车辆碰撞安全控制系统、控制方法和车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆碰撞安全控制系统、控制方法和车辆，属于车辆安全技术领域。该控制系统包括：碰撞开关，被配置为在车辆后部发生碰撞时断开；高压继电器，串联在车辆的高压电回路中，用于控制高压电回路的通断；蓄电池，用于为高压继电器供电。其中，碰撞开关、高压继电器和蓄电池串联形成控制回路，当碰撞开关断开时，控制回路断开，蓄电池停止为高压继电器供电，使得车辆的高压电回路断开。采用本发明专利技术提供的系统可以在车辆后部发生碰撞时，使得车辆的高压电回路能够迅速断开，防止产生漏电等安全事故，保证驾驶员及乘客的生命安全，提升车辆的安全性和可靠性。车辆的安全性和可靠性。车辆的安全性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
车辆碰撞安全控制系统、控制方法和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆安全
，尤其涉及车辆碰撞安全控制系统、控制方法和车辆。

技术介绍

[0002]目前车辆上布置了很多的电气系统，特别是电动车辆，在车内还设有电机、电机控制器等高压部件。在车辆发生碰撞后，如果车辆上的高压电回路未能及时断开，容易产生漏电等安全事故，对驾驶员及乘客的生命安全造成威胁。
[0003]相关技术中，通常都只能检测车辆前方或侧方的碰撞，当车辆前方或侧方发生碰撞时，断开车辆上的高压电回路。但是，该控制方法更适用于高压部件布置于前部机舱的前置前驱型车辆，对于高压部件布置在车辆后部的后置后驱型车辆来说，当车辆后部产生碰撞时，如果高压电回路未能及时断开，仍然存在很大的安全隐患，从而无法保证车辆的安全性和可靠性。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，提出了本专利技术以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种车辆碰撞安全控制系统、控制方法和车辆，该系统可以在车辆后部发生碰撞时，使得车辆的高压电回路能够迅速断开，防止产生漏电等安全事故，保证驾驶员及乘客的生命安全，提升车辆的安全性和可靠性。
[0005]第一方面，提供了一种车辆碰撞安全控制系统，所述控制系统包括：
[0006]碰撞开关，被配置为在车辆后部发生碰撞时断开；
[0007]高压继电器，串联在车辆的高压电回路中，用于控制所述高压电回路的通断；
[0008]蓄电池，用于为所述高压继电器供电；
[0009]其中，所述碰撞开关、所述高压继电器和所述蓄电池串联形成控制回路，当所述碰撞开关断开时，所述控制回路断开，所述蓄电池停止为所述高压继电器供电，使得所述车辆的高压电回路断开。
[0010]可选的，所述碰撞开关被配置为：
[0011]当所述碰撞开关受到的碰撞压力高于设定的压力值时，所述碰撞开关断开。
[0012]可选的，所述碰撞开关设置在车辆后部。
[0013]可选的，所述控制系统还包括：
[0014]前碰撞传感器，用于在检测到车辆前部发生碰撞时，发送第一碰撞信号；
[0015]安全气囊控制器，用于获取所述第一碰撞信号，并根据所述第一碰撞信号生成第一控制指令；
[0016]电池管理模块，用于获取所述第一控制指令，并根据所述第一控制指令控制所述高压继电器的通断；
[0017]其中，所述前碰撞传感器与所述安全气囊控制器通信连接，所述安全气囊控制器
与所述电池管理模块通信连接，所述电池管理模块与所述高压继电器电性连接。
[0018]可选的，所述控制系统包括两个所述前碰撞传感器，两个所述前碰撞传感器分别设置在车身两侧前翼子板内侧。
[0019]可选的，所述控制系统还包括：
[0020]侧碰撞传感器，用于在检测到车辆侧面发送碰撞时，发送第二碰撞信号；
[0021]安全气囊控制器，用于获取所述第二碰撞信号，并根据所述第二碰撞信号生成第二控制指令；
[0022]电池管理模块，用于获取所述第二控制指令，并根据所述第二控制指令控制所述高压继电器的通断；
[0023]其中，所述侧碰撞传感器与所述安全气囊控制器通信连接，所述安全气囊控制器与所述电池管理模块通信连接，所述电池管理模块与所述高压继电器电性连接。
[0024]可选的，所述控制系统包括两个所述侧碰撞传感器，两个所述侧碰撞传感器分别设置在车辆的左右B柱处。
[0025]可选的，所述高压电回路至少包括动力电池和电机控制器，所述动力电池、所述高压继电器和所述电机控制器依次串联连接。
[0026]第二方面，提供了一种车辆，所述车辆包括上述的车辆碰撞安全控制系统。
[0027]第三方面，提供了一种车辆碰撞安全控制方法，所述方法适用于上述的车辆碰撞安全控制系统，所述控制方法包括：
[0028]当车辆后部发生碰撞时，碰撞开关断开；
[0029]当所述碰撞开关断开后，蓄电池停止给高压继电器供电，使得所述车辆的高压电回路断开。
[0030]本专利技术实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0031]本专利技术实施例提供的一种车辆碰撞安全控制系统、控制方法和车辆，包括由碰撞开关、高压继电器和蓄电池串联形成的控制回路。当车辆后部发生碰撞时，碰撞开关断开，使得控制回路断开。此时蓄电池无法为高压继电器供电，高压继电器进入断开状态。由于高压继电器串联在车辆的高压电回路中，因此，当高压继电器进入断开状态后，车辆的高压电回路即断开，从而可以保证驾驶员及乘客的生命安全，提升车辆的安全性和可靠性。
[0032]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。
附图说明
[0033]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。
[0034]在附图中：
[0035]图1是本专利技术实施例提供的一种车辆的部分结构示意图；
[0036]图2是本专利技术实施例提供的一种车辆碰撞安全控制系统的结构框图；
[0037]图3是本专利技术实施例提供的一种车辆的高压回路的示意图；
[0038]图4是本专利技术实施例提供的另一种车辆的高压回路的示意图；
[0039]图5是本专利技术实施例提供的另一种车辆的部分结构示意图；
[0040]图6是本专利技术实施例提供的一种车辆碰撞安全控制方法的流程图。
具体实施方式
[0041]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
[0042]在对本专利技术实施例提供的车辆碰撞安全控制系统进行详细介绍之前，先对本专利技术实施例涉及的应用场景进行简单介绍。
[0043]图1是本专利技术实施例提供的一种车辆的部分结构示意图，如图1所示，该车辆为后置后驱型纯电动轿车，该车辆10包括车轮11、动力电池12、电机控制器13、驱动电机14和变速箱15。
[0044]其中，动力电池12布置于车辆中部，同时位于地板下面。电机控制器13、驱动电机14和变速箱15布置在车辆的后部。动力电池12用于为电机控制器13提供直流高压电源。电机控制器13用于控制驱动电机14工作，驱动电机14用于驱动变速箱15，变速箱15用于为车轮11传送动力。
[0045]在本实施例中，高压电回路至少包括动力电池12和电机控制器13。
[0046]由于上述后置后驱型的纯电动轿车，其电机控制器13、驱动电机14和变速箱15等高压部件主要布置于车辆后部，在车辆后部发生追尾碰撞时，如果高压电回路未能及时断开，很容易产生漏电等安全事故。
[0047]为了解决上述技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆碰撞安全控制系统，其特征在于，所述系统包括：碰撞开关，被配置为在车辆后部发生碰撞时断开；高压继电器，串联在车辆的高压电回路中，用于控制所述高压电回路的通断；蓄电池，用于为所述高压继电器供电；其中，所述碰撞开关、所述高压继电器和所述蓄电池串联形成控制回路，当所述碰撞开关断开时，所述控制回路断开，所述蓄电池停止为所述高压继电器供电，使得所述车辆的高压电回路断开。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述碰撞开关被配置为：当所述碰撞开关受到的碰撞压力高于设定的压力值时，所述碰撞开关断开。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述碰撞开关设置在车辆后部。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制系统还包括：前碰撞传感器，用于在检测到车辆前部发生碰撞时，发送第一碰撞信号；安全气囊控制器，用于获取所述第一碰撞信号，并根据所述第一碰撞信号生成第一控制指令；电池管理模块，用于获取所述第一控制指令，并根据所述第一控制指令控制所述高压继电器的通断；其中，所述前碰撞传感器与所述安全气囊控制器通信连接，所述安全气囊控制器与所述电池管理模块通信连接，所述电池管理模块与所述高压继电器电性连接。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述控制系统包括两个所述前碰撞传感器，两个所述前碰撞传感器分别设置在车...

【专利技术属性】
技术研发人员：周星亮，曾渊，陈星，吴西，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：