本实用新型专利技术涉及履带式重装备铁路运输用加固捆绑装置，包括承装箱，所述承装箱内腔的下表面固定有双轴电机，所述双轴电机的输出轴固定有第一螺纹杆，所述承装箱内腔的上下两侧之间固定有两个挡板，所述第一螺纹杆上设有限位机构。该履带式重装备铁路运输用加固捆绑装置，通过限位机构，伺服电机通过第一锥齿带动第二锥齿和第二螺纹杆一起旋转，第二螺纹杆使两个移动板带动固定杆和杆套相背移动，将第一链条套接于固定杆表面，通过伺服电机使第二螺纹杆反转，带动两个移动板相对移动，使固定杆滑到杆套内，完成对第一链条的限位，操作简单，能快速对第一链条进行固定，防止在运输过程中由于震动导致第一链条的脱落，提高了运输的安全。全。全。
【技术实现步骤摘要】
履带式重装备铁路运输用加固捆绑装置
[0001]本技术涉及铁路运输
，具体为履带式重装备铁路运输用加固捆绑装置。
技术介绍
[0002]履带式重装备，部队的战车和后勤车辆，有履带式的，有轮式的，履带就是运用链条的坦克等重型装备，军队里重型战车和一些承担重要作战任务的车辆，如坦克，用履带。
[0003]对于坦克的等履带式重装备需要通过铁路运输，例如中国专利(公告号：CN 206900720U)中公开了一种多重缓冲装备运输捆绑加固装置，通过设置缓冲器，可提升该加固装置的抗震缓冲性能，既能保证运输装备的稳定，又可避免对运输装备造成损坏，通过下端弹簧和上端弹簧配合可分别对下端支撑板和上端支撑板进行弹性支撑，且配合第一环形永磁体和第二环形永磁体的相斥力，保持下端支撑板和上端支撑板的稳定性，具有较佳的缓冲效果，通过剪切增稠液腔体的设置，因下端缓冲板和上端缓冲板不同的压缩速度，剪切增稠液产生不同的阻力，可避免下端支撑杆和上端支撑杆的快速压缩和拉伸，对缓冲器起到了保护作用，延长寿命，但还存在着链条固定不稳的缺点，在通过链条对装备进行固定后，需要通过卡扣对链条进行固定，但是卡扣在运输过程中，由于运输过程中的震动，可能导致卡扣的松动，最后导致链条的松动，影响对重装备的运输，故而，提出一种履带式重装备铁路运输用加固捆绑装置以解决上述问题。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了履带式重装备铁路运输用加固捆绑装置，具备固定稳定等优点，解决了现有的履带式重装备铁路运输用加固捆绑装置固定不稳的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：履带式重装备铁路运输用加固捆绑装置，包括承装箱，所述承装箱内腔的下表面固定有双轴电机，所述双轴电机的输出轴固定有第一螺纹杆，所述承装箱内腔的上下两侧之间固定有两个挡板，所述第一螺纹杆上设有限位机构，所述限位机构上设有第一链条，所述第一链条上设有缓冲机构；
[0006]所述限位机构包括螺纹连接于第一螺纹杆外表面的移动块，所述移动块的上表面固定有箱体，所述箱体的上表面固定有滑块，两个所述箱体内腔相对的一侧均固定有伺服电机，所述伺服电机的输出轴固定有第一锥齿，所述箱体内腔的上下两侧之间通过轴承座转动连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的外表面固定有与第一锥齿相啮合的第二锥齿，所述第二螺纹杆的外表面螺纹连接有两个贯穿并延伸至箱体外部的移动板，上端所述移动板的下表面固定有固定杆，下端所述移动板的上表面固定有杆套，所述限位机构还包括固定于两个挡板相背一侧的滑杆。
[0007]进一步，所述挡板的侧面开设有圆孔，所述第一螺纹杆通过轴承转动连接于圆孔内部，所述承装箱的左右两侧均开设有限位孔，所述箱体滑动连接于限位孔的内部。
[0008]进一步，两个所述第一螺纹杆的螺纹方向相反，两个所述第一螺纹杆相背的一侧分别通过轴承座转动连接于承装箱内腔的左右两侧。
[0009]进一步，所述第二螺纹杆的螺纹为两段，两段螺纹方向相反，所述滑块的左侧开设有通孔，所述滑块通过通孔滑动连接于滑杆的外表面。
[0010]进一步，两个所述箱体相背的一侧均开设有方孔，所述移动板滑动连接于方孔内部，所述杆套呈上表面缺失且内部中空的圆柱体，所述固定杆滑动连接于杆套的内部，所述第一链条套接于固定杆的外表面。
[0011]进一步，所述缓冲机构包括壳体，所述壳体的内周壁固定有两个固定板，所述固定板的内部滑动连接有两个连接杆，所述连接杆的外表面套接有弹簧，上下两个所述连接杆相背的一侧均固定有第一连接板，上下两个所述连接杆相背的一侧均固定有第二连接板，两个所述第二连接板相背的一侧均固定有固定环和两个橡胶块。
[0012]进一步，所述固定环贯穿并延伸至壳体的外部，所述固定环套接于第一链条的外表面，上下两个所述橡胶块相背的一侧分别固定于壳体内腔的上下两侧。
[0013]进一步，上下两个所述弹簧相背的一侧分别固定于两个固定板相对的一侧，上下两个所述弹簧相对的一侧分别固定于两个第一连接板相背的一侧。
[0014]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0015]1、该履带式重装备铁路运输用加固捆绑装置，通过限位机构，伺服电机通过第一锥齿带动第二锥齿和第二螺纹杆一起旋转，第二螺纹杆使两个移动板带动固定杆和杆套相背移动，将第一链条套接于固定杆表面，通过伺服电机使第二螺纹杆反转，带动两个移动板相对移动，使固定杆滑到杆套内，完成对第一链条的限位，操作简单，能快速对第一链条进行固定，防止在运输过程中由于震动导致第一链条的脱落，提高了运输的安全。
[0016]2、该履带式重装备铁路运输用加固捆绑装置，通过设置的缓冲机构，当第一链条出现晃动时，第一链条带动固定环和第二连接板移动，并挤压橡胶块，第二连接板带动连接杆和第一连接板移动，并挤压弹簧，此时，固定环会在橡胶块和弹簧的作用下复位，达到缓冲的作用，提高了第一链条的稳定性，增加了缓冲效果，防止第一链条晃动时断裂，有利于运输的安全。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术限位机构的结构示意图；
[0019]图3为本技术缓冲机构的结构示意图。
[0020]图中：1承装箱、2双轴电机、3第一螺纹杆、4挡板、5限位机构、501移动块、502箱体、503伺服电机、504第一锥齿、505第二螺纹杆、506第二锥齿、507滑块、508滑杆、509移动板、510固定杆、511杆套、6第一链条、7缓冲机构、701壳体、702固定环、703橡胶块、704固定板、705连接杆、706第一连接板、707弹簧、708第二连接板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1，本实施例中的履带式重装备铁路运输用加固捆绑装置，包括承装箱1，承装箱1内腔的下表面固定有双轴电机2，双轴电机2的输出轴固定有第一螺纹杆3，两个第一螺纹杆3的螺纹方向相反，两个第一螺纹杆3相背的一侧分别通过轴承座转动连接于承装箱1内腔的左右两侧，增加第一螺纹杆3旋转时的稳定性，承装箱1内腔的上下两侧之间固定有两个挡板4，第一螺纹杆3上设有限位机构5，限位机构5上设有第一链条6，通过限位机构5固定第一链条6的位置，第一链条6上设有缓冲机构7，对第一链条6缓冲，防止第一链条6的断裂。
[0023]其中，挡板4的侧面开设有圆孔，第一螺纹杆3通过轴承转动连接于圆孔内部，增加第一螺纹杆3旋转时的稳定性。
[0024]请参阅图2，为了防止第一链条6脱落，本实施例中的限位机构5包括螺纹连接于第一螺纹杆3外表面的移动块501，移动块501的上表面固定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.履带式重装备铁路运输用加固捆绑装置，包括承装箱(1)，其特征在于：所述承装箱(1)内腔的下表面固定有双轴电机(2)，所述双轴电机(2)的输出轴固定有第一螺纹杆(3)，所述承装箱(1)内腔的上下两侧之间固定有两个挡板(4)，所述第一螺纹杆(3)上设有限位机构(5)，所述限位机构(5)上设有第一链条(6)，所述第一链条(6)上设有缓冲机构(7)；所述限位机构(5)包括螺纹连接于第一螺纹杆(3)外表面的移动块(501)，所述移动块(501)的上表面固定有箱体(502)，所述箱体(502)的上表面固定有滑块(507)，两个所述箱体(502)内腔相对的一侧均固定有伺服电机(503)，所述伺服电机(503)的输出轴固定有第一锥齿(504)，所述箱体(502)内腔的上下两侧之间通过轴承座转动连接有第二螺纹杆(505)，所述第二螺纹杆(505)的外表面固定有与第一锥齿(504)相啮合的第二锥齿(506)，所述第二螺纹杆(505)的外表面螺纹连接有两个贯穿并延伸至箱体(502)外部的移动板(509)，上端所述移动板(509)的下表面固定有固定杆(510)，下端所述移动板(509)的上表面固定有杆套(511)，所述限位机构(5)还包括固定于两个挡板(4)相背一侧的滑杆(508)。2.根据权利要求1所述的履带式重装备铁路运输用加固捆绑装置，其特征在于：所述挡板(4)的侧面开设有圆孔，所述第一螺纹杆(3)通过轴承转动连接于圆孔内部，所述承装箱(1)的左右两侧均开设有限位孔，所述箱体(502)滑动连接于限位孔的内部。3.根据权利要求1所述的履带式重装备铁路运输用加固捆绑装置，其特征在于：两个所述第一螺纹杆(3)的螺纹方向相反，两个所述第一螺纹杆(3)相背的一侧分别通过轴承座转动连接于承装箱(1)内腔的左右两侧。4.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏，赵丽，霍明慧，孙玉婷，
申请(专利权)人：宇能电气有限公司，
类型：新型
国别省市：
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