内燃机的控制方法以及控制装置制造方法及图纸

内燃机(1)在排气通路(2)具有电加热催化剂(5)。如果检测出车门打开，则对电加热催化剂(5)进行预热。如果在预热中发动机控制器(8)的电源丧失，则失去发动机控制器(8)所具有的推定温度的信息。发动机控制器(8)在电源恢复之后，直至经过用于使电加热催化剂(5)的温度降低的冷却期间为止，禁止针对电加热催化剂(5)的通电。在经过冷却期间之后，再次开始预热。再次开始预热。再次开始预热。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机的控制方法以及控制装置


[0001]本专利技术涉及在排气系统具有电加热催化剂的内燃机的控制方法以及控制装置。

技术介绍

[0002]已知为了改善内燃机刚冷启动之后的排气性能而将能够通过通电进行强制加热的电加热催化剂用于排气系统。在内燃机启动之前预先对电加热催化剂通电预热，由此能够在启动后尽早获得排气净化作用。
[0003]专利文献1中公开了如下内容，即，直至通电量的总和达到目标通电量为止而进行电加热催化剂的通电。另外，形成为如下结构，即，在根据内燃机的启动要求而中断了通电的情况下，考虑到预热中断中的冷却量而增大重新开始预热后的通电量。
[0004]通常难以直接对电加热催化剂的温度进行检测，例如通过通电开始之后的通电量的累计计算等而逐次推定预热中的电加热催化剂的温度。然而，如果在预热中因某种无法预料的原因导致发动机控制器的电源暂时丧失，则会失去推定温度的信息。因此，在电源恢复时，从初始状态起进行与通常的冷启动时相同的预热，假设如果重新开始对电加热催化剂保持高温进行预热，则电加热催化剂有可能被过度加热而导致电加热催化剂的故障。专利文献1中并未公开这种问题。
[0005]专利文献1：日本特开2015
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075068号公报

技术实现思路

[0006]关于本专利技术，在因发动机控制器的电源丧失而使得推定温度的信息在预热中丧失时，在发动机控制器的电源恢复之后，直至经过用于使电加热催化剂的温度降低的冷却期间为止，禁止电加热催化剂的通电。
[0007]通过这样设定冷却期间，从而直至电加热催化剂的温度降低至即使进行通常的预热也不会导致温度的过度升高的程度的温度为止而禁止通电，能够可靠地保护电加热催化剂。
附图说明
[0008]图1是概略地表示本专利技术所涉及的内燃机的系统结构的说明图。
[0009]图2是表示第1实施例的处理流程的流程图。
[0010]图3是表示第2实施例的处理流程的流程图。
[0011]图4是表示伴随着预热中的时间经过的电加热催化剂的温度以及SOC的变化的时序图。
[0012]图5是表示对电加热催化剂的通电停止后的温度降低的状态的特性图。
[0013]图6是表示SOC的变化量ΔSOC与作为冷却期间的时间tc2的关系的特性图。
[0014]图7是表示与第3实施例对应的内燃机的系统结构的说明图。
[0015]图8是表示第3实施例的处理流程的流程图。
[0016]图9是表示与第4实施例对应的内燃机的系统结构的说明图。
[0017]图10是表示第4实施例的处理流程的流程图。
具体实施方式
[0018]图1是概略地表示本专利技术所涉及的内燃机1的系统结构的说明图。内燃机1例如是以汽油为燃料的火花点火式内燃机。关于并非混合动力车辆的车辆，内燃机1与变速器一起搭载于车辆，以内燃机1的输出直接对车辆进行驱动。关于所谓并联混合动力车辆，内燃机1与电动机一起搭载于车辆，利用电动机与内燃机1这两者作为行驶驱动源。关于所谓串联混合动力车辆，内燃机1用于对发电机进行驱动，以发电所得的电力进行基于电动机的行驶。
[0019]内燃机1具有进气系统(未图示)以及排气系统。构成排气系统的排气通路2从内燃机1向车辆后端延伸。为了对内燃机1排出的排气进行净化，催化剂装置设置于排气系统。作为催化剂装置，在图示例子中，包括：在排气通路2中设置于排气歧管2a的出口附近的预催化剂3；以及位于比该预催化剂3更靠下游侧的位置、且配置于车辆的地板下的主催化剂4。
[0020]预催化剂3还包含：构成该预催化剂3的上游侧部分的电加热催化剂5；以及构成下游侧部分的催化剂6，两者收容于1个壳体内。电加热催化剂5例如将通过通电而发热的发热体作为催化剂载体，形成为在其表面将三元催化剂、氧化催化剂的适当的催化剂金属作为浆液而涂敷的结构。或者，可以是使得独立的加热器与催化剂载体组合的结构。催化剂6例如在形成有微细通路的单片陶瓷载体的表面将三元催化剂、氧化催化剂的适当的催化剂金属作为浆液而涂敷。
[0021]与催化剂6相同地，主催化剂4例如是在形成微细通路的单片陶瓷载体的表面将三元催化剂、氧化催化剂的适当的催化剂金属作为浆液而涂敷的结构。
[0022]此外，还可以形成为使得对排气微粒进行捕集的微粒过滤器与预催化剂3、主催化剂4的一部分组合的结构。
[0023]电加热催化剂5的通电由发动机控制器8控制。此外，在图示例中，发动机控制器8将对车辆的一般的电气部件进行电力供给的12伏电池(未图示)作为电源，与此相对，电加热催化剂5将能够进行更大的电力供给的48伏电池(未图示)作为电源。电加热催化剂5经由继电器、开关元件等而从48伏电池接受电力供给。此外，可以将12伏电池设为电加热催化剂5的电源。
[0024]发动机控制器8执行以基于内燃机1的未图示的燃料喷射阀的燃料喷射量、喷射时机的控制、基于未图示的火花塞的点火时机的控制、未图示的节流阀的开度控制等为代表的内燃机1的各种控制。作为上述内燃机1的控制之一，对用于冷启动时的电加热催化剂5的预热的通电进行控制。从各种传感器、其他控制器将多个检测信号输入至发动机控制器8。例如，作为代表性的传感器，将对内燃机1的吸入空气量进行检测的空气流量计11、对内燃机1的旋转速度进行检测的曲轴转角传感器12、对冷却水温进行检测的水温传感器13、对润滑油温度进行检测的油温传感器14、为了空燃比反馈控制在排气通路2对排气空燃比进行检测的空燃比传感器15等的检测信号输入至发动机控制器8。另外，监视对电加热催化剂5进行电力供给的48伏电池的状态的电池控制器16，将表示该48伏电池的充电量即SOC的信号供给至发动机控制器8。并且，作为用于在内燃机1启动前开始预热的触发条件，对车辆的驾驶席车门的打开动作进行检测的车门开关17与发动机控制器8连接。
[0025]在该实施例中，基本上在车辆的驾驶席车门打开时，开始对电加热催化剂5通电，即，开始电加热催化剂5的预热。此外，在根据冷却水温等而表示处于暖机状态的情况下不进行预热。在预热开始之后，通过对电加热催化剂5的通电量的累计计算等而逐次推定电加热催化剂5的温度。如果该推定温度达到规定温度，则判断为预热完毕而结束对电加热催化剂5的通电。
[0026]在进行这种预热的过程中，在正常的预热完毕之前，如果因某种无法预料的原因导致发动机控制器8的电源暂时丧失，则会失去推定温度的信息。在这种情况下，如果在电源恢复时重新开始通常的预热，则有时电加热催化剂5变为过高的温度，并非为优选。作为发动机控制器8的电源丧失的例子，能举出成为发动机控制器8的电源的12伏电池的更换、电源线的断线、瞬间的电压下降等。
[0027]在本专利技术中，为了针对这种暂时的电源丧失而保护电加热催化剂5，在使得电加热催化剂5的温度暂时降低之后许可预热的开始。
[0028]图2是表示第1实施例的处理流程的流程图。此外，该流程图并非表示计算机程序本身的图，而是按照时间序列表示处理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种内燃机的控制方法，该内燃机在排气系统具有电加热催化剂，在内燃机启动之前对电加热催化剂通电而开始预热，直至逐次推定出的电加热催化剂的推定温度达到规定温度为止而进行预热，其中，在因发动机控制器的电源丧失而使得推定温度的信息在预热中丧失时，在发动机控制器的电源恢复之后，直至经过用于使电加热催化剂的温度降低的冷却期间为止，禁止电加热催化剂的通电。2.根据权利要求1所述的内燃机的控制方法，其中，将上述冷却期间固定地设定为在电源恢复时视为电加热催化剂处于上述规定温度的情况下所需的规定时间。3.根据权利要求1所述的内燃机的控制方法，其中，根据预热开始时刻的电池的充电量以及电源恢复时的电池的充电量而求出直至电源丧失为止的电加热催化剂的通电量，上述通电量越大，可变地将上述冷却期间设定为越长的时间。4.根据权利要求1至3中任一项所述的内燃机的控制方法，其中，在上述冷却期间，利用外部驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：村上浩一，横山仁，酒井亮和，高桥秀明，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：