一种重型轨道交通防踏空伸缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种重型轨道交通防踏空伸缩装置，包括固定框架和活动踏板框架，所述活动踏板框架插入固定框架的一侧，所述固定框架上设置有电动移动组件，所述固定框架上设置有手动移动组件，所述手动移动组件与活动踏板组件连接。该重型轨道交通防踏空伸缩装置，通过旋动转动扳手实现手动控制活动踏板框架的伸缩，从而可以避免电动移动组件损坏或者停电时活动踏板框架无法正常伸缩。时活动踏板框架无法正常伸缩。时活动踏板框架无法正常伸缩。

【技术实现步骤摘要】
一种重型轨道交通防踏空伸缩装置


[0001]本技术涉及一种重型轨道交通防踏空伸缩装置，属于轨道交通安全保障


技术介绍

[0002]城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。轨道交通分为轻轨和重轨，重轨即重型轨道，区别于轻轨，是大重量车辆运行的轨道，不是单指轨道本身的轻重，但又有关系。因为大重量车辆运行的轨道要承担较大的车辆重量，因此钢轨就较粗重，轨道的规格要求就比较高。
[0003]轨道交通建设过程中，为了保证列车的安全行驶，站台与列车车体之间往往会留有一定的间隙，由此给乘客带来一定的安全隐患。乘客上下车过程中容易被间隙绊倒、或者因踏空而把脚卡到间隙里。为了解决这一问题，现有部分轨交线路，在站台边缘安装固定的橡皮踏板，以减小站台与列车车体之间的间隙，同时，在列车行驶过程中，即便与踏板产生摩擦，也不容易损坏车体。
[0004]申请号为CN201420393711.5的技术专利公开了一种轨道交通站台安全踏板，包含固定框架底座、滑动框和踏板件,踏板件固定于滑动框的前端，滑动框通过滑轨与固定框架底座上的滚轮型滑块组插入式连接，实现伸缩运动，通过该伸缩式安全踏板，可以有效解决站台与列车车门之间存在的间隙给乘客带来的安全隐患，并且不会对行驶过程中的列车造成妨碍。并且，通过同轴三点(也可以更多)同步控制安全踏板的伸缩，可以确保安全踏板的滑动框在伸缩过程中能够多点受力，从而保证滑动框在横向不同位置上受力均匀，进而在长时间的运行过程中不容易发生形变，延长其使用寿命，保证其运营过程中的稳定性和安全性。但是，上述安全踏板通过电机控制安全踏板的伸缩，当电机损坏或者停电时，则安全踏板无法正常伸缩。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种重型轨道交通防踏空伸缩装置，避免电机损坏或者停电时，则安全踏板无法正常伸缩。
[0006]本技术解决上述问题所采用的技术方案为：一种重型轨道交通防踏空伸缩装置，包括固定框架和活动踏板框架，所述活动踏板框架插入固定框架的一侧，所述固定框架上设置有电动移动组件，所述固定框架上设置有手动移动组件，所述手动移动组件与活动踏板组件连接。
[0007]作为优选，所述活动踏板框架的外侧设置有防撞胶条。
[0008]作为优选，所述手动移动组件包括竖向设置在固定框架上的第一转轴和第二转轴，所述第一转轴上安装有驱动轮，所述第二转轴上安装有从动轮，所述驱动轮和从动轮通过传动带连接，所述第一转轴的顶端插入有转动扳手，所述传动带通过带扣与活动踏板框架固定连接。
[0009]作为优选，所述活动踏板框架的两侧均设置有直线导轨，所述固定框架的两侧均设置有滑块，所述滑块与直线导轨一一对应，所述滑块设置在直线导轨上。
[0010]作为优选，所述固定框架上设置有激光照明灯条。
[0011]作为优选，所述电动移动组件包括电机，所述电机上连接有变速箱，所述活动踏板上固定设置有齿条，所述变速箱通过离合器连接有齿轮，所述齿轮与齿条啮合。
[0012]作为优选，所述入固定框架的底部设置有四个呈矩阵分布的安装螺柱。
[0013]作为优选，所述活动踏板移动的顶部固定设置有防滑踩踏板，所述固定框架的顶部固定设置有固定盖板。
[0014]作为优选，所述活动踏板框架的外侧设置有防水挡板。
[0015]作为优选，所述活动踏板框架上固定设置有多个加强筋。
[0016]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0017]本技术一种重型轨道交通防踏空伸缩装置，通过旋动转动扳手实现手动控制活动踏板框架的伸缩，从而可以避免电动移动组件损坏或者停电时活动踏板框架无法正常伸缩。
附图说明
[0018]图1为本技术一种重型轨道交通防踏空伸缩装置的立体图；
[0019]图2为本技术一种重型轨道交通防踏空伸缩装置的主视图；
[0020]图3为本技术一种重型轨道交通防踏空伸缩装置的俯视图；
[0021]图4为本技术一种重型轨道交通防踏空伸缩装置的左视图；
[0022]图5为本技术一种重型轨道交通防踏空伸缩装置的内部结构示意图；
[0023]图6为手动移动组件的结构示意图；
[0024]图7为电动移动组件的结构示意图；
[0025]图8为固定框架的结构示意图；
[0026]图9为活动踏板框架的结构示意图。
[0027]其中：固定框架1，活动踏板框架2，电动移动组件3，电机3.1，变速箱3.2，齿条3.3，离合器3.4，齿轮3.5，手动移动组件4，第一转轴4.1，第二转轴4.2，驱动轮4.3，从动轮4.4，传动带4.5，转动扳手4.6，带扣4.7，防撞胶条5，直线导轨6，滑块7，激光照明灯条8，安装螺柱9，防滑踩踏板10，固定盖板11，防水挡板12，加强筋13。
具体实施方式
[0028]如图1
‑
9所示，本实施例中的一种重型轨道交通防踏空伸缩装置，包括固定框架1和活动踏板框架2，所述活动踏板框架2插入固定框架1的一侧，所述固定框架1上设置有电动移动组件3，所述电动移动组件3驱动活动踏板移动，所述入固定框架1的底部设置有四个呈矩阵分布的安装螺柱9，所述固定框架1上设置有手动移动组件4，所述手动移动组件4与活动踏板组件连接；
[0029]该重型轨道交通防踏空伸缩装置工作期间，乘客下车时，通过电动移动组件3使活动踏板框架2在固定框架1内向外延伸，便于乘客下车时踩踏，当列车需要行驶时，通过通过电动移动组件3使活动踏板框架2反向移动实现复位，即活动踏板框架2收缩至固定框架1
内，防止行驶过程中对列车造成妨碍；
[0030]另外，当电动移动组件3损坏或者停电时，则通过手动操作手动移动组件4实现活动踏板框架2的移动，避免活动踏板框架2无法正常伸缩。
[0031]所述活动踏板框架2的外侧设置有防撞胶条5，所述活动踏板框架2上固定设置有多个加强筋13，所述活动踏板框架2的外侧设置有防水挡板12，所述固定框架1上设置有激光照明灯条8；
[0032]所述手动移动组件4包括竖向设置在固定框架1上的第一转轴4.1和第二转轴4.2，所述第一转轴4.1上安装有驱动轮4.3，所述第二转轴4.2上安装有从动轮4.4，所述驱动轮4.3和从动轮4.4通过传动带4.5连接，所述第一转轴4.1的顶端插入有转动扳手4.6，所述传动带4.5通过带扣4.7与活动踏板框架2固定连接；
[0033]另外，当电动移动组件3损坏或者停电时，手动旋动转动扳手4.6，则使驱动轮4.3在第一转轴4.1上转动，驱动轮4.3的转动带动传动带4.5移动，传动带4.5的移动带动从动轮4.4在第二转轴4.2上转动，同时，传动带4.5的移动还通过带扣4.7带动活动踏板框架2移动，如此，则可以实现手动控制活动踏板框架2的伸缩，而另外，当电动移动组件正常运行期间，则可以将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型轨道交通防踏空伸缩装置，包括固定框架(1)和活动踏板框架(2)，所述活动踏板框架(2)插入固定框架(1)的一侧，所述固定框架(1)上设置有电动移动组件(3)，其特征在于，所述固定框架(1)上设置有手动移动组件(4)，所述手动移动组件(4)与活动踏板组件连接。2.根据权利要求1所述的一种重型轨道交通防踏空伸缩装置，其特征在于：所述活动踏板框架(2)的外侧设置有防撞胶条(5)。3.根据权利要求1所述的一种重型轨道交通防踏空伸缩装置，其特征在于：所述手动移动组件(4)包括竖向设置在固定框架(1)上的第一转轴(4.1)和第二转轴(4.2)，所述第一转轴(4.1)上安装有驱动轮(4.3)，所述第二转轴(4.2)上安装有从动轮(4.4)，所述驱动轮(4.3)和从动轮(4.4)通过传动带(4.5)连接，所述第一转轴(4.1)的顶端插入有转动扳手(4.6)，所述传动带(4.5)通过带扣(4.7)与活动踏板框架(2)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种重型轨道交通防踏空伸缩装置，其特征在于：所述活动踏板框架(2)的两侧均设置有直线导轨(6)，所述固定框架(1)的两侧均设置有滑块(7)，所述滑块(7)与直线导轨(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈得兵，宁建平，龙巍，曹瑜，李秋明，
申请(专利权)人：江苏有为轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：