一种氢燃料客车余热利用系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种氢燃料客车余热利用系统，所述余热利用系统和氢堆系统通过热交换器进行换热，所述余热利用系统包括：第一暖风支路和第二暖风支路；所述第一暖风支路和所述第二暖风支路并联设置，所述第一暖风支路上串联设有第一辅助热源、除霜器和第一散热结构，所述第二暖风支路上串联设有第二辅助热源、第二散热结构和第三散热结构。本实用新型专利技术中的余热利用系统通过热交换器获得氢堆系统中的热量用于供热，提高了能源的利用效率，降低了电耗，解决了氢燃料车型在寒区供暖的问题。同时，两个支路中分别设置辅助热源，提高了余热利用系统的可控性和灵活性。余热利用系统的可控性和灵活性。余热利用系统的可控性和灵活性。

【技术实现步骤摘要】
一种氢燃料客车余热利用系统


[0001]本技术涉及氢燃料车辆领域，特别涉及一种氢燃料客车余热利用系统。

技术介绍

[0002]目前行业内，氢燃料客车车内供暖采用车厢PTC电散热器或者电加热器这两种形式，供暖耗电耗氢，影响整车续驶里程，例如车身12米的氢燃料大巴，寒区的供热需求在30KW左右，就需要30千瓦时的电耗。同时与纯电动车相比，纯电车寒区供暖可以采用燃油加热器形式，低压用电，耗电可忽略；而氢燃料车型，法规上不允许采用燃油加热器供暖，因此，氢燃料车型在寒区供暖如何能够实现节能是一大痛点。

技术实现思路

[0003]鉴于此，本技术提供一种氢燃料客车余热利用系统。
[0004]具体而言，包括以下的技术方案：
[0005]一种氢燃料客车余热利用系统，所述余热利用系统和氢堆系统通过热交换器进行换热，所述余热利用系统包括：
[0006]第一暖风支路和第二暖风支路；
[0007]所述第一暖风支路和所述第二暖风支路并联设置，所述第一暖风支路上串联设有第一辅助热源、除霜器和第一散热结构，所述第二暖风支路上串联设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氢燃料客车余热利用系统，其特征在于，所述余热利用系统和氢堆系统通过热交换器进行换热，所述余热利用系统包括：第一暖风支路和第二暖风支路；所述第一暖风支路和所述第二暖风支路并联设置，所述第一暖风支路上串联设有第一辅助热源、除霜器和第一散热结构，所述第二暖风支路上串联设有第二辅助热源、第二散热结构和第三散热结构。2.根据权利要求1所述的一种氢燃料客车余热利用系统，其特征在于，所述第一辅助热源为电加热器；所述第二辅助热源为电加热器。3.根据权利要求1所述的一种氢燃料客车余热利用系统，其特征在于，所述第一暖风支路设置在客车的第一侧，所述第一暖风支路沿所述客车的长度方向延伸；所述第二暖风支路设置在客车的第二侧，所述第二暖风支路沿所述客车的长度方向延伸。4.根据权利要求3所述的一种氢燃料客车余热利用系统，其特征在于，所述第一散热结构设置在所述客车的第一侧，所述第三散热结构设置在所述客车的第二侧，所述第一散热结构的散热量和所述第三散热结构的散热量相同。5.根据权利要求4所述的一种氢燃料客车余热利用系统，其特征在于，所述第一散热结构包括多个第一方箱散热器，多个所述第一方箱散热器串联设置；所述第三散热结构包括多个第二方箱散热器，多个所述第二方箱散热器串联设置。6.根据权利要求4所述的一种氢燃料客车余热利用...

【专利技术属性】
技术研发人员：王善科，梅叶花，俞立新，郑小剑，苏磊，黄幽涵，
申请(专利权)人：金龙联合汽车工业苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：