本实用新型专利技术涉及汽车检测的技术领域，特别是涉及一种对汽车底盘进行检测的汽车轮侧检测器，其实现汽车在地面模拟转弯和行驶状态对轮胎的摆动和转动状态进行检测，实用性高；包括车架、万向轮一、两个万向轮二、横梁、主动托辊和从动托辊，车架的下端面安装有万向轮一和两个万向轮二,万向轮一和两个万向轮二均匀布置，横梁的中部后侧通过升降组件与车架的前端滑动升降连接，主动托辊通过转轴转动安装在横梁的一端的前侧，从动托辊通过转轴转动安装在横梁的另一端的前侧，驱动组件安装在横梁的一端后侧，驱动组件与主动托辊的转轴传动连接，主动托辊和从动托辊分别夹持在轮胎的下部的左右两侧，主动托辊和从动托辊对轮胎进行滚动支撑。支撑。支撑。
【技术实现步骤摘要】
一种对汽车底盘进行检测的汽车轮侧检测器
[0001]本技术涉及汽车检测的
，特别是涉及一种对汽车底盘进行检测的汽车轮侧检测器。
技术介绍
[0002]目前对汽车底盘进行检测时，主要在双柱台上进行检测，汽车的底盘状态与日常行驶不同，底盘的减震器等部件属于完全拉伸的状态，这使得摆臂车架等零部件变形，无法对汽车轮侧作出准确的检测，甚至造成零件损伤，因此公开号“CN201820769790.3汽车轮侧检测器”提出一种汽车轮侧检测器，可以使汽车在地面状态对汽车底盘进行检测，但是在实际使用时发现此种汽车轮侧检测器通过第一夹持架的第一夹爪和第二夹持架的第二夹爪形成四个夹持点夹持汽车轮胎，轮胎可以模拟改变方向进行摆动但是并不能模拟行驶时的转动，导致在对汽车进行轮侧检测时不能对轮胎的转动状态进行检测，导致实用性不佳。
技术实现思路
[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种实现汽车在地面模拟转弯和行驶状态对轮胎的摆动和转动状态进行检测的对汽车底盘进行检测的汽车轮侧检测器。
[0004]本技术的一种对汽车底盘进行检测的汽车轮侧检测器，包括车架、万向轮一、两个万向轮二、横梁、主动托辊和从动托辊，车架的下端面安装有万向轮一和两个万向轮二,万向轮一和两个万向轮二均匀布置，横梁的中部后侧通过升降组件与车架的前端滑动升降连接，主动托辊通过转轴转动安装在横梁的一端的前侧，从动托辊通过转轴转动安装在横梁的另一端的前侧，驱动组件安装在横梁的一端后侧，驱动组件与主动托辊的转轴传动连接，主动托辊和从动托辊分别夹持在轮胎的下部的左右两侧，主动托辊和从动托辊对轮胎进行滚动支撑；通过升降组件降低横梁，使得主动托辊和从动托辊靠近地面，移动车架，使得主动托辊和从动托辊分别与轮胎的下部的左右轮面滚动接触，通过升降组件升高横梁，使得主动托辊和从动托辊将轮胎抬离地面，万向轮一和两个万向轮二对车架进行滚动支撑，可以使汽车在地面状态对汽车底盘进行检测，底盘的减震器等部件处在正常压缩状态，摆臂车架等零部件没有变形，此时摆动轮胎，轮胎带动横梁和车架一同摆动，模拟汽车改变方向时轮胎的摆动，并对轮侧状态进行检测，操作驱动组件，使得主动托辊转动，主动托辊带动轮胎转动，模拟汽车行驶时轮胎的转动，能够在对汽车进行轮侧检测时对轮胎的转动状态进行检测，提高实用性。
[0005]优选的，升降组件包括横滑架、滑柱和千斤顶,横滑架安装在横梁的上端面中部，横滑架的后部设置有滑套孔，滑柱的下端与车架的上端面前端连接，滑柱的上部与横滑架的滑套孔滑动连接，千斤顶的固定端安装在横滑架上，千斤顶的移动端与车架连接；开始检测时，千斤顶收缩使得横滑架沿着滑柱下滑，带动横梁、主动托辊和从动托辊降低高度，方便主动托辊和从动托辊插进轮胎的下部的左右两侧，主动托辊和从动托辊与轮胎接触后，操作千斤顶伸长，使得横滑架沿着滑柱升高，从而使横梁带动主动托辊和从动托辊将轮胎
抬离地面，方便汽车在地面时进行轮侧检测，提高设备的实用性。
[0006]优选的，还包括伸缩杠和定位螺栓,主动托辊通过转轴安装在横梁的前侧的一端，伸缩杠滑动安装在横梁的另一端，从动托辊通过转轴安装在伸缩杠的前侧一端，定位螺栓转动螺接在横梁的外壁上，定位螺栓的内端与伸缩杠接触；松开定位螺栓向外拉动伸缩杠或者向内推动伸缩杠，使得从动托辊与主动托辊之间的距离改变，从而使设备适用于不同规格的轮胎，提高设备的通用性。
[0007]优选的，驱动组件包括齿轮、主动齿轮和摇把,齿轮同心安装在主动托辊的转轴上，齿轮位于横梁的后侧，主动齿轮通过转轴转动安装在横梁的后侧壁上，主动齿轮与齿轮啮合传动，摇把的一端与主动齿轮的转轴连接，摇把的另一端设置有把手；通过把手摇动摇把，使得摇把带动主动齿轮转动，主动齿轮驱动齿轮转动，齿轮带动主动托辊转动，主动托辊驱动轮胎转动，操作简单，实现模拟汽车行驶时轮胎的转动，实用性高。
[0008]优选的，还包括立柱、横杆和两个推把,立柱竖直安装在车架的上端面的后侧，立柱的上端安装有横杆，两个推把分别安装在横杆的后侧的左右两端；通过手扶两个推把通过横杆和立柱推动设备进行移动，方便操作，提高实用性。
[0009]优选的，还包括两个轮臂和两个螺杆，两个轮臂的一端分别通过两个螺杆转动安装在车架的下端面的左右两侧，两个螺杆上均转动螺接有螺母，两个万向轮二分别安装在两个轮臂的另一端的下端面；当主动托辊和从动托辊将轮胎抬离地面时，绕着两个螺杆向前转动两个轮臂，使得两个轮臂带动两个万向轮二伸向轮胎的内侧，万向轮一位于轮胎的内侧，万向轮一和两个万向轮二对设备和轮胎进行滚动支撑，提高支撑的稳定性。
[0010]与现有技术相比本技术的有益效果为：通过升降组件降低横梁，使得主动托辊和从动托辊靠近地面，移动车架，使得主动托辊和从动托辊分别与轮胎的下部的左右轮面滚动接触，通过升降组件升高横梁，使得主动托辊和从动托辊将轮胎抬离地面，万向轮一和两个万向轮二对车架进行滚动支撑，可以使汽车在地面状态对汽车底盘进行检测，底盘的减震器等部件处在正常压缩状态，摆臂车架等零部件没有变形，此时摆动轮胎，轮胎带动横梁和车架一同摆动，模拟汽车改变方向时轮胎的摆动，并对轮侧状态进行检测，操作驱动组件，使得主动托辊转动，主动托辊带动轮胎转动，模拟汽车行驶时轮胎的转动，能够在对汽车进行轮侧检测时对轮胎的转动状态进行检测，提高实用性。
附图说明
[0011]图1是本技术的结构示意图；
[0012]图2是本技术检测状态的轴侧结构示意图；
[0013]图3是本技术的侧视结构示意图；
[0014]附图中标记：1、车架；2、万向轮一；3、万向轮二；4、横梁；5、主动托辊；6、从动托辊；7、横滑架；8、滑柱；9、千斤顶；10、伸缩杠；11、定位螺栓；12、齿轮；13、主动齿轮；14、摇把；15、立柱；16、横杆；17、推把；18、轮臂；19、螺杆。
具体实施方式
[0015]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提
供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
实施例
[0016]如图1至图3所示，升降组件包括横滑架7、滑柱8和千斤顶9,横滑架7安装在横梁4的上端面中部，横滑架7的后部设置有滑套孔，滑柱8的下端与车架1的上端面前端连接，滑柱8的上部与横滑架7的滑套孔滑动连接，千斤顶9的固定端安装在横滑架7上，千斤顶9的移动端与车架1连接；还包括两个轮臂18和两个螺杆19，两个轮臂18的一端分别通过两个螺杆19转动安装在车架1的下端面的左右两侧，两个螺杆19上均转动螺接有螺母，两个万向轮二3分别安装在两个轮臂18的另一端的下端面；开始检测前，两个轮臂18折叠靠近车架1的左右有两侧，两个万向轮二3位于万向轮一2的后方，开始检测时，千斤顶9收缩使得横滑架7沿着滑柱8下滑，带动横梁4、主动托辊5和从动托辊6降低高度，移动车架1将主动托辊5和从动托本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种对汽车底盘进行检测的汽车轮侧检测器，其特征在于，包括车架（1）、万向轮一（2）、两个万向轮二（3）、横梁（4）、主动托辊（5）和从动托辊（6），车架（1）的下端面安装有万向轮一（2）和两个万向轮二（3）,万向轮一（2）和两个万向轮二（3）均匀布置，横梁（4）的中部后侧通过升降组件与车架（1）的前端滑动升降连接，主动托辊（5）通过转轴转动安装在横梁（4）的一端的前侧，从动托辊（6）通过转轴转动安装在横梁（4）的另一端的前侧，驱动组件安装在横梁（4）的一端后侧，驱动组件与主动托辊（5）的转轴传动连接，主动托辊（5）和从动托辊（6）分别夹持在轮胎的下部的左右两侧，主动托辊（5）和从动托辊（6）对轮胎进行滚动支撑。2.如权利要求1所述的一种对汽车底盘进行检测的汽车轮侧检测器，其特征在于，升降组件包括横滑架（7）、滑柱（8）和千斤顶（9）,横滑架（7）安装在横梁（4）的上端面中部，横滑架（7）的后部设置有滑套孔，滑柱（8）的下端与车架（1）的上端面前端连接，滑柱（8）的上部与横滑架（7）的滑套孔滑动连接，千斤顶（9）的固定端安装在横滑架（7）上，千斤顶（9）的移动端与车架（1）连接。3.如权利要求1所述的一种对汽车底盘进行检测的汽车轮侧检测器，其特征在于，还包括伸缩杠（10）和定位螺栓（11）,主动托辊（5）通过转轴安装在横梁（4）的前侧的一端...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭金武，
申请(专利权)人：山东聚金龙汽车发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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