抵接，再将钢索从连接组件转出，拉动缓冲件，使钢索与两个限位组件配合，此时，两个限位组件对集装器侧面夹紧固定，连接组件对集装器顶部进行固定，钢索先后伸入左右两侧伸缩杆前端抵接件上的绕索槽与抵接件配合，然后钢索前端挂钩固定在缓冲件右侧连接挂环上，启动电机收缩钢索使连接组件与两个限位组件配合，避免高铁行驶过程中产生振动，导致限位组件、连接组件与集装器分离。总的来说，该装置通过设置钢索，将连接组件和限位组件连接，即可对集装器进行固定，一般一组固定单元放置一个集装器，同型号的两个以上的集装器叠层不高于高速动车组车厢厢底到安装壳底沿之间的高度时，可以叠放并用一组固定单元固定。与现有技术相比，在一侧松紧钢索，移动调节滑动杆和伸缩杆，即可更合理的固定多个集装器。
[0013]本技术使固定装置固定集装器的数量大大增加，即可更合理的固定多个集装器。装置结构简单，能够有效减小整体占地面积，便于拆卸和携带，使用便捷，适合大规模推广应用。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例的未使用状态下的整体结构示意图。
[0015]图2为本技术实施例的使用状态下各部件的连接示意图。
[0016]图3为本技术实施例的连接件结构示意图。其中，左图为内部结构示意图，右图为背面结构示意图。
[0017]图4为本技术实施例的连接件整体结构示意图。其中左图为外部结构整体示意图，右图为内部连接组件示意图。
[0018]图5为本技术实施例的抵接件示意图。
[0019]图6为本技术实施例的限位件示意图。
[0020]图中：1为第一安装架、1
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1为第二安装架、2为滑动杆、3为伸缩杆、4为限位组件、5为抵接件、6为限位件、7为连接组件、8为安装壳、9为卷收杆、10为转动电机、11为传动轮、12为传动带、13为钢索、14为挂钩、15为缓冲件、16为连接挂环、17为安装板、18为绕索槽、19为凹槽、20为安装槽。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]参阅附图1
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6，所述的一种高铁物流集装器固定装置，安装在车厢内，包括第一安装架1、第二安装架1
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1、滑动杆2、伸缩杆3、限位组件4、连接组件7。两个安装架固定安装在车厢侧面，且第一安装架1靠近车厢顶部，第二安装架1
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1靠近车厢底部；滑动杆2的上端活动安装在车厢顶部的第一安装架1上，下端活动安装在车厢底部的第二安装架1
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1上，连接组件7活动安装在滑动杆2上；伸缩杆3的后端活动安装在车厢底部的第二安装架1
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1上，限位组件4固定安装在伸本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高铁物流集装器固定装置，安装在高铁动车组车厢内，其特征是包括第一安装架、第二安装架、滑动杆、伸缩杆、限位组件、连接组件；两个安装架固定安装在车厢侧面，且第一安装架靠近车厢顶部，第二安装架靠近车厢底部；滑动杆的上端活动安装在车厢顶部的第一安装架上，下端活动安装在车厢顶部的第二安装架上，连接组件活动安装在滑动杆上；伸缩杆的后端活动安装在车厢底部的第二安装架上，限位组件固定安装在伸缩杆的前端，一根滑动杆与两根伸缩杆构成一组固定单元；连接组件内卷收有钢索，钢索可伸出连接组件与限位组件配合；所述的限位组件包括抵接件、限位件；限位件为带有插销的钢板，抵接件固定安装在伸缩杆的前端，抵接件上设有环绕的绕索槽，与连接组件的钢索配合使用；抵接件的顶端设有凹槽，在未...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙剑萍，熊哲禹，孟鑫，李汶达，汤兆平，
申请(专利权)人：华东交通大学，
类型：新型
国别省市：
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