一种车用立式安装支架制造技术

本申请涉及汽车配件技术领域，公开了一种车用立式安装支架，包括底板和竖直设置于所述底板的侧板；所述底板设有连接孔，所述连接孔用于将所述底板固定于外部结构；所述侧板包括彼此平行且相邻设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板背离所述第二侧板的一侧形成第一安装位，所述第二侧板背离所述第一侧板的一侧形成第二安装位，所述第一侧板和所述第二侧板之间具有安装间隙，所述安装间隙内还设有支撑结构，所述支撑结构两端分别固定支撑于所述第一侧板和第二侧板。本申请的立式安装支架能够实现转换器、控制器等电子设备竖直安装固定，解决水平放置空间利用率低的问题。解决水平放置空间利用率低的问题。解决水平放置空间利用率低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车用立式安装支架


[0001]本技术属于汽车配件
，尤其涉及一种车用立式安装支架。

技术介绍

[0002]DC
‑
DC转换器是新能源汽车中不可或缺的辅助型电子设备，其一端连接动力电池，另一端连接低压蓄电池，可将动力电池高压转换成低压对蓄电池进行充电，同时还给整车低压电气设备供电，可以为动力转向系统、空调以及其他辅助设备提供所需要的电力。
[0003]商用新能源车型中的，需要在一个较小的有限空间内布置DC
‑
DC转换器、控制器等部件，例如电器柜中或者底盘的较小空间内，由于DC
‑
DC转换器的尺寸大，如果水平安装于电器柜中将占据很大的空间，本身的布置难度较大。同时，DC
‑
DC转换器上方空间利用率较低，不能高效利用空间，也增加其他控制器的布置难度。
[0004]因此，现有技术有待进一步的改进和提高。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种车用立式安装支架，以解决上述技术问题的至少一个技术问题。
[0006]本技术所采用的技术方案为：
[0007]本技术提供了一种车用立式安装支架，包括底板和竖直设置于所述底板的侧板；
[0008]所述底板设有连接孔，所述连接孔用于将所述底板固定于车体；
[0009]所述侧板包括彼此平行且相邻设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板背离所述第二侧板的一侧形成第一安装位，所述第二侧板背离所述第一侧板的一侧形成第二安装位，所述第一侧板和所述第二侧板之间具有安装间隙，所述安装间隙内还设有支撑结构，所述支撑结构两端分别固定支撑于所述第一侧板和第二侧板。
[0010]作为本技术的一种优选实施方式，所述支撑结构包括垂直于所述第一侧板和第二侧板设置的支撑柱。
[0011]作为本技术的一种优选实施方式，所述第一侧板和所述第二侧板对应设置有若干第一安装孔，相对设置的一组第一安装孔之间通过直螺纹套筒连接，所述直螺纹套筒形成所述支撑柱。
[0012]作为本技术的一种优选实施方式，所述第一侧板和第二侧板均包括连接于所述底板的底端，以及远离所述底板的顶端，所述安装支架还包括连接两所述顶端的端盖，所述端盖形成所述支撑结构。
[0013]作为本技术的一种优选实施方式，所述第一侧板和第二侧板之间安装间隙的间距为h，10mm≤h≤30mm。
[0014]作为本技术的一种优选实施方式，所述底板设有安装部，所述第一侧板和所述第二侧板沿所述安装部的延伸方向延伸，所述安装部周围设有固定支耳，所述固定支耳
设有所述连接孔。
[0015]作为本技术的一种优选实施方式，所述安装部设有平行设置的第一定位槽和第二定位槽，所述第一侧板固定于所述第一定位槽，所述第二侧板固定于第二定位槽。
[0016]作为本技术的一种优选实施方式，所述第一侧板设有散热孔，所述散热孔连通所述安装间隙。
[0017]作为本技术的一种优选实施方式，所述第二侧板背离所述第一侧板的一侧设有隔热垫。
[0018]作为本技术的一种优选实施方式，所述第二侧板设有线束卡扣槽。
[0019]由于采用了上述技术方案，本技术所取得的有益效果为：
[0020]1.本技术提供的一种车用立式安装支架，通过设置竖直设置的第一侧板和第二侧板形成的第一安装位和第二安装位，从而将转换器、控制器等电子设备竖直安装固定，解决水平设置空间利用率低的问题。平行且相邻设置的第一侧板和第二侧板，使得第一安装位和第二安装位在两侧分隔设置，转换器、控制器设于不同的安装位，设备之间不会因尺寸体积等相互干涉，进行合理布置的同时有利于节省空间。通过在安装间隙内设置支撑结构，使得第一侧板和第二侧板固定成为一体结构。相较于设置单层厚板的方式，强度大大提高，侧板与底板的固定处可靠性更高，从而无需设置多余的加强筋或加强板。这种方式直接将板厚间接增大，但没有过多的增加重量，整理的结构设计对强度、减重、压低成本等方面的增益效果明显。由于安装间隙的存在，有利于散热，DC
‑
DC转换器产生的热量通过第一侧板进入安装间隙，避免热量对控制器的影响。而且，安装支架能够实现转换器和控制器的线下分装，有利于提高装配效率。
[0021]2.本申请安装支架的一个优选实施方式中，通过支撑柱的设置，在增加强度的同时，结构增加较少。进一步的，本申请利用直螺纹套筒作为支撑结构连接固定第一侧板和第二侧板，直螺纹套筒既可以进行转换器的安装固定，而且能够用于增加侧板的结构强度，有利于简化结构。
[0022]3.在本申请安装支架的一个优选实施方式中，第一侧板和第二侧板之间安装间隙的大小范围在10mm
‑
30mm之间，间距h不宜太小，对于板厚增加不明显，强度不够，且散热效果不好；间距h不宜过大，不利于节省空间。
[0023]4.在本申请安装支架的一个优选实施方式中，通过安装部安装固定第一侧板和第二侧板，通过位于安装部周围的固定支耳与车体进行连接，保证连接稳定性的同时，尽可能减小支架架体体积，有利于降低重量，节省成本。进一步地，通过在安装部设置第一定位槽和第二定位槽，在进行装配时，先行将第一侧板和第二侧板固定于相应的定位槽内，方便进行侧板的定位，提高装配效率。
[0024]5.在本申请安装支架的一个优选实施方式中，的安装支架的第一侧板设置散热孔，一方面有利于DC
‑
DC转换器的散热。另一方面，开孔的方式，降低了侧板的重量，有利于实现轻量化。
附图说明
[0025]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本技术的不当
限定。在附图中：
[0026]图1为本技术实施例提供的一种车用立式安装支架的斜轴测图；
[0027]图2为本技术实施例提供的一种车用立式安装支架的另一角度的斜轴测图；
[0028]图3为本技术实施例提供的一种车用立式安装支架的俯视图；
[0029]图4为本技术实施例提供的一种车用立式安装支架的底板的示意图；
[0030]图5为本技术实施例提供的另一种车用立式安装支架的斜轴测图；
[0031]图6为本技术实施例提供的一种车用立式安装支架的转换器安装示意图；
[0032]图7为本技术实施例提供的一种车用立式安装支架的控制器安装示意图。
[0033]其中，
[0034]1‑
底板；11
‑
安装部；111
‑
第一定位槽；112
‑
第二定位槽；12
‑
固定支耳；13
‑
连接孔；
[0035]2‑
侧板；21
‑
第一侧板；211
‑
第一安装孔；212...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用立式安装支架，其特征在于，包括底板和竖直设置于所述底板的侧板；所述底板设有连接孔，所述连接孔用于将所述底板固定于外部结构；所述侧板包括彼此平行且相邻设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板背离所述第二侧板的一侧形成第一安装位，所述第二侧板背离所述第一侧板的一侧形成第二安装位，所述第一侧板和所述第二侧板之间具有安装间隙，所述安装间隙内还设有支撑结构，所述支撑结构两端分别固定支撑于所述第一侧板和第二侧板。2.根据权利要求1所述的一种车用立式安装支架，其特征在于，所述支撑结构包括垂直于所述第一侧板和第二侧板设置的支撑柱。3.根据权利要求2所述的一种车用立式安装支架，其特征在于，所述第一侧板和所述第二侧板对应设置有若干第一安装孔，相对设置的一组第一安装孔之间通过直螺纹套筒连接，所述直螺纹套筒形成所述支撑柱。4.根据权利要求1所述的一种车用立式安装支架，其特征在于，所述第一侧板和第二侧板均包括连接于所述底板的底端，以及远离所述底板的顶端，所述安装支...

【专利技术属性】
技术研发人员：李灵权，胡红峰，饶清智，常勇，
申请(专利权)人：潍柴新能源商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：