一种双前桥汽车节能转向系统及双前桥商用车技术方案

本申请公开了一种双前桥汽车节能转向系统及双前桥商用车，其中，转向器摇臂与动力转向器铰接，过渡拉杆的一端与转向器摇臂铰接，过渡拉杆的另一端与过渡摇臂铰接；液压转向泵的油液入口与储油箱的出油口连接，液压转向泵的油液出口与储能器的输入口连接，储能器的输出口与动力转向器的输入端连接，动力转向器的输出端与储油箱的回油口连接，电动机用于驱动液压转向泵运行，液压转向泵至储能器的流体路径上设有第一压力检测装置，储能器至动力转向器的流体路径上设有第二压力检测装置，电动机、第一压力检测装置、第二压力检测装置均与控制单元连接。本申请的双前桥汽车节能转向系统使车辆能节能减排，提高转向系统零部件的使用寿命。用寿命。用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种双前桥汽车节能转向系统及双前桥商用车


[0001]本申请涉及汽车转向系统
，具体涉及一种双前桥汽车节能转向系统及双前桥商用车。

技术介绍

[0002]助力转向技术是保证汽车安全行驶的关键部件，能够降低驾驶操控力，改善驾驶性能。传统的液压助力转向系统其助力特性是固定的，即若保证汽车在泊车时能提供足够的助力，就必然导致在高速时助力过大，失去路感。而且系统中的油泵需要通过发动机驱动，在车辆行驶时无论是否转向，该助力转向系统都要工作，造成能量浪费。
[0003]以商用新能源车为例，其一般采用电动转向泵为转向系统提供能量，车辆使用过程中，整车上高压后，不管是否发生转向动作，电动转向泵一直处于工作态中。车辆在直行工况下转向系统不需要能量，由于此时电动转向泵也是工作的，系统能量只能通过热量的形式散发。车辆在不同载荷转向工况下，现有系统无法识别转向过程的能量损失，电动转向泵只能以额定的转速提供能量，同样会造成能量损失，能量的损失会通过转向系统的油液散发热量，随着能量损失的累加，系统油液的温度会不断升高，从而对转向系统零部件的使用寿命产生影响。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种双前桥汽车节能转向系统及双前桥商用车，以解决上述技术问题中的至少一个技术问题。
[0005]本申请所采用的技术方案为：
[0006]一种双前桥汽车节能转向系统，包括储油箱、液压转向泵、电动机、储能器、动力转向器、转向器摇臂、过渡拉杆、过渡摇臂和控制单元，所述转向器摇臂与所述动力转向器铰接，所述过渡拉杆的一端与所述转向器摇臂铰接，所述过渡拉杆的另一端与所述过渡摇臂铰接；所述液压转向泵的油液入口与所述储油箱的出油口连接，所述液压转向泵的油液出口与所述储能器的输入口连接，所述储能器的输出口与所述动力转向器的输入端连接，所述动力转向器的输出端与所述储油箱的回油口连接，所述电动机用于驱动所述液压转向泵运行，所述液压转向泵至所述储能器的流体路径上设有第一压力检测装置，所述储能器至所述动力转向器的流体路径上设有第二压力检测装置，所述电动机、所述第一压力检测装置、所述第二压力检测装置均与所述控制单元连接。
[0007]本申请中的双前桥汽车节能转向系统还具有下述附加技术特征：
[0008]所述动力转向器包括助力缸和转向控制阀，所述转向控制阀包括阀套和设于所述阀套内的阀芯，所述阀套设有高压进油油道及分别位于所述高压进油油道两侧的左助力油道和右助力油道，所述左助力油道与所述助力缸的左油腔连通，所述右助力油道与所述助力缸的右油腔连通，所述阀芯设有有储油槽和回油油道，所述回油油道与所述回油口连接，所述阀芯可相对所述阀套转动以具有停歇位置和工作位置；在所述停歇位置，所述阀芯截
断所述高压进油油道与所述左助力油道的连通以及截断所述高压进油油道与所述右助力油道的连通，所述高压进油油道与所述储油槽连通以将油液储存在所述储油槽内；在所述工作位置，所述高压进油油道通过储油槽与所述左助力油道、所述右助力油道中的一个连通，所述回油油道与所述左助力油道、所述右助力油道中的另一个连通。
[0009]所述液压转向泵至所述储能器之间的水流路径上设有单向导通装置，所述单向导通装置使所述液压转向泵的油液出口至所述储能器的输入口单向导通。
[0010]所述第一压力检测装置和所述第二压力检测装置均设为压力传感器。
[0011]所述电动机通过带传动或齿轮传动驱动所述液压转向泵运行。
[0012]所述双前桥汽车节能转向系统还包括用于测量所述储油箱内的油液温度的温度传感器，所述温度传感器与所述控制单元连接。
[0013]所述动力转向器设为循环球式转向器。
[0014]本申请所提供的一种双前桥商用车，包括转向系统，所述转向系统设为如上所述的双前桥汽车节能转向系统。
[0015]由于采用了上述技术方案，本申请所取得的技术效果为：
[0016]本申请的技术方案中，采用电动机驱动液压转向泵，同时结合控制单元、第一压力检测装置、第二压力检测装置、储能器实现液压转向泵开启和关闭的可操控性，即实现电动机和液压转向泵的间歇式工作，使得车辆在非转向的运行工况时，将能量储存在储能器内，电动机和液压转向泵可停止工作，直至转向工况发生，解决车辆在直行工况和不同载荷转向工况下的能量损失问题，达到节能减排的目的，同时能降低转向系统的温升，提高转向系统零部件的使用寿命。并且，由于储能器的保压作用，液压转向泵在转向工况时仅需补充少量能力即可满足助力需求，因此，仅需要小液压转向泵即可实现相同的助力效果，更好地节约了能耗，大幅提升系统的燃油经济性。
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0018]图1为本申请所提供的双前桥汽车节能转向系统的结构原理图；
[0019]图2为本申请所提供的转向控制阀的结构示意图一，其示出了阀芯位于停歇位置时的状态；
[0020]图3为本申请所提供的转向控制阀的结构示意图二，其示出了阀芯位于工作位置时的状态。
[0021]附图标记：
[0022]1储油箱，2液压转向泵，3电动机，4储能器，5动力转向器，6转向器摇臂，7过渡拉杆，8过渡摇臂，9控制单元，10第一压力检测装置，11第二压力检测装置，12转向控制阀，121阀套，122阀芯，123高压进油油道，124左助力油道，125右助力油道，126储油槽，127回油油道，13单向导通装置。
具体实施方式
[0023]为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详
细说明。
[0024]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0025]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0026]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双前桥汽车节能转向系统，其特征在于，包括储油箱、液压转向泵、电动机、储能器、动力转向器、转向器摇臂、过渡拉杆、过渡摇臂和控制单元，所述转向器摇臂与所述动力转向器铰接，所述过渡拉杆的一端与所述转向器摇臂铰接，所述过渡拉杆的另一端与所述过渡摇臂铰接；所述液压转向泵的油液入口与所述储油箱的出油口连接，所述液压转向泵的油液出口与所述储能器的输入口连接，所述储能器的输出口与所述动力转向器的输入端连接，所述动力转向器的输出端与所述储油箱的回油口连接，所述电动机用于驱动所述液压转向泵运行，所述液压转向泵至所述储能器的流体路径上设有第一压力检测装置，所述储能器至所述动力转向器的流体路径上设有第二压力检测装置，所述电动机、所述第一压力检测装置、所述第二压力检测装置均与所述控制单元连接。2.根据权利要求1所述的一种双前桥汽车节能转向系统，其特征在于，所述动力转向器包括助力缸和转向控制阀，所述转向控制阀包括阀套和设于所述阀套内的阀芯，所述阀套设有高压进油油道及分别位于所述高压进油油道两侧的左助力油道和右助力油道，所述左助力油道与所述助力缸的左油腔连通，所述右助力油道与所述助力缸的右油腔连通，所述阀芯设有有储油槽和回油油道，所述回油油道与所述回油口连接，所述阀芯可相对所述阀套转动以具有停歇位置和工作位置；在所述停歇位置，所述阀芯截断所述高...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱建强，裴玉霖，徐有廷，邹兵，
申请(专利权)人：潍柴新能源商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：