一种地铁上使用的行李固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁上使用的行李固定装置，包括有地铁座椅，所述地铁座椅的一侧固定有两个弹性带，两个弹性带的另一端之间固定有折弯压板；所述地铁座椅的设置弹性带的一侧下端通过转轴转动安装有底座，所述底座的上侧前后两端均设有转位槽，所述底座的上侧中心设有转板槽，两个转位槽之间转动穿过有转杆，所述转杆穿过转板槽，所述转杆的中端固定有行李压板。有益效果在于：本装置设置在地铁内，可从多方位固定行李箱，避免行李箱滑动和晃动，保证行李箱的稳定性，进而避免乘客手忙脚乱，避免行李箱撞向其他乘客，提高乘客乘坐体验，并且可在不使用时进行收纳，不占用过多的地铁空间，使用非常方便。使用非常方便。使用非常方便。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁上使用的行李固定装置


[0001]本技术属于地铁设备领域，具体是涉及一种地铁上使用的行李固定装置。

技术介绍

[0002]现代远距离公共交通工具中有飞机、火车、高铁等，近距离公共交通工具中有公交、地铁等，地铁是现代城市发展中必不可少的代步工具，并且可大大促进地铁周围的经济发展，地铁车厢内有座椅、扶手、广告牌等设备，乘坐地铁时乘客可坐在座椅上，在乘坐高峰期没有座位时也可扶住扶手站立，在学生放假、过节、过年时乘客会尤其多，很多乘客都会携带行李箱乘坐地铁。
[0003]但是在地铁内没有专门固定行李箱的地方，随着地铁的行进、停止、拐弯会使得行李箱会乱晃，乘客会手忙脚乱的，并且如果乘客把持不住行李箱，行李箱会撞向其他乘客，引起安全问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种地铁上使用的行李固定装置。
[0005]为实现上述技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]本技术提供的一种地铁上使用的行李固定装置，包括有地铁座椅，所述地铁座椅的一侧固定有两个弹性带，两个弹性带的另一端之间固定有折弯压板；
[0007]所述地铁座椅的设置弹性带的一侧下端通过转轴转动安装有底座，所述底座的上侧前后两端均设有转位槽，所述底座的上侧中心设有转板槽，两个转位槽之间转动穿过有转杆，所述转杆穿过转板槽，所述转杆的中端固定有行李压板，所述行李压板斜向上伸出转板槽，所述转杆位于转位槽内的一端固定有外转板，所述外转板的另一端上下活动穿过有压架，所述压架的下端与外转板的下侧之间固定有弹簧，两个压架的上端均折弯且相互靠近。
[0008]作为优选，所述折弯压板呈直角折弯状，所述弹性带固定在折弯压板的折弯拐角处。
[0009]作为优选，所述底座转动到斜向上状态时其上端抵入折弯压板的拐角折弯处。
[0010]作为优选，所述底座的中端内横向贯通有内槽，所述底座转动到斜向上状态时折弯压板的其中一端插入内槽内。
[0011]作为优选，两个压架相互靠近的一端外均套有缓冲软套。
[0012]有益效果在于：本装置设置在地铁内，可从多方位固定行李箱，避免行李箱滑动和晃动，保证行李箱的稳定性，进而避免乘客手忙脚乱，避免行李箱撞向其他乘客，提高乘客乘坐体验，并且可在不使用时进行收纳，不占用过多的地铁空间，使用非常方便。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1是本技术的立体图；
[0015]图2是本技术的俯视图；
[0016]图3是图2的A
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A处截面结构示意图；
[0017]图4是图2的B
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B处截面结构示意图。
[0018]附图标记说明如下：
[0019]1、折弯压板；2、弹性带；3、缓冲软套；4、压架；5、外转板；6、行李压板；7、底座；8、地铁座椅；9、弹簧；10、转杆；11、内槽。
具体实施方式
[0020]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0021]请参阅图1
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图4所示，本技术提供一种地铁上使用的行李固定装置，包括有地铁座椅8，地铁座椅8的一侧固定有两个弹性带2，两个弹性带2的另一端之间固定有折弯压板1，通过弹性带2拉动折弯压板1，可使折弯压板1向下固定行李箱，也可使折弯压板1在折叠底座7时拉住底座7；
[0022]地铁座椅8的设置弹性带2的一侧下端通过转轴转动安装有底座7，底座7可转动，水平状态时实现承托行李箱的作用，斜向上状态实现折叠收纳的作用，底座7的上侧前后两端均设有转位槽，底座7的上侧中心设有转板槽，两个转位槽之间转动穿过有转杆10，转杆10穿过转板槽，转杆10的中端固定有行李压板6，行李压板6斜向上伸出转板槽，转杆10位于转位槽内的一端固定有外转板5，外转板5的另一端上下活动穿过有压架4，压架4的下端与外转板5的下侧之间固定有弹簧9，两个压架4的上端均折弯且相互靠近，通过行李箱自身的重量和折弯压板1向下压制行李箱的力度来使压架4从侧面压紧行李箱，折弯压板1呈直角折弯状，可卡在行李箱的边角部，进一步提高行李箱的稳定性，弹性带2固定在折弯压板1的折弯拐角处，保证折弯压板1从水平和竖直这两个不同方向压紧行李箱的力度更加合理均匀，底座7转动到斜向上状态时其上端抵入折弯压板1的拐角折弯处，保证底座7收纳时的稳定性，底座7的中端内横向贯通有内槽11，底座7转动到斜向上状态时折弯压板1的其中一端插入内槽11内，进一步避免折弯压板1从底座7内脱出，进一步提高底座7的稳定性，两个压架4相互靠近的一端外均套有缓冲软套3，通过缓冲软套3避免压架4压伤行李箱。
[0023]采用上述结构，原理为：装置在闲置时底座7处于斜向上状态，弹性带2拉住折弯压板1，折弯压板1拉住底座7，使得底座7不再转动到水平，避免底座7在闲置时占用过多空间；在使用时，拉开折弯压板1，底座7转到水平状态，将行李箱放在底座7上，折弯压板1卡在行李箱边角处，弹性带2向下拉动折弯压板1来使折弯压板1向下压制行李箱，行李箱底部压动
行李压板6，行李压板6带动转杆10转动，转杆10带动外转板5转动，外转板5带动压架4转动来使压架4从侧边压制行李箱，缓冲软套3和弹簧9避免压架4力度过大而压坏行李箱，以此实现行李箱的固定和底座7的收纳。
[0024]以上，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁上使用的行李固定装置，其特征在于：包括有地铁座椅(8)，所述地铁座椅(8)的一侧固定有两个弹性带(2)，两个弹性带(2)的另一端之间固定有折弯压板(1)；所述地铁座椅(8)的设置弹性带(2)的一侧下端通过转轴转动安装有底座(7)，所述底座(7)的上侧前后两端均设有转位槽，所述底座(7)的上侧中心设有转板槽，两个转位槽之间转动穿过有转杆(10)，所述转杆(10)穿过转板槽，所述转杆(10)的中端固定有行李压板(6)，所述行李压板(6)斜向上伸出转板槽，所述转杆(10)位于转位槽内的一端固定有外转板(5)，所述外转板(5)的另一端上下活动穿过有压架(4)，所述压架(4)的下端与外转板(5)的下侧之间固定有弹簧(9)，两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢子梁，景梦笛，相柏良，王乾，王瑞超，谢梦平，孟永祺，高航，张馨雨，孔德志，刘舒，史靖坤，
申请(专利权)人：卢子梁，
类型：新型
国别省市：