汽车线束端子保护壳及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车线束端子保护壳及汽车，本实用新型专利技术的汽车线束端子保护壳包括卡接相连的壳体和盖体，壳体和盖体之间形成有用于容纳线束端子的腔体，以及与腔体连通的线束端子过孔和线束过孔；壳体和盖体之间设有限位结构，限位结构能够阻止卡接后的盖体相对于壳体晃动。本实用新型专利技术所述的汽车线束端子保护壳，能够对线束端子进行防护，同时，便于拆装，并能够阻止卡接后的盖体相对于壳体晃动，从而具有良好的使用效果。从而具有良好的使用效果。从而具有良好的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车线束端子保护壳及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种汽车线束端子保护壳。
[0002]本技术还涉及一种设有该汽车线束端子保护壳的汽车。

技术介绍

[0003]搭铁线束端子是应用在汽车中的一种连接器件，其利于汽车线束的布置设计及开发。同时，搭铁线束端子一般直接裸露在机舱，环境恶劣，容易被水、灰尘及颗粒等杂物腐蚀或污染，导致外观受损的同时，也极易与金属异物接触而发生短路，影响使用效果及安全性。
[0004]现有技术中，为实现对搭铁线束端子的防护，会在线束端子外面增加一个橡胶帽，但由于橡胶帽的柔软及固定难等特性，易产生安装难度大、安装不到位、安装后外观不良等问题，导致客户抱怨，同时，橡胶帽因柔软而没有导向作用，无法有效约束线束走向，使用效果不足。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车线束端子保护壳，其可实现对线束端子的防护，同时具有较好的牢固性。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种汽车线束端子保护壳，包括卡接相连的壳体和盖体，所述壳体和所述盖体之间形成有用于容纳线束端子的腔体，以及与所述腔体连通的线束端子过孔和线束过孔；
[0008]所述壳体和所述盖体之间设有限位结构，所述限位结构能够阻止卡接后的所述盖体相对于所述壳体晃动。
[0009]进一步的，所述壳体的侧壁上设有卡接凸起，所述盖体的侧壁上设有卡接孔，且所述壳体和所述盖体通过所述卡接凸起与所述卡接孔卡接相连。
[0010]进一步的，所述盖体的侧壁上设有凸耳，所述卡接孔形成在所述凸耳上；所述限位结构包括设置在所述盖体上的限位柱，所述限位柱与所述凸耳能够分别抵接在所述壳体的侧壁的两侧，而阻止卡接后的所述盖体相对于所述壳体晃动。
[0011]进一步的，所述限位柱上设有引导部，所述引导部用于引导所述壳体的侧壁进入所述限位柱与所述凸耳之间。
[0012]进一步的，所述盖体的靠近所述线束端子过孔的一端具有弧形的抵压部，所述抵压部将所述线束端子抵紧在所述腔体内。
[0013]进一步的，所述壳体的面向所述腔体一侧，和/或，所述盖体的面向所述腔体一侧设有加强结构。
[0014]进一步的，所述壳体上的所述加强结构包括外凸设置的壳体加强筋，所述壳体加强筋靠近所述线束端子过孔设置的第一加强筋部，以及靠近所述线束过孔设置的第二加强筋部，且所述第一加强筋部的凸出高度高于所述第二加强筋的凸出高度；所述盖体上的所
述加强结构包括外凸设置的盖体加强筋。
[0015]进一步的，所述壳体具有主体部，所述线束端子过孔位于所述主体部的一端，所述线束过孔位于所述主体部的另一端，且所述线束端子过孔的轴线与所述线束过孔的轴线垂直布置。
[0016]进一步的，所述线束端子过孔处设有沿自身轴线方向向主体部外延伸的延伸部，所述延伸部上设有向所述腔体一侧延伸的限位部，所述限位部用于在安装所述线束端子时限制所述壳体偏转；和/或，所述壳体面向所述腔体一侧设有线束端子安装部，且所述线束端子安装部靠近所述线束端子过孔设置。
[0017]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0018]本技术所述的汽车线束端子保护壳，其可通过腔体来形成对线束端子的防护，同时，通过采用卡接形式，可提升拆装便捷性，且通过设置限位结构，可阻止卡接后的盖体相对于壳体晃动，使盖体与壳体之间的连接更加稳定，提升该汽车线束端子保护壳的牢固性，而具有较好的使用效果。
[0019]此外，将限位柱与凸耳分别抵接在壳体的侧壁的两侧，能够很好地阻止卡接后的盖体相对于壳体晃动，提升盖体与壳体之间连接的牢固性。引导部的设置，利于盖体与壳体之间的安装。而通过设置抵压部，可避免线束端子在腔体内晃动，提升线束端子的安装稳定性。
[0020]另外，加强结构的设置，能够提升壳体与盖体的结构强度，且壳体中第一加强筋部的凸出高度高于第二加强筋的凸出高度设置，可在保证壳体具有足够的结构强度的同时，利于将线束端子抵紧在抵压部与第一加强筋部之间，避免线束端子晃动而发生异响。
[0021]同时，线束端子过孔的轴线与线束过孔的轴线垂直布置，有助于约束线束的走向，避免线束与安装空间内其他部件产生干涉，实现线束在有限的安装空间内的合理布置。
[0022]本技术的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车中设有如上所述的汽车线束端子保护壳。
[0023]本技术所述的汽车和上述的汽车线束端子保护壳，具有相同的技术效果，在此不再赘述。
附图说明
[0024]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本技术实施例所述的汽车线束端子保护壳D的整体结构示意图；
[0026]图2为图1所示结构的其他视角下的结构示意图；
[0027]图3为本技术实施例所述的盖体的结构示意图；
[0028]图4为图3中A处的放大图；
[0029]图5为本技术实施例所述的壳体的结构示意图；
[0030]图6为图5所示结构的其他视角下的结构示意图；
[0031]附图标记说明：
[0032]1、壳体；2、盖体；3、腔体；4、线束端子过孔；5、线束过孔；
[0033]101、主体部；102、延伸部；103、卡接凸起；104、壳体加强筋；1041、第一加强筋部；1042、第二加强筋部；105、卡勾；106、通孔；
[0034]201、凸耳；2011、卡接孔；202、限位柱；2021、引导部；203、抵压部；204、盖体加强筋。
具体实施方式
[0035]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0037]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0038]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0039]实施例一
[0040]本实施例涉及一种汽车线束端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束端子保护壳，其特征在于：包括卡接相连的壳体(1)和盖体(2)，所述壳体(1)和所述盖体(2)之间形成有用于容纳线束端子的腔体(3)，以及与所述腔体(3)连通的线束端子过孔(4)和线束过孔(5)；所述壳体(1)和所述盖体(2)之间设有限位结构，所述限位结构能够阻止卡接后的所述盖体(2)相对于所述壳体(1)晃动。2.根据权利要求1所述的汽车线束端子保护壳，其特征在于：所述壳体(1)的侧壁上设有卡接凸起(103)，所述盖体(2)的侧壁上设有卡接孔(2011)，且所述壳体(1)和所述盖体(2)通过所述卡接凸起(103)与所述卡接孔(2011)卡接相连。3.根据权利要求2所述的汽车线束端子保护壳，其特征在于：所述盖体(2)的侧壁上设有凸耳(201)，所述卡接孔(2011)形成在所述凸耳(201)上；所述限位结构包括设置在所述盖体(2)上的限位柱(202)，所述限位柱(202)与所述凸耳(201)能够分别抵接在所述壳体(1)的侧壁的两侧，而阻止卡接后的所述盖体(2)相对于所述壳体(1)晃动。4.根据权利要求3所述的汽车线束端子保护壳，其特征在于：所述限位柱(202)上设有引导部(2021)，所述引导部(2021)用于引导所述壳体(1)的侧壁进入所述限位柱(202)与所述凸耳(201)之间。5.根据权利要求1所述的汽车线束端子保护壳，其特征在于：所述盖体(2)的靠近所述线束端子过孔(4)的一端具有弧形的抵压部(203)，所述抵压部(203)将所述线束端子抵紧在所述腔体(3)内。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆中保，安然，张文辉，
申请(专利权)人：曼德电子电器有限公司，
类型：新型
国别省市：