复合夹层玻璃和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种复合夹层玻璃和车辆，所述复合夹层玻璃包括：透光层；玻璃板，所述玻璃板设于所述透光层的厚度方向上的两侧；连接层，所述连接层设于所述透光层和所述玻璃板之间，用于连接所述透光层和所述玻璃板；其中，所述透光层的边沿超出所述玻璃板的边沿。根据本实用新型专利技术的复合夹层玻璃，通过设计透光层的边沿超出玻璃板的边沿，从而避免了玻璃板由于碰撞导致的破碎，保证了复合夹层玻璃的安全耐用性，延长了复合夹层玻璃的使用寿命，既保证了复合夹层玻璃的刚度要求同时，又达到了减轻重量的目的，提升了安全性能，且整体构造简单，生产成本低。生产成本低。生产成本低。

【技术实现步骤摘要】
复合夹层玻璃和车辆


[0001]本技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种复合夹层玻璃和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中指出，夹层玻璃是由两片或多片玻璃，之间夹了一层或多层有机聚合物中间膜，经过特殊的高温预压(或抽真空)及高温高压工艺处理后，使玻璃和中间膜永久粘合为一体的复合玻璃产品。常用的夹层玻璃中间膜有：PVB(聚乙烯醇缩丁醛酯)、SGP(杜邦SentryGlas Plus中间膜)、EVA(乙烯
‑
醋酸乙烯酯共聚物)、PU(聚氨酯)等。
[0003]目前市场上的玻璃通常是2.1mm玻璃+2.1mm玻璃+0.7mmPVB,导致重量比较大约12.3kg/m2。对于目前市场上的天幕玻璃来讲，尺寸大，重量重，对于新能源车不是一个很好的选择。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术在于提出一种复合夹层玻璃，所述复合夹层玻璃重量轻、安全性高。
[0005]本技术还提出一种具有上述复合夹层玻璃的车辆。
[0006]根据本技术第一方面的复合夹层玻璃，包括：透光层；玻璃板，所述玻璃板设于所述透光层的厚度方向上的两侧；连接层，所述连接层设于所述透光层和所述玻璃板之间，用于连接所述透光层和所述玻璃板；其中，所述透光层的边沿超出所述玻璃板的边沿。
[0007]根据本技术的复合夹层玻璃，通过设计透光层的边沿超出玻璃板的边沿，从而避免了玻璃板由于碰撞导致的破碎，保证了复合夹层玻璃的安全耐用性，延长了复合夹层玻璃的使用寿命，既保证了复合夹层玻璃的刚度要求同时，又达到了减轻重量的目的，提升了安全性能，且整体构造简单，生产成本低。
[0008]在一些实施例中，所述连接层的边沿与所述透光层的边沿平齐，所述连接层的边沿超出所述玻璃板的边沿。
[0009]在一些实施例中，所述玻璃板的厚度小于所述透光层的厚度。
[0010]在一些实施例中，所述连接层的厚度不大于所述玻璃板的厚度。
[0011]在一些实施例中，所述玻璃板的厚度不大于0.7mm。
[0012]在一些实施例中，所述透光层为塑料板材。
[0013]在一些实施例中，所述连接层为粘性材料。
[0014]根据本技术第二方面、的车辆，包括根据本技术上述第一方面、的复合夹层玻璃。
[0015]根据本技术的车辆，通过设置上述第一方面、的复合夹层玻璃，从而降低了车辆的整体重量，提升了车辆的安全系数，减少了车辆的生产成本。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]图1是根据本技术实施例的复合夹层玻璃的示意图。
[0018]附图标记：
[0019]100、复合夹层玻璃；1、透光层；2、玻璃板；3、连接层。
具体实施方式
[0020]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0021]下面参考图1描述根据本技术第一方面实施例的复合夹层玻璃100。
[0022]如图1所示，根据本技术第一方面实施例的复合夹层玻璃100，包括：透光层1、玻璃板2和连接层3。
[0023]具体地，玻璃板2设于透光层1的厚度方向上的两侧，连接层3设于透光层1和玻璃板2之间，用于连接透光层1和玻璃板2，透光层1的边沿超出玻璃板2的边沿。也就是说，如图1所示，复合夹层玻璃100包括五层，从上至下依次为：玻璃板2、连接层3、透光层1、连接层3、玻璃板2，连接层3设于玻璃板2和透光层1之间，连接层3用于连接透光层1和玻璃板2，玻璃板2的边沿均不超出透光层1的边沿，避免了玻璃板2受损。
[0024]根据本技术实施例的复合夹层玻璃100，通过设计透光层1的边沿超出玻璃板2的边沿，从而避免了玻璃板2由于碰撞导致的破碎，保证了复合夹层玻璃100的安全耐用性，延长了复合夹层玻璃100的使用寿命，既保证了复合夹层玻璃100的刚度要求同时，又达到了减轻重量的目的，提升了安全性能，且整体构造简单，生产成本低。
[0025]这里需要说明是，本技术实施例中的复合夹层玻璃100至少包括五层，在另一些实施例中，还可以包括六层、七层或更多层，并不限于此。
[0026]在本技术的一些实施例中，连接层3的边沿与透光层1的边沿平齐，连接层3的边沿超出玻璃板2的边沿。参照图1所示，透光层1的边沿超出玻璃板2的边沿的同时，连接层3的边沿也超出玻璃板2的边沿。由此，透光层1和连接层3能够较好的保护玻璃板2不受损坏，提高了复合夹层玻璃100的安全使用系数。
[0027]在本技术的一些实施例中，玻璃板2的厚度小于透光层1的厚度。也就是说。透光层1的厚度大于玻璃板2的厚度，由此，在保证了复合夹层玻璃100的整体刚度的同时，减小了复合夹层玻璃100的重量。
[0028]进一步地，连接层3的厚度不大于玻璃板2的厚度。也就是说，玻璃板2的厚度小于等于连接层3的厚度，这样，在保证了连接层3的连接稳定性的同时，尽可能的降低了复合夹层玻璃100的厚度。
[0029]在本技术的一些实施例中，玻璃板2的厚度不大于0.7mm。例如，玻璃板2的厚度可以为：0.7mm、0.65mm、0.6mm、0.55mm、0.50mm、0.45mm、0.4mm、0.35mm、0.3mm、0.25mm、0.2mm、0.15mm、0.1mm、0.5mm等等。
[0030]由于，塑料板材的透光率好，质量轻，且成本较低，优选地，透光层1为塑料板材。例如，可以是PC(聚碳酸酯材料)，也可以是PMMA(聚甲基丙烯酸甲酯材料)。
[0031]在本技术的一些实施例中，连接层3为粘性材料。例如：粘性材料可以为PVE(聚乙烯基乙醚材料)，也可以是TPU(热塑性聚氨酯弹性体橡胶)，还可以为OCA(光学胶)，还可以是EVA(乙烯
‑
醋酸乙烯酯共聚物)，还可以是PVB(聚乙烯醇缩丁醛酯)等等。
[0032]根据本技术第二方面实施例的车辆，包括根据本技术上述第一方面实施例的复合夹层玻璃100。
[0033]根据本技术实施例的车辆，通过设置上述第一方面实施例的复合夹层玻璃100，从而降低了车辆的整体重量，提升了车辆的安全系数，减少了车辆的生产成本。
[0034]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种复合夹层玻璃，其特征在于，包括：透光层；玻璃板，所述玻璃板设于所述透光层的厚度方向上的两侧；连接层，所述连接层设于所述透光层和所述玻璃板之间，用于连接所述透光层和所述玻璃板；其中，所述透光层的边沿超出所述玻璃板的边沿。2.根据权利要求1所述的复合夹层玻璃，其特征在于，所述连接层的边沿与所述透光层的边沿平齐，所述连接层的边沿超出所述玻璃板的边沿。3.根据权利要求2所述的复合夹层玻璃，其特征在于，所述玻璃板的厚度小于所述透光层的厚度。4.根据权利要求2所述的复合夹层玻璃，其特征在于，所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李江涛，宫雨，张春林，王习文，贺玉敏，孙国强，刘伟，谢伟，李金钢，
申请(专利权)人：北京海纳川汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：