一种用于填补站台与列车间隙的动态伸缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于填补站台与列车间隙的动态伸缩装置，属于智轨列车领域，其通过对踏板形状结构和数量的优选设置，使得踏板在伸出后，其与列车或站台之间的间隙更小，进一步保证了乘客在上下车时的安全性，以及乘客在踩踏到踏板上时，踏板的稳定性。本实用新型专利技术的用于填补站台与列车间隙的动态伸缩装置，整体结构紧凑，使用方便，利用对踏板数量和形状结构的优选，使得踏板在伸出后的与列车或站台之间的间隙更小，并使踏板能够更好的受力，配合设置在踏板一端的压力传感器与电动伸缩单元和弹性连接件形成联动，实现踏板的动态伸缩，在保证了踏板能够充分填补站台与列车之间间隙的同时，还防止了踏板因挤压而损坏等问题的发生。的发生。的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种用于填补站台与列车间隙的动态伸缩装置


[0001]本技术属于智轨列车领域，具体涉及一种用于填补站台与列车间隙的动态伸缩装置。

技术介绍

[0002]随着城市轨道交通的快速发展，以及轨道交通形式的多元化，智轨、跨座式单轨、现代有轨电车、磁悬浮轨道交通等新型轨道交通相应而生。其中，智轨列车以其投资成本小、建造方便、零排放、噪音小等诸多优点成为了城市交通系统中的最为重要的一部分，智轨列车不仅能够作为一线城市大运轨道交通的补充，也可以作为二三线城市的客运主题，并能够与传统的公共交通充分结合，有效缓解城市交通运输压力。
[0003]在智轨列车建设中，为了保证列车的行车安全，防止列车在运行过程中因横向和竖向晃动等造成车体与站台边缘发生刮蹭，在轨道与站台之间会留有适当的安全间隙，但却留下了造成乘客上下车时踏空或掉落东西的安全隐患。
[0004]如今，在解决轨道与站台之间的间隙的问题时，会将防踏空胶条粘贴到将站台的一侧，进而减少站台与列车之间的间隙，以保证乘客在上下车时的安全。但若乘客踩到间隙中的胶条上时，胶条难以承受乘客的重量，进而造成乘客的脚陷入到胶条中，危害乘车人员在上下车时的安全性；而后，工程人员设计了一种可在站台上伸缩的踏板，进而通过踏板的伸缩弥补间隙，并通过踏板代替胶条进行承重，虽然此种做法能够解决大部分站台与列车之间的问题，但是，此种伸缩踏板结构无法适应不同缝隙宽度，尤其在一些曲线站台上，站台与列车之间的缝隙会被进一步加大，并且在伸出后其整体的承载力较差，在踩踏后容易出现竖向偏移等情况，严重危害乘客上下车时的安全。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本技术提供了一种用于填补站台与列车间隙的动态伸缩装置，利用对踏板数量和形状结构的优选，使得踏板在伸出后的与列车或站台之间的间隙更小，并使踏板能够更好的受力，配合设置在踏板一端的压力传感器与电动伸缩单元和弹性连接件形成联动，实现踏板的动态伸缩。
[0006]为实现上述目的，本技术提供一种用于填补站台与列车间隙的动态伸缩装置，其设置在站台或列车沿横向开设的凹槽内，其包括踏板和用于驱动该踏板运动的弹性伸缩组件，所述踏板可在所述弹性伸缩组件的带动下向站台与列车之间的间隙方向做水平横向往复运动，并填补站台与列车之间的间隙，所述踏板包括平移底板和设置在该平移底板顶部的凸台，所述凸台的外周面与所述弹性伸缩组件连接设置；
[0007]对应所述踏板设置有限位件，其安装在所述凹槽内，用于对所述踏板水平横向和竖向的位移进行限制。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述凸台为空心的框型结构。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述限位件有两个，两所述限位件分别位于凸台
的内部和外部，位于所述凸台内的限位件用于对凸台的横向位移进行限位，另一个用于对踏板的竖向进行限位；
[0010]两所述限位件均沿水平纵向设置，且其底部与平移底板的顶部相贴合。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述凸台靠近站台与列车间隙的一侧设置有弹性缓冲单元。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述弹性伸缩组件包括电动伸缩单元和连接设置其伸缩端上的连接板；
[0013]在所述连接板背离所述电动伸缩单元的一侧连接设置有至少两弹性连接件；且至少两所述弹性连接件分别与至少两所述踏板的平移底板连接。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述凸台靠近站台与列车间隙的一侧设置有压力传感器，且其与所述弹性伸缩组件电连接，用于检测所述凸台受到的水平压力。
[0015]作为本技术的进一步改进，所述弹性伸缩组件通过固定件安装于所述凹槽内。
[0016]作为本技术的进一步改进，所述踏板至少有两个，且至少两所述踏板沿水平纵向并排设置。
[0017]作为本技术的进一步改进，所述限位件纵向的两侧设置有安装件，所述安装件固定于所述凹槽内，并对所述踏板的纵向位移进行限位。
[0018]上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0019]总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包括：
[0020]（1）本技术的用于填补站台与列车间隙的动态伸缩装置，其通过弹性伸缩组件将踏板推出，填补站台与列车之间的间隙，并通过设置的限位件，对踏板的水平横向和纵向的运动进行限制，保证踏板在伸出后的稳定性。同时，通过对踏板形状结构和数量的优选设置，使得踏板在伸出后，其与列车或站台之间的间隙更小，进一步保证了乘客在上下车时的安全性，以及在踩踏到踏板上时，踏板能够更加的稳定性。
[0021]（2）本技术的用于填补站台与列车间隙的动态伸缩装置，其通过压力传感器和电动伸缩单元，以及列车系统，三者之间的联动，实现踏板在列车进出站时的自动伸出和回缩。同时，利用压力传感器实时检测踏板所承受到的水平压力，并在其所承受的压力超过阈值时，能够通过电动伸缩单元进行回缩，防止踏板与站台或列车之间的水平压力过大，导致踏板破碎等问题，同时，配合弹性连接件的设计，使得踏板在受到压力后，能够先弹性连接件，在弹性连接件的压缩量达到最大时，再通过电动伸缩单元拉动踏板回缩，以此实现踏板的多级动态伸缩。
[0022]（3）本技术的用于填补站台与列车间隙的动态伸缩装置，整体结构紧凑，使用方便，利用对踏板数量和形状结构的优选，使得踏板在伸出后的与列车或站台之间的间隙更小，并使踏板能够更好的受力，配合设置在踏板一端的压力传感器与电动伸缩单元和弹性连接件形成联动，实现踏板的动态伸缩，在保证了踏板能够充分填补站台与列车之间间隙的同时，还防止了踏板因挤压而损坏等问题的发生，有效提高了踏板的使用寿命，具有良好的应用前景。
附图说明
[0023]图1是本技术实施例中用于填补站台与列车间隙的动态伸缩装置的整体俯视结构示意图；
[0024]图2是本技术实施例中用于填补站台与列车间隙的动态伸缩装置的整体正视剖面结构示意图；
[0025]图3是本技术实施例中用于填补站台与列车间隙的动态伸缩装置的整体限位件和踏板轴测图；
[0026]图4是本技术实施例中用于填补站台与列车间隙的动态伸缩装置的整体限位件和踏板另一形式的轴测图；
[0027]图5是本技术实施例中用于填补站台与列车间隙的动态伸缩装置中压力传感器与列车联动时的逻辑框图；
[0028]图6是本技术实施例中用于填补站台与列车间隙的动态伸缩装置中电动伸缩单元与列车联动时的逻辑框图；
[0029]图7是本技术实施例中用于填补站台与列车间隙的动态伸缩装置的压力传感器电动伸缩装置联动时的逻辑框图；
[0030]图8是本技术实施例中动态伸缩装置在伸出后，列车与站台之间缝隙的示意图；
[0031]在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1、凹槽；2、电动伸缩单元；3、固定件；4、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于填补站台与列车间隙的动态伸缩装置，其设置在站台或列车沿横向开设的凹槽内，其包括踏板和用于驱动该踏板运动的弹性伸缩组件，所述踏板可在所述弹性伸缩组件的带动下向站台与列车之间的间隙方向做水平横向往复运动，并填补站台与列车之间的间隙，其特征在于，所述踏板包括平移底板和设置在该平移底板顶部的凸台，所述凸台的外周面与所述弹性伸缩组件连接设置；对应所述踏板设置有限位件，其安装在所述凹槽内，用于对所述踏板水平横向和竖向的位移进行限制。2.根据权利要求1所述的用于填补站台与列车间隙的动态伸缩装置，其特征在于，所述凸台为空心的框型结构。3.根据权利要求2所述的用于填补站台与列车间隙的动态伸缩装置，其特征在于，所述限位件有两个，两所述限位件分别位于凸台的内部和外部，位于所述凸台内的限位件用于对凸台的横向位移进行限位，另一个用于对踏板的竖向进行限位；两所述限位件均沿水平纵向设置，且其底部与平移底板的顶部相贴合。4.根据权利要求1所述的用于填补站台与列车间隙的动态伸缩装置，其特征在于，所述凸台靠近站台与列车间隙...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈龙，杨晓宇，贺捷，张嘉峻，丁泽，李永飞，赵春光，王金，邓文杰，接小峰，李文荣，
申请(专利权)人：中铁四院集团新型轨道交通设计研究有限公司，
类型：新型
国别省市：